О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 15 октября 2010 года № 454 "Об утверждении Правил фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения" от 03.08.2012 г. № 489 ("Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезінде радиоалмасу фразеологиясының ережесін бекіту туралы" Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің міндетін атқарушының 2010 жылғы 15 қазандағы № 454 бұйрығына өзгерістер енгізу туралы)

О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 15 октября 2010 года № 454 "Об утверждении Правил фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения"
В соответствии с пунктом 5 статьи 30 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации" ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Внести в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 15 октября 2010 года № 454 "Об утверждении Правил фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения" (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан под № 6635), следующие изменения:
в Правилах фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, утвержденных указанным приказом:
пункт 1 изложить в следующей редакции:
"1. Настоящие Правила фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года "Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации", Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения, утвержденной приказом исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 "Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения" (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан под № 7006, опубликованный в газете "Юридическая газета" от 29 июля 2011 г. № 108 (2098), (далее - Инструкция), Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации и определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве Республики Казахстан, а также за ее пределами, где организацию воздушного движения осуществляет Республика Казахстан.";
пункт 28 изложить в следующей редакции:
"28. При передаче чисел на английском языке, за исключением целых сотен, целых тысяч и сочетаний целых тысяч и целых сотен, каждая цифра произносится отдельно.
При передаче целых сотен и целых тысяч каждая цифра, обозначающая количество сотен или тысяч произносится отдельно, после чего следует соответственно слово "сотен" или "тысяч". При передаче сочетаний тысяч и целых сотен каждая цифра произносится в числе, обозначающем количество тысяч, после чего следует слово "тысяч", а затем число сотен, после чего следует слово "сотен". Образец передачи чисел на английском и русском языках приведен в таблице 3 приложения 2 к настоящим Правилам.";
в пункте 39:
подпункт 1) изложить в следующей редакции:
"1) с указанием по эшелонированию - следуйте через UC на...(эшелон, высота) - "cross UC at...(level);";
подпункт 3) изложить в следующей редакции:
"3) с указанием связанным с направлением в зону ожидания (на контрольную точку, ПОД) - "proceed to AI...";";
пункт 46 изложить в следующей редакции:
"46. При нахождении на связи двух и более воздушных судов с позывными, имеющими одинаковые или созвучные (близкое сходство по звучанию) три последние цифры или две последние буквы, сокращение позывного воздушного судна не допускается. О работе полными позывными дает указание диспетчер диспетчерского пункта ОВД в зоне (районе) которого находятся воздушные суда с созвучными позывными.";
пункт 82 изложить в следующей редакции:
"82. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится в соответствии с Инструкцией.";
пункт 91 изложить в следующей редакции:
"91. Ограничения изменения высоты полета могут передаваться в виде:
1) информации о воздушной обстановке (применяемый образец: "следуйте эшелон 130, встречный на эшелоне 140");
2) сведений о наличии запретов и ограничений по использованию воздушного пространства (применяемый образец: "на участке Акчи - Узунагач эшелоны 150-210 закрыты");
3) информацию об опасных метеоявлениях или орнитологической обстановке (применяемый образец: "впереди/слева/справа на удалении 50 километров засветы, борты проходили на эшелоне 330 сверх облаков" или "на высотах до 500 метров сдвиг ветра").";
пункт 98 изложить в следующей редакции:
"98. Запрос на запуск двигателей осуществляется в целях обеспечения планирования диспетчерского обслуживания и во избежание непроизводительного расхода топлива воздушными судами, ожидающими разрешения на руления для взлета.";
пункт 131 изложить в следующей редакции:
"131. При погоде ниже минимума аэродрома и/или возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер АДЦ (ДПРА) информирует об этом экипаж воздушного судна. Командир воздушного судна принимает решение и информирует об этом диспетчера. Образец приведен в таблице 63 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 142 изложить в следующей редакции:
"142. При наличии вторичного радиолокационного контроля для обеспечения согласованного бесступенчатого набора или снижения диспетчер дает команду о переходе на частоту смежного диспетчерского пункта до пересечения эшелона (высоты) передачи ОВД, в зависимости от вертикальной скорости воздушного судна.";
в пункте 144:
подпункт 2) изложить в следующей редакции:
"2) давление на аэродроме и высоту до которой разрешается снижение.
Если экипаж не доложил о выбранной системе захода на посадку, диспетчер разрешает заход по наивысшей системе из возможных на данном аэродроме для данного типа воздушного судна и в зависимости от используемых правил выполнения полета. Образец приведен в таблице 73 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 146 изложить в следующей редакции:
"146. Данные о метеоусловиях, состоянии ВПП, коэффициенте сцепления (эффективности торможения), эшелоне перехода передаются экипажу при отсутствии в аэропорту информации ATIS или МВ канала и во всех случаях по запросу экипажа.";
пункт 148 изложить в следующей редакции:
"148. Диспетчер ОВД передает экипажу информацию:
1) о воздушной обстановке (при необходимости);
2) о направлении и скорости ветра у земли;
3) о видимости на ВПП 2000 метров и менее;
4) об опасных метеоявлениях и о порядке их обхода, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);
5) о высоте нижней границы облаков, если она 200 метров и менее;
6) о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления (эффективности торможения), если они представлены;
7) ВПП посадки (правая/левая). Если посадка производится на грунтовую ВПП, ее расположение относительно основной и маркировку;
8) сведения о перелетах птиц.
Высота облачности, видимость, направление и скорость ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления (эффективности торможения), если они представлены, а также расположение грунтовых ВПП и их маркировку и сведения о перелетах птиц диспетчером передаются при отсутствии в аэропорту:
автоматической передачи погоды по МВ каналу;
информации ATIS;
во всех случаях по запросу экипажа.";
заголовок параграфа 13 главы 3 "Типовая фразеология радиообмена диспетчерских пунктов ОВД с экипажами воздушных судов" изложить в следующей редакции:
"13. Заход на посадку по приборам";
пункт 156 изложить в следующей редакции:
"156. При заходе на посадку по ППП с использованием систем наблюдения ОВД диспетчер передает экипажу ВС удаление от начала ВПП и дает команду на продолжение захода. В процессе захода диспетчер контролирует положение воздушного судна относительно линии посадочного курса и при отклонении информирует экипаж ВС. При соответствующих условиях дает разрешение на посадку. Образец приведен в таблице 80 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 157 изложить в следующей редакции:
"157. При заходе на посадку по ППП без использования систем наблюдения ОВД диспетчер дает экипажу ВС команду на продолжение захода. При соответствующих условиях дает разрешение на посадку. Образец приведен в таблице 81 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 159 изложить в следующей редакции:
"159. Указание диспетчера продолжать заход ("continue approach") не является разрешением на посадку. Экипаж ожидает разрешение на посадку или начинает уход на второй круг, если разрешение не поступило вовремя.";
пункт 160 изложить в следующей редакции:
"160. При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений и условий погоды, диспетчер ДПВ информирует об этом экипаж воздушного судна, заходящего на посадку, и выдает разрешение на посадку, которое означает:
1) воздушное пространство на пути снижения и летная полоса свободны;
2) на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами;
3) состояние ВПП известно экипажу ВС.";
пункт 165 изложить в следующей редакции:
"165. При визуальном заходе на посадку экипаж сообщает об установлении необходимого визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП. Диспетчер разрешает выполнение визуального захода, указывает номер ВПП.";
пункт 166 изложить в следующей редакции:
"166. Указание о переходе на связь с диспетчером "Вышки" передается по достижении воздушным судном рубежа передачи с указанием частоты. Образец приведен в таблице 86 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 167 изложить в следующей редакции:
"167. При выходе экипажа воздушного судна на связь, диспетчер "Подхода" опознает воздушное судно и информирует об этом экипаж ВС (при наличии РЛК), передает экипажу ВС маршрут (при использовании SID - не передается) и эшелон (высоту) выхода из района аэродрома.
При необходимости диспетчер получает от экипажа ВС расчетное время пролета рубежа приема-передачи ОВД, информирует экипаж ВС о воздушной обстановке, передает оперативную и/или метеоинформацию.";
пункт 181 изложить в следующей редакции:
"181. При возникновении условий, не позволяющих продолжать полет по правилам визуальных полетов (далее - ПВП), экипаж запрашивает диспетчера о переходе на полет по специальным правилам визуальных полетов или по правилам полетов по приборам (далее - ППП).";
в пункте 192:
абзац второй изложить в следующей редакции:
"При векторении воздушного судна для захода на посадку указание экипажу воздушного судна на возобновление самостоятельной навигации при выполнении разворота на предпосадочную прямую не выдается.";
пункт 206 изложить в следующей редакции:
"206. Если показания высоты по докладу экипажа воздушного судна и данные, отображенные на индикаторе воздушной обстановки различаются более чем на 90 метров (300 футов) в воздушном пространстве, где не применяется RVSM и на 60 метров (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM, необходимо проинформировать об этом пилота и запросить повторно доложить эшелон. При превышении допустимых отклонений использование диспетчером данных о высоте, отображаемых на индикаторе воздушной обстановке, не допускается. Диспетчер информирует об этом экипаж и выдает соответствующие указания. Образец приведен в таблице 112 приложения 2 к настоящим Правилам.";
пункт 208 изложить в следующей редакции:
"208. В целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи при устойчивом контроле за движением воздушного судна с использованием вторичной радиолокационной информации диспетчер вводит конкретным воздушным судам режим "контроля по вторичному".
При таком режиме экипажи докладывают пролет очередных ПОД и выход из зоны (района) ОВД только по указанию (запросу) диспетчера. Если возникла необходимость в изменении эшелона (высоты) полета, то такое изменение осуществляется по запросу экипажа с разрешения диспетчера или по указанию диспетчера.";
пункт 217 изложить в следующей редакции:
"217. Рекомендации диспетчеру по управлению скоростью:
1) уточнить у экипажа воздушного судна, возможно ли уменьшение скорости до требуемой величины, применение общей команды на увеличение-уменьшение поступательной скорости является малоэффективным, т.к. не дает экипажу воздушного судна представления о степени необходимого изменения скорости;
2) на высотах 7600 метров (эшелон 250) или выше корректировку скорости следует выражать в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 метров (эшелон 250) - величинами приборной скорости (IAS), кратными 20 км/ч (10 узлов);
3) при уменьшении скорости при входе воздушного судна в район аэродрома делать это постепенно, начиная с уменьшения скорости до 500 километров в час (270 узлов) (Indicated Air Speed - IAS);
4) учитывать, что при снижении с большой вертикальной скоростью одновременное уменьшение поступательной скорости трудновыполнимо и ресурсы уменьшения поступательной скорости на некоторых типах воздушных судов ограничены;
5) ниже эшелона 150 (4550 метров) может использоваться снижение скорости для турбореактивных воздушных судов до 410 километров в час (220 узлов) IAS, соответствующее минимальной скорости турбореактивного воздушного судна с убранными механизацией и шасси, и до 350 километров в час (190 узлов) при выпуске механизации на высотах ниже 1500 метров.";
пункт 227 изложить в следующей редакции:
"227. Используемое в начале сообщения слово "mayday (бедствие)" указывает на сообщение о бедствии, а используемые в начале сообщения слова "pan pan (срочность)" указывают на срочное сообщение. Соответственно обстановке эти слова желательно произносить дважды в начале первичного вызова, обусловленного состоянием бедствия и срочности.";
в пункте 246:
подпункт 1) изложить в следующей редакции:
"1) сигнал срочности - "pan pan/пан пан" (передается два раза);";
пункт 247 изложить в следующей редакции:
"247. По сигналу "pan pan/пан пан" передаются сообщения, касающиеся безопасности полетов воздушных судов или каких-либо лиц, находящихся на борту.";
пункт 254 изложить в следующей редакции:
"254. В случае отсутствия двухсторонней связи из-за отказа бортового приемника экипаж продолжает передавать донесения в установленном порядке на установленной для использования частоте. Такие сообщения передаются дважды, перед которыми следует фраза "передаю блиндом из-за отказа приемника (Transmitting blind due to receiver failure).
В сообщениях указывается время или место очередной передачи, а также намерения экипажа воздушного судна в отношении порядка выполнения полета.";
пункт 265 изложить в следующей редакции:
"265. Коэффициент сцепления ("braking coefficient") или эффективность торможения ("braking action") передаются, если они представлены.";
в пункте 270:
подпункт 11) изложить в следующей редакции:
"11) расстояние, на котором было обнаружено воздушное судно и траектории полета своего и обнаруженного воздушного судна.";
пункт 290 изложить в следующей редакции:
"290. Диспетчер РОВД перед входом воздушного судна в район аэродрома сообщает диспетчеру ДПП:
1) место входа в район аэродрома;
2) расчетное время прибытия воздушного судна;
3) номер и литер рейса;
4) позывной воздушного судна и код ответчика ВОРЛ;
5) эшелон (высоту) полета;
6) аэродром посадки и тип воздушного судна (при необходимости).
Образец приведен в таблице 139 приложения 2 к настоящим Правилам.";
приложение 2 изложить в редакции согласно приложению к настоящему приказу.

2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Сейдахметов Б.К.) обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Приложение
к приказу исполняющего
обязанности Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 3 августа 2012 года № 489
"Приложение 2
к Правилам фразеологии
радиообмена при выполнении
полетов и обслуживании
воздушного движения
Таблица 1
Ла­тин­ский ал­фа­вит
Рус­ский ал­фа­вит
Бук­ва
Сло­во
Про­из­но­ше­ние,
вы­ра­жен­ное бук­ва­ми
рус­ско­го ал­фа­ви­та
(под­черк­ну­тые
сло­ги яв­ля­ют­ся
удар­ны­ми)
Бук­ва
Сло­во
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliet
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu
Алфа
Бра­во
Чарли или Шарли
Дэлта
Эко
Фокстрот
Голф
Хотэл
Индиа
Джульет или
Джулиэт
Кило
Лима
Майк
Новембер
Оскар
Папа
Кэбек
Ромео
Сьерра
Танго
Юни­форм или
Уни­форм
Викта
Уиски
Эксрэй
Янки
Зулу
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я
Ы
Ь
Ъ
Ан­на
Бо­рис
Ва­си­лий
Гри­го­рий
Дмит­рий
Еле­на
Же­ня
Зи­на­и­да
Иван
Иван крат­кий
Кон­стан­тин
Лео­нид
Ми­ха­ил
Ни­ко­лай
Оль­га
Па­вел
Ро­ман
Се­мен
Та­тья­на
Улья­на
Фе­дор
Ха­ри­тон
Цап­ля
Че­ло­век
Шу­ра
Щу­ка
Эхо
Юрий
Яков
Еры
Мяг­кий знак
Твер­дый знак
Таблица 2
Чис­ло или
эле­мент
чис­ла
Рус­ский
язык
Ан­глий­ский
язык
Про­из­но­ше­ние,
вы­ра­жен­ное
бук­ва­ми рус­ско­го
ал­фа­ви­та
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Де­ся­тая до­ля (за­пя­тая)
Сот­ня
Ты­ся­ча
ноль
один
два
три
че­ты­ре
пять
шесть
семь
во­семь
де­вять
за­пя­тая
сто
ты­ся­ча
zero
one
two
three
four
five
six
seven
eight
nine
decimal
hundred
thousand
Зи-ро
Уан
Ту
Три
Фо-эр
Файв
Сикс
Сэв-эн
Эйт
Найн-эр
Дэ-си-мал
Хан-дред
Тау-зэнд
Таблица 3
Чис­ло
Пе­ре­да­ет­ся на
ан­глий­ском как:
Пе­ре­да­ет­ся
на рус­ском как:
0
03
5
10
75
100
583
2 500
5 000
11 000
25 000
38 143
зи-ро
зи-ро три
файв
уан зи-ро
сэв-эн файв
уан хан-дред
файв эйт три
ту тау-зэнд
файв хан-дред
файв тау-зэнд
уан уан тау-
зэнд
ту файв
тау-зэнд
три эйт уан
фо-эр три
ноль
три
пять
де­сять
семь­де­сят пять
сто
пять­сот во­семь­де­сят три
две пять­сот
пять ты­сяч
один­на­дцать ты­сяч
два­дцать пять ты­сяч
трид­цать во­семь ты­сяч
сто со­рок три
Примечание: При передаче курсов на английском языке всегда используются три цифры, например: «heading 050 (зиро-файв-зиро)»; «heading 275 (ту-сэвен-файв)». При передаче эшелонов полета, до эшелона 90 включительно, используются две цифры, например: «flight level 70 (сэвен-зиро)». При передаче эшелонов полета, от эшелона 100 и выше, используются три цифры, например: «flight level 270 (ту-сэвен-зиро).»;
Таблица 4
Чис­ло
Пе­ре­да­ет­ся
на ан­глий­ском как:
Пе­ре­да­ет­ся
на рус­ском как:
0
03
5
10
75
100
583
2 500
5 000
11 000
25 000
38 143
зи-ро
зи-ро три
файв
уан зи-ро
сэв-эн файв
уан зи-ро зи-ро
файв эйт три
ту файв зи-ро зи-ро
файв зи-ро зи-ро
зи-ро уан уан
зи-ро зи-ро зи-ро
ту файв зи-ро зи-ро зи-ро
три эйт уан фо-эр три
ноль
ноль три
пять
один ноль
семь пять
один ноль ноль
пять во­семь три
две ты­ся­чи пять ноль ноль
пять ты­сяч
один один ты­сяч
два пять ты­сяч
три во­семь один че­ты­ре три
Таблица 5
Чис­ло
Пе­ре­да­ет­ся
на ан­глий­ском как:
Пе­ре­да­ет­ся
на рус­ском как:
118,1
уан уан эйт
дэ-си-мал уан
Сто во­сем­на­дцать,
за­пя­тая один.
Таблица 6
Вре­мя
Пе­ре­да­ет­ся
на ан­глий­ском как:
Пе­ре­да­ет­ся
на рус­ском как:
08.03
13.00
20.57
ЗИ-РО ТРИ или
ЗИ-РО ЭЙТ ЗИ-РО ТРИ
УАН ТРИ ЗИ-РО ЗИ-РО
ФАЙВ СЭВ-эн или
ТУ ЗИ-РО ФАЙВ
СЭВ-эн
Три ми­ну­ты
Три­на­дцать ча­сов
Два­дцать ча­сов
пять­де­сят семь ми­нут
Таблица 7
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аstanа Line 504, time 0611
Аstanа Line 504, request time check
Аста­на Лайн 504,
вре­мя 7 ча­сов 25 ми­нут
Аста­на Лайн 504,
про­шу про­вер­ку вре­ме­ни
Таблица 8
Сло­во/Фра­за
Зна­че­ние
ACKNOWLEDGE
ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ
Со­об­щи­те, что вы по­лу­чи­ли и по­ня­ли это со­об­ще­ние
AFFIRM
ПОД­ТВЕР­ЖДАЮ
Даю по­ло­жи­тель­ный от­вет, со­гла­сен, да.
APPROVED
ОДОБ­РЕ­НО
Раз­ре­ше­ние на пред­ла­га­е­мые дей­ствия вы­да­но.
BREAK
РАЗ­ДЕЛ
На­сто­я­щим ука­зы­ва­ет­ся про­ме­жу­ток меж­ду ча­стя­ми со­об­ще­ния (ис­поль­зу­ет­ся, ко­гда нет чет­ко­го раз­де­ле­ния меж­ду тек­стом и дру­ги­ми ча­стя­ми со­об­ще­ния).
BREAK BREAK
РАЗ­ДЕЛ РАЗ­ДЕЛ
На­сто­я­щим ука­зы­ваю на про­ме­жу­ток меж­ду со­об­ще­ни­я­ми, пе­ре­да­ва­е­мы­ми раз­лич­ным воз­душ­ным су­дам в усло­ви­ях ин­тен­сив­но­го дви­же­ния.
CANCEL
ОТ­МЕ­НЯЮ
Пе­ре­дан­ное ра­нее раз­ре­ше­ние ан­ну­ли­ру­ет­ся.
CHECK
ПРО­ВЕР­КА
Про­верь­те си­сте­му или про­це­ду­ру (от­вет, как пра­ви­ло, не тре­бу­ет­ся) или Про­вер­ка ра­бо­то­спо­соб­но­сти или точ­но­сти (пред­по­ла­га­ет от­вет).
CLIMB *
НА­БИ­РАЙ­ТЕ
Вы­пол­няй­те на­бор за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты).
CLEARED
РАЗ­РЕ­ШЕ­НО
Раз­ре­шаю вы­пол­не­ние дей­ствий в со­от­вет­ствии с ого­во­рен­ны­ми усло­ви­я­ми.
CONFIRM
ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ
Пра­виль­но ли я по­нял сле­ду­ю­щую фра­зу…? или Пра­виль­но ли Вы при­ня­ли это со­об­ще­ние?
CONTACT
РА­БО­ТАЙ­ТЕ
Уста­но­ви­те ра­дио­связь с ….
CORRECT
ПРА­ВИЛЬ­НО
По­ня­ли пра­виль­но.
CORRECTION
ПО­ПРАВ­КА
В дан­ной пе­ре­да­че (или ука­зан­ном со­об­ще­нии) бы­ла сде­ла­на ошиб­ка. Пра­виль­ным ва­ри­ан­том яв­ля­ет­ся сле­ду­ю­щий
DESCEND *
СНИ­ЖАЙ­ТЕСЬ
Вы­пол­няй­те сни­же­ние до за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты).
DISREGARD
НЕ ПРИ­НИ­МАЙ­ТЕ ВО ВНИ­МА­НИЕ
Счи­тай­те, что дан­ное со­об­ще­ние не пе­ре­да­ва­лось.
EXPEDITE DESCENT
(CLIMB)
УСКОРЬ­ТЕ СНИ­ЖЕ­НИЕ (НА­БОР)
Ускорь­те сни­же­ние (на­бор) до ра­нее за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты).
HOW DO YOU READ
КАК СЛЫ­ШИ­ТЕ
Ка­ко­во ка­че­ство мо­ей пе­ре­да­чи?
IDENTIFIED
ОПО­ЗНА­НЫ
Ва­ши до­кла­ды сов­па­да­ют с мет­кой на экране ин­ди­ка­то­ра.
I SAY AGAIN
ПО­ВТО­РЯЮ
По­вто­ряю для яс­но­сти или уточ­не­ния.
MONITOR
ПРО­СЛУ­ШИ­ВАЙ­ТЕ
Про­слу­ши­вай­те на (ча­сто­те).
MAINTAIN
ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАЙ­ТЕ
Вы­дер­жи­ва­ние ука­зан­ных уров­ней (эше­ло­нов, вы­сот)
NEGATIVE
НЕТ /НЕВЕР­НО/
ЗА­ПРЕ­ЩЕ­НО
Даю от­ри­ца­тель­ный от­вет, не со­гла­сен, не раз­ре­шаю или непра­виль­но.
OUT
КО­НЕЦ
На­сто­я­щий об­мен пе­ре­да­ча­ми за­кон­чен, и от­ве­та не ожи­да­ет­ся.
При­ме­ча­ние: Обыч­но не ис­поль­зу­ет­ся при свя­зи на ОВЧ.
OVER
ПРИ­ЕМ
Моя пе­ре­да­ча за­кон­че­на, я жду от вас от­ве­та.
При­ме­ча­ние: Обыч­но не ис­поль­зу­ет­ся при свя­зи на ОВЧ.
READ BACK
ПО­ВТО­РИ­ТЕ МОЕ СО­ОБ­ЩЕ­НИЕ
По­вто­ри­те мне все или ука­зан­ную часть это­го со­об­ще­ния в том ви­де, в ка­ком вы ее при­ня­ли.
RECLEARED
ВЫ­ДА­НО НО­ВОЕ РАЗ­РЕ­ШЕ­НИЕ
В по­след­нее раз­ре­ше­ние вне­се­ны из­ме­не­ния, и дан­ное но­вое раз­ре­ше­ние за­ме­ня­ет вы­дан­ное вам ра­нее раз­ре­ше­ние или часть его.
REQUEST
ПРО­ШУ или
ЗА­ПРО­СИ­ТЕ
Мне бы хо­те­лось знать … или Я хо­тел бы по­лу­чить …
ROGER
ПО­НЯЛ
Я при­нял всю ва­шу по­след­нюю пе­ре­да­чу.
При­ме­ча­ние: Ни при ка­ких об­сто­я­тель­ствах не ис­поль­зу­ет­ся в от­ве­те на во­прос, тре­бу­ю­щий по­вто­ре­ния или пря­мо­го утвер­ди­тель­но­го (ДА) или от­ри­ца­тель­но­го (НЕТ) от­ве­та.
RUNWAY-IN-USE
ИС­ПОЛЬ­ЗУ­Е­МАЯ ВПП
Обо­зна­че­ние ра­бо­чей ВПП (дву­знач­ное чис­ло)
SAY AGAIN
ПО­ВТО­РИ­ТЕ
По­вто­ри­те все или сле­ду­ю­щую часть ва­шей по­след­ней пе­ре­да­чи.
SPEAK SLOWER
ГО­ВО­РИ­ТЕ МЕД­ЛЕН­НЕЕ
Умень­ши­те ско­рость пе­ре­да­чи.
STAND BY
ЖДИ­ТЕ
Будь­те на при­е­ме, я вас вы­зо­ву.
VERIFY
ПРО­ВЕРЬ­ТЕ И ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ
Про­верь­те и убе­ди­тесь в пра­виль­но­сти.
WILCO
ВЫ­ПОЛ­НЯЮ
Ва­ше со­об­ще­ние по­нял и бу­ду вы­пол­нять.
WORDS TWICE
ПРО­ДУБ­ЛИ­РУЙ­ТЕ СЛО­ВА или СЛО­ВА БУ­ДУТ ПРО­ДУБ­ЛИ­РО­ВА­НЫ
а) При за­про­се:
Связь пло­хая. Про­шу пе­ре­да­вать каж­дое сло­во или груп­пу слов два­жды.
b)Для ин­фор­ма­ции:
По­сколь­ку связь пло­хая, каж­дое сло­во или груп­пу слов в дан­ном со­об­ще­нии бу­ду пе­ре­да­вать два­жды.
OUTER MARKER
ДАЛЬ­НИЙ
Даль­няя при­вод­ная ра­дио­стан­ция (ДПРМ)
INNER MARKER
БЛИЖ­НИЙ
Ближ­няя при­вод­ная ра­дио­стан­ция (БПРМ).
BRAKING ACTION
УСЛО­ВИЯ ТОР­МО­ЖЕ­НИЯ
Усло­вия тор­мо­же­ния на ВПП.
RUNWAY SURFACE CONDITION
ПО­ЛО­СА...
Со­сто­я­ние ВПП: су­хая, мок­рая, го­ло­лед, сля­коть...
POSITION
МЕ­СТО
1. Ес­ли про­из­но­сит пи­лот: Я сей­час пе­ре­дам Вам свое ме­сто­по­ло­же­ние.
2. Ес­ли про­из­но­сит дис­пет­чер: Пе­ре­даю Ва­ше ме­сто­по­ло­же­ние.
REPORT
ДО­ЛО­ЖИ­ТЕ / СО­ОБ­ЩИ­ТЕ
Пе­ре­дай­те ин­фор­ма­цию о Ва­ших дей­стви­ях.
UNABLE
НЕ ПРЕД­СТАВ­ЛЯ­ЕТ­СЯ ВОЗ­МОЖ­НЫМ
Я не мо­гу вы­пол­нить ваш за­прос, ука­за­ние.
При­ме­ча­ние: сло­во unable, как пра­ви­ло со­про­вож­да­ет­ся по­яс­не­ни­ем при­чи­ны
ILS APPROACH
ЗА­ХОД ПО МА­Я­КАМ
За­ход на по­сад­ку по РМС.
NDB APPROACH
ЗА­ХОД ПО ОПРС
ЗА­ХОД ПО ПРИ­ВОД­НЫМ
За­ход на по­сад­ку по от­дель­ной при­вод­ной ра­дио­стан­ции
VOR APPROACH
ЗА­ХОД ПО ВОР
За­ход на по­сад­ку по ма­я­ку ВОР.
VISUAL APPROACH
ЗА­ХОД ВИ­ЗУ­АЛЬ­НЫЙ
За­ход на по­сад­ку по уста­нов­лен­ной схе­ме ви­зу­аль­но­го за­хо­да, ко­то­рый ча­стич­но или пол­но­стью вы­пол­ня­ет­ся с со­блю­де­ни­ем ПВП.
После слов Climb, Descend, помеченных в таблице знаком «*» предлог «to» не используется перед заданным эшелоном полета. Перед заданием высоты полета эти слова используются с предлогом, но обязательным разделением «to» и цифр словами «height» или «altitude».
Например,
KLM410,descend flight level 210
DLH115, climb FL 270
AZA9443, descend to altitude 1500 metres, QNH 1012
CH711, climb to height 800 metres, QFE 933
Таблица 9
Ор­ган об­слу­жи­ва­ния воз­душ­но­го дви­же­ния/дис­пет­чер­ский пункт
Ан­глий­ский
Рус­ский
Дис­пет­чер­ский пункт рай­о­на об­слу­жи­ва­ния воз­душ­но­го дви­же­ния
CONTROL
КОН­ТРОЛЬ
Дис­пет­чер­ский пункт ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го кон­тро­ля (об­щее)
RADAR
РА­ДАР
Дис­пет­чер­ский пункт под­хо­да
APPROACH
ПОД­ХОД
Дис­пет­чер­ский пункт кру­га*
RADAR
КРУГ
Дис­пет­чер­ский пункт аэро­дро­ма (ВЫШ­КА)
TOWER
ВЫШ­КА
Стар­то­вый дис­пет­чер­ский пункт
TOWER
СТАРТ
Дис­пет­чер­ский пункт ру­ле­ния
GROUND
РУ­ЛЕ­НИЕ
Мест­ный дис­пет­чер­ский пункт
РАЙ­ОН
Дис­пет­чер­ская / ад­ми­ни­стра­тив­ная служ­ба управ­ле­ния дви­же­ни­ем на пер­роне
APRON
ПЕР­РОН
Ко­манд­но-дис­пет­чер­ский пункт мест­ных воз­душ­ных ли­ний
ВОЛ­НА
Ра­дио­стан­ция ме­тео­ин­фор­ма­ции
МЕ­ТЕО
Про­из­вод­ствен­но-дис­пет­чер­ская служ­ба пред­при­я­тия
ТРАН­ЗИТ
Таблица 10
Рас­сто­я­ние
км;
Вы­со­та по­ле­та
м;
Эше­лон по­ле­та
м (но­мер эше­ло­на)*
Ско­рость по­ле­та (при­бор­ная, ис­тин­ная, пу­те­вая)
км/ч;
Вер­ти­каль­ная ско­рость
м/с;
Ско­рость вет­ра на эше­лоне (вы­со­те) по­ле­та
км/ч;
Ско­рость вет­ра у зем­ли
м/с;
На­прав­ле­ние вет­ра на эше­лоне (вы­со­те) по­ле­та (от ис­тин­но­го ме­ри­ди­а­на)
град;
На­прав­ле­ние вет­ра у зем­ли (от маг­нит­но­го ме­ри­ди­а­на)
град;
Вы­со­та об­лач­но­сти
м;
Ко­ли­че­ство об­лач­но­сти
окт;
Ви­ди­мость на ВПП (даль­ность ви­ди­мо­сти)
м; км;
Дав­ле­ние на аэро­дро­ме
мм рт.ст, гпа, мбар;
Тем­пе­ра­ту­ра
гра­ду­сы цель­сия (0с);
Оста­ток топ­ли­ва
в ча­сах и ми­ну­тах или тон­нах (кг);
Маг­нит­ный пу­те­вой угол (МПУ) взле­та, по­сад­ки
град;
Мар­ки­ро­ван­ный но­мер ВПП
де­сят­ки град.
Размерность помеченная «*» используется при внедрении сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (далее - RVSM).
Таблица 11
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аstanа Line 504, Almaty Tower, pass your message
Almaty Tower, Аstanа Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504
Таблица 12
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аstanа Line 504, descend FL 80
Astana Line 504, maintain FL 80
Descend FL 80, Astana Line 504
Astana Line 504, maintaining FL 80
Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 80
Аста­на Лайн 504, сле­дуй­те эше­лон 80
Сни­жа­юсь эше­лон 80, Аста­на Лайн 504
Сле­дую эше­лон 80, Аста­на Лайн 504
Таблица 13
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, на­би­рай­те эше­лон 280
Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504 на­би­раю эше­лон 280, под­хо­жу к То­ле Би, ТУ­РОК рас­счи­ты­ваю в 59
Таблица 14
All stations, Almaty Approach, Almaty VOR out of operation due failure
Всем бор­там, Ал­ма­ты – Под­ход, ВОР неис­пра­вен
Таблица 15
Фра­за на ан­глий­ском язы­ке
На рус­ском язы­ке
Зна­че­ние
SAY AGAIN
SAY AGAIN … (эле­мент)
SAY AGAIN ALL BEFORE … (пер­вое сло­во при­ня­тое удо­вле­тво­ри­тель­но)
SAY AGAIN ALL AFTER … (по­след­нее сло­во при­ня­тое удо­вле­тво­ри­тель­но)
SAY AGAIN ALL BETWEEN … AND …
ПО­ВТО­РИ­ТЕ
ПО­ВТО­РИ­ТЕ...
(эле­мент)
ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ ДО...
ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ ПО­СЛЕ...
ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ МЕЖ­ДУ...И...
По­вто­ри­те все со­об­ще­ние
По­вто­ри­те опре­де­лен­ный эле­мент со­об­ще­ния
По­вто­ри­те все до …
По­вто­ри­те все по­сле …
По­вто­ри­те все меж­ду … и …
Таблица 16
Дис­пет­чер
Пи­лот
Station calling, Almaty Ground, say again your call sign
Almaty Ground... 504
Almaty Ground, Astana Line 504
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, кто вы­зы­ва­ет?
Ал­ма­ты Ру­ле­ние...773
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504
Таблица 17
Astana Line 504, BLH 47, FL 350, MAROR 03, correction, MAROR 53
Аста­на Лайн 504, БАЛ­ХАШ в 47, на эше­лоне 350, MAROR в 3, даю по­прав­ку, MAROR в 53
Таблица 18
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, relay my message to KLM 410
Astana Line 504, I will relay
Аста­на Лайн 504, пе­ре­дай­те мое со­об­ще­ние КЛМ 410
Аста­на Лайн 504, про­дол­жай­те ва­ше со­об­ще­ние, я пе­ре­дам
Таблица 19
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, contact Almaty Control 135,4
Almaty Control 135,4 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ал­ма­ты Под­ход, 124,8
С Ал­ма­ты Под­ход 124,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 20
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Control, remain this frequency
Almaty Control, Astana Line 504, Approach 124,8 reply not received
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те со мной
Aл­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, Кон­троль на 135,4 не от­ве­ча­ет
Таблица 21
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, standby 119,4 for Tower
119,4 for Tower, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, быть на при­е­ме Ал­ма­ты Под­ход, 124,8
Бу­ду на при­е­ме Ал­ма­ты Под­ход 124,8 Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, monitor ATIS 135,1
Monitoring 135,1 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, про­слу­шай­те АТИС, на 129,8
Про­слу­шать АТИС, на 129,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 22
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, cleared to Frankfurt (destination) via AKCHI 1D, FL 350, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8
Astana Line 504, read back correct
Cleared to Frankfurt (destination), via AKCHI 1D FL 350, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, раз­ре­ше­но на Аста­ну, че­рез АК­ЧИ 1 ЕКО, эше­лон 350, код 0017, по­сле взле­та ра­бо­тать с «Кру­гом» 120,8
Аста­на Лайн 504, при­ня­ли пра­виль­но
Раз­ре­ше­но на Аста­ну, че­рез АК­ЧИ 1 ЕКО, эше­лон 350, код 0017, по­сле взле­та ра­бо­тать с «Кру­гом» 120,8, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, cleared to Frankfurt (destination), right turn out to UC, climb initially FL 100, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8
Astana Line 504, read back correct
Сleared to Frankfurt (destination), right turn out to UC, climb initially FL 100, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504
Таблица 23
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, now changing: climb initially FL 100. The rest as cleared.
Climb initially FL 100, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, за­пи­ши­те из­ме­не­ние в дис­пет­чер­ское раз­ре­ше­ние: пер­во­на­чаль­но на­би­рать эше­лон 100
На­би­рать эше­лон 100, Аста­на Лайн 504
Таблица 24
Level instructions;
раз­ре­ше­ния или за­пре­ще­ния на из­ме­не­ния эше­ло­на (вы­со­ты) по­ле­та;
Heading instructions;
за­да­ние кур­са по­ле­та;
Speed instructions;
за­да­ние ско­ро­сти по­ле­та или чис­ла М
Airways or route instructions;
трас­со­вые и марш­рут­ные раз­ре­ше­ния;
Runway-in use;
на­зна­че­ние маг­нит­но­го пу­те­во­го уг­ла ра­бо­че­го на­прав­ле­ния (мар­ки­ро­ван­но­го но­ме­ра) ВПП;
Clearance to Enter, Land On, Take-Off On, Backtrack, Cross or Hold Short of an Active Runway;
раз­ре­ше­ние на вход, по­сад­ку, взлет, дви­же­ние по ВПП, пе­ре­се­че­ние ВПП, РД, за­ня­тие пред­ва­ри­тель­но­го стар­та;
SSR operating Instructions;
за­да­ние ко­да (ре­жи­ма) от­вет­чи­ка ВОРЛ;
Altimeter Settings;
зна­че­ние при­ня­то­го дав­ле­ния для уста­нов­ки на вы­со­то­ме­ре;
VDF information;
зна­че­ние при­ня­то­го пе­лен­га;
Frequency Changes.
зна­че­ние за­дан­ной ча­сто­ты ка­на­ла ра­дио­свя­зи;
Time instructions;
зна­че­ние за­дан­но­го вре­ме­ни;
со­об­ще­ние от­ли­ча­ю­щи­е­ся от стан­дарт­ных или тре­бу­ю­щие от ко­ман­ди­ра воз­душ­но­го суд­на из­ме­не­ния ра­нее при­ня­то­го ре­ше­ния (или пла­на по­ле­та);
Таблица 25
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, cross AI at FL 210
Cross AI at FL 210, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, про­лет АК­ЧИ на эше­лоне 210
Про­лет АК­ЧИ на эше­лоне 210, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, hold position
Holding, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ждать на пред­ва­ри­тель­ном
Ждать на пред­ва­ри­тель­ном, Аста­на Лайн 504
Таблица 26
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, climb FL 320
Astana Line 504, negative, climb FL 320
Climbing FL 310, Astana Line 504
Climbing FL 320, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 190
Аста­на Лайн 504, ошиб­ка, сни­жай­тесь эше­лон 190
Сни­жа­юсь эше­лон 180, Аста­на Лайн 504
Сни­жа­юсь эше­лон 190, Аста­на Лайн 504
Таблица 27
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Control, cleared to MAROR, climb FL 350, cross AI at FL 220
Astana Line 504, unable to comply, cannot cross AI at FL 220 due weight
Аста­на Лайн 963, на­би­рай­те эше­лон 190, про­лет ТИР­БА не ни­же эше­ло­на 110
Аста­на Лайн 963, на­би­раю эше­лон 190, на ТИР­БА за­нять эше­лон 110 не мо­гу из-за за­груз­ки.
Таблица 28
Шка­ла слы­ши­мо­сти
Зна­че­ние на ан­глий­ском язы­ке
Зна­че­ние на рус­ском язы­ке
1
2
3
4
5
Unreadable
Readable now and then
Readable but with difficulty
Readable
Perfectly readable
Нераз­бор­чи­во
Раз­бор­чи­во вре­ме­на­ми
Раз­бор­чи­во, но с тру­дом
Раз­бор­чи­во
От­лич­но
Таблица 29
Дис­пет­чер
Пи­лот
Station calling, Almaty Ground, you are unreadable
or
Astana Line 504, Almaty Ground, read you 3
loud background whistle
or
Astana Line 504, Almaty Ground, read you 5
Almaty Ground, Astana Line 504, radio check
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 1
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 3, фо­но­вый свист
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 5
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, про­вер­ка свя­зи
Таблица 30
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, report your level
Astana Line 504, descend FL 70
Astana Line 504, maintaining FL 100
Descend FL 70, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те эше­лон
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260
Сле­дую эше­лон 200, Аста­на Лайн 504,
На­би­раю эше­лон 260, Аста­на Лайн 504
Таблица 31
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, report passing FL 80
Report passing FL 80, Astana Line 504
Astana Line 504, passing FL 80
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260 пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 120 до­ло­жить
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260
На­би­раю эше­лон 260, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 120 до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
Пе­ре­се­каю эше­лон 120, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, descend FL 190
Astana Line 504, request descent
Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 80
Раз­ре­ши­те сни­же­ние, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, stop descent at FL 140
Stop descent at FL 140, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504 пре­кра­ти­те сни­же­ние, сле­дуй­те эше­лон 80
Пре­кра­тил сни­же­ние, сле­дую эше­лон 80, Аста­на Лайн 504
Таблица 32
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, expedite descent FL 190 10 metres per second
Аста­на Лайн 504, ускорь­те на­бор эше­ло­на 180 вер­ти­каль­ная 10 мет­ров в се­кун­ду
Expedite descent FL 190 10 metres per second, Astana Line 504
На­би­раю эше­лон 180. Уве­ли­чил вер­ти­каль­ную до 10 мет­ров в се­кун­ду, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, climb FL 320, expedite until passing FL 180
Climb FL 320, expedite until passing FL 180, Astana Line 504
or
Astana Line 504, unable expedite climb due weight
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 320, ускорь­те на­бор до пе­ре­се­че­ния эше­ло­на 180
На­би­раю эше­лон 320, уве­ли­чил вер­ти­каль­ную до пе­ре­се­че­ния эше­ло­на 180, Аста­на Лайн 504
или
Уве­ли­чить не мо­гу, вер­ти­каль­ная мак­си­маль­ная, Аста­на Лайн 504
Таблица 33
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, descend immediately FL 260 due traffic
Descend immediately FL 260, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, немед­лен­но на­би­рай­те эше­лон 120, встреч­ный эше­лон 110
Немед­лен­но на­би­раю эше­лон 120, встреч­ный эше­лон 110, Аста­на Лайн 504
Таблица 34
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, when ready, descend FL 190
When ready, descend FL 190, Astana Line 504
Astana Line 504, leaving FL 330 descending FL 190
or
Astana Line 504, leaving FL 330 for FL 190
Аста­на Лайн 504, сни­же­ние по рас­че­ту, эше­лон 190
Сни­же­ние по рас­че­ту эше­лон 190, Аста­на Лайн 504
Аста­на Лайн 504, сни­жа­юсь эше­лон 190
Таблица 35
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, roger
Astana Line 504, BERVI 47, FL330, OTARI 53
Аста­на Лайн 504, по­нял
Аста­на Лайн 504, БЕР­ВИ 47, эше­лон 330, ОТА­РИ 53
Таблица 36
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, next report at MAROR
Wilco, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, АР­БОЛ до­ло­жить
АР­БОЛ до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, omit position reports this frequency
Wilco, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, вы­ход из зо­ны до­ло­жить
Вы­ход из зо­ны до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, resume position reporting
Wilco, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, воз­об­но­ви­те пе­ре­да­чу до­не­се­ний о ме­сто­по­ло­же­нии
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 37
Astana Line 504, you are 15 kilometers left/right of track (airway)
Аста­на Лайн 504, ле­вее / пра­вее трас­сы (марш­ру­та) 15 ки­ло­мет­ров, уда­ле­ние от Ак­чи 75
Таблица 38
Astana Line 504, cleared as filed
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, на трас­се (марш­ру­те), уда­ле­ние от (до) Ак­чи 85
Таблица 39
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Ground, runway 05, wind 360 5metres per second, visibility 1500 metres, rain, overcast 600 metres, QFE 699 milimetres, RW 05, runway is wet, braking action – good
Almaty Ground, Astana Line 504, request departure information
Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52, по­го­да за 7.30 ве­тер 3000 5 мет­ров в се­кун­ду, ви­ди­мость 1400 мет­ров, дождь, об­лач­ность 600 мет­ров, по­ло­са мок­рая, сцеп­ле­ние 0,5, на вы­со­те от 300 до 800 мет­ров силь­ный сдвиг вет­ра, дав­ле­ние 695 ми­ли­мет­ров
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те ин­фор­ма­цию для вы­ле­та
Таблица 40
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504,Almaty Ground, start up approved
or
Astana Line 504, Almaty Ground, start up at time 35
or
Astana Line 504, Almaty Ground, expect start up at time 35
or
Astana Line 504 Almaty Ground, expect departure at time 49, start up when ready
or
Astana Line 504, Almaty Ground, expect departure at time 49, start up at own discretion
Almaty Ground, Astana Line 504, stand 47 information Bravo, request start up
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск в 45
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, ждать вы­лет в 15
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск по го­тов­но­сти раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, вы­лет в 15, за­пуск по го­тов­но­сти раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 5, ин­фор­ма­ция Ан­на раз­ре­ши­те за­пуск
Таблица 41
Дис­пет­чер
Пи­лот
11555, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск и кон­троль­ное ви­се­ние раз­ре­шаю
555, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю, по РД А
555, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, 11555, сто­ян­ка 2, раз­ре­ши­те за­пуск и кон­троль­ное ви­се­ние, ин­фор­ма­ция Ан­на
555, раз­ре­ши­ли
555, кон­троль­ное ви­се­ние вы­пол­нил взлет по са­мо­лет­но­му раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный
или
555, кон­троль­ное ви­се­ние вы­пол­нил взлет по вер­то­лет­но­му
с Выш­кой 119,4 11555
Дис­пет­чер
Пи­лот
11555, Almaty Ground, start up and spot hovering approved
555, Almaty Ground, taxi to holding point, runway 05 via taxiway А
555, Contact Tower on 119,4
Almaty Ground, 11555, request start up and spot hovering, information Alpha
555, approved
555, spot hovering completed, expecting running take off request taxi information
or
555, spot hovering completed expecting hover take off
Contact Tower 119,4 11555
Таблица 42
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Ground, tow approved via stand 49
or
A Astana Line 504, Almaty Ground, hold position, give way to Airbus crossing from left to right
Almaty Ground, Astana Line 504, stand 47 request tow to taxiway С for start up
Giving way, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку на РД С раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, ждать
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 49, раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку на РД С для за­пус­ка
Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Ждать, Аста­на Лайн 504
Таблица 43
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, push back and start up on TW С approved
Astana Line 504, stand 7 request push back and start up
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку но­сом на юг и за­пуск на тра­вер­зе сто­ян­ки 14 раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 7 раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку и за­пуск
Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Таблица 44
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, push back approved
or
Astana Line 504, negative. Expect one minute delay due A310 taxing behind
Astana Line 504, stand 7, request push back
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку на РД А раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 5 раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку
Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Таблица 45
На­зем­ная ко­ман­да
Пи­лот
Confirm brakes released
Commencing pushback
Pushback completed, confirm brakes set
Disconnecting, stand by for visual signal at your left
Ready for pushback
Brakes released
Brakes set: disconnect
Roger
Таблица 46
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, taxi to holding point, runway 05, via taxiway А
Astana Line 504, request taxi (request progressive taxi)
Аста­на Лайн 504, по РД А пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, по РД С до пе­ре­се­че­ния с РД В
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504 раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный
Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
По РД С до пе­ре­се­че­ния с РД В, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, hold short of runway 05
Astana Line 504, negative, I will call you
Astana Line 504, cross runway 05 report vacated, continue to the apron
Astana Line 504, if practicable expedite taxi, traffic on final
Astana Line 504, approaching holding point runway 05
Holding short, Astana Line 504
or
Astana Line 504, holding short, request cross runway 05
Holding, Astana Line 504
Crossing runway 05, will report vacated,
Astana Line 504
Astana Line 504, expediting
Astana Line 504, runway 05 vacated
Аста­на Лайн 504, ВПП 23 по РД А на РД мок­рый снег (участ­ки со льдом/скоп­ле­ние во­ды и т.п.) пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52, взлет с грун­то­вой, пра­вее ВПП 05 100 мет­ров, по­ло­са осве­ще­на (мар­ки­ро­ва­на щи­та­ми/мар­ки­ров­ка от­сут­ству­ет/ ука­та­на и т.п.) по РД С, пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный
Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, взлет с грун­то­вой, Аста­на Лайн 504
Таблица 47
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, give way to the aircraft crossing left to right
Giving way, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, про­пу­стить А-320, пе­ре­се­ка­ю­щий спра­ва на­ле­во по РД С
Аста­на Лайн 504 по­нял, про­пус­каю
Таблица 48
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, contact Tower 119,4
Holding point, Astana Line 504
Tower 119,4 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4
На пред­ва­ри­тель­ном Аста­на Лайн 504
С Выш­кой 119,4 Аста­на Лайн 504
Таблица 49
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, backtrack runway 05, vacate right taxiway С
Astana Line 504, Almaty Ground, taxi to stand 12, via taxiway С
Backtrack RW 05, vacate right taxiway С, Astana Line 504
Runway vacated, Astana Line 504
Stand 12, via taxiway С, Astana Line 504
Astana Line 504, follow the leader van
or
Astana Line 504, follow the Boeing 737 on taxiway С, stand 5
Taxiway С, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 15, по РД С под бук­сир вы­клю­че­ние дви­га­те­лей на тра­вер­зе сто­ян­ки 14
или
р Аста­на Лайн 773, сто­ян­ка 47, по РД С сле­дуй­те за ма­ши­ной
На РД С, Аста­на Лайн 504
Таблица 50
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Tower, line up
Almaty Tower, Astana Line 504, request line up
Lining up, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, на вы­со­тах от 100 до 300 мет­ров на­блю­да­ет­ся сдвиг вет­ра (по­те­ря воз­душ­ной ско­ро­сти), ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, взлет че­рез.... ми­нут
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504
Таблица 51
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, ВПП 23 пра­вая ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю
или
Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52 на грун­то­вую по­ло­су пра­вее ВПП 05 100 мет­ров ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504
Таблица 52
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Tower, report when ready for departure
Astana Line 504, line up
Almaty Tower, Astana Line 504, holding point, departure in 3 min
Astana Line 504, ready for departure
Lining up, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, по­нял
Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504 на пред­ва­ри­тель­ном, взлет че­рез 5 ми­нут.
Раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный Аста­на Лайн 504
Таблица 53
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, after departure, climb FL 70 on RWY heading, before proceeding to AI
After departure, climb FL 70 on RWY heading, before proceeding to AI, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ВПП 23 пра­вая, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю. По­сле взлҰ­та на­би­рай­те эше­лон 70 по пря­мой, ле­вым на Ак­чи
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, на­бор эше­ло­на 70 по пря­мой, ле­вым на Ак­чи, Аста­на Лайн 504
Таблица 54
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка ждать
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю, взлет по ко­ман­де
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, взлет по ко­ман­де, Аста­на Лайн 504
Таблица 55
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, line up, cleared for take-off
Almaty Tower, Astana Line 504, request line up, ready for departure.
Lining up and taking-off, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный и взлет раз­ре­шаю
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, к взле­ту го­тов
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный и взле­таю, Аста­на Лайн 504
Таблица 56
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, are you ready for immediate departure
Astana Line 504, line up, be ready for immediate departure
Astana Line 504, cleared for take-off
Affirm, Astana Line 504
Lining up, Astana Line 504
Cleared for take-off, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, Вы го­то­вы к взле­ту схо­ду?
Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный и взлет раз­ре­шаю.
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, к взле­ту го­тов
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный и взле­таю, Аста­на Лайн 504
Таблица 57
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, line up and wait, vehicle crossing the runway
Astana Line 504, cleared for take-off
Line up and wait, Astana Line 504
Cleared for take-off, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю, взлет по ко­ман­де
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, к взле­ту го­тов
За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, взлет по ко­ман­де, Аста­на Лайн 504
Таблица 58
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, cleared for take-off
Astana Line 504, ready for departure,
Taking-off, Аstanа Line 504
Аста­на Лайн 504, взлет раз­ре­шаю (ждать)
Аста­на Лайн 504, к взле­ту го­тов
Взле­таю (ждать), Аста­на Лайн 504
Таблица 59
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, cleared for take-off runway 05, report airborne
Astana Line 504, contact Radar 120,8
Cleared for take-off runway 05 Astana Line 504
Astana Line 504, airborne
Radar 120,8 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, взлет раз­ре­шаю, ВПП 05, взлет до­ло­жить
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8
Влет раз­ре­ши­ли, ВПП 05, Аста­на Лайн 504
Аста­на Лайн 504, взлет с Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 60
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, runway 05 left, cleared for take-off
Аста­на Лайн 504, ВПП 05 ле­вая, влет раз­ре­шаю
Cleared for take-off, runway 05 left, Astana Line 504
ВПП 05 ле­вая, взлет раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Таблица 61
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, after departure, climb straight ahead to height 800 metres before turning left. Cleared for take-off
Аста­на Лайн 504, по пря­мой на­би­рай­те эше­лон 70, ле­вым на Ак­чи, взлет раз­ре­шаю
After departure, climb straight ahead to height 800 metres, before turning left. Cleared for take-off, Astana Line 504
По пря­мой эше­лон 70, ле­вым на Ак­чи, взле­таю, Аста­на Лайн 504
Таблица 62
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, take-off immediately or vacate runway
or
Astana Line 504, take-off immediately or hold short of runway
Аста­на Лайн 504, немед­лен­но взле­тай­те или осво­бо­ди­те ВПП
или
Аста­на Лайн 504, немед­лен­но взле­тай­те или жди­те
Taking-off, Astana Line 504
Holding short, Astana Line 504
Взле­таю, Аста­на Лайн 504
Ждем, Аста­на Лайн 504
Таблица 63
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, RVR touchdown 150 metres, midpoint 500 metres, stop end 200 metres, below minima of the aerodrome.
Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП 150 мет­ров, ни­же ми­ни­му­ма аэро­дро­ма.
Waiting, Astana Line 504.
Ждем, Аста­на Лайн 504
Таблица 64
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, hold position, cancel take-off, I say again, cancel take-off, acknowledge
Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, по­вто­ряю, Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, под­твер­ди­те
или
Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, взлет за­пре­щаю, ждать на ис­пол­ни­тель­ном, ТУ – 154 ухо­дит на вто­рой круг
Holding, Astana Line 504
Взлет за­пре­ти­ли, Аста­на Лайн 504
Взлет за­пре­ти­ли, ждем, Аста­на Лайн 504
Таблица 65
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, stop immediately, Astana Line 504, stop immediately, acknowledge
Аста­на Лайн 504, пре­кра­ти­те взлет,
Аста­на Лайн 504, пре­кра­ти­те взлет, под­твер­ди­те
Stopping, Astana Line 504
Взлет пре­кра­тил, Аста­на Лайн 504
Таблица 66
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, по­нял.
Взлет пре­кра­тил, по­жар пер­во­го дви­га­те­ля, Аста­на Лайн 504
Таблица 67
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, negative. I will call you
Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­че­ние раз­ре­шаю (за­пре­щаю/ждать)
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ру­ле­ни­ем 121,7
Astana Line 504, holding short, request cross runway 05 left
Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те пе­ре­сечь ВПП 05 ле­вую
Раз­ре­ши­ли (за­пре­ти­ли/ждать), Аста­на Лайн 504
По­ло­су осво­бо­дил, Аста­на Лайн 504
Таблица 68
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, vacate left taxiway А
or
Astana Line 504, take next right
Astana Line 504, сontact Ground 121,7
Vacate left taxiway А, Astana Line 504
Take next right, Astana Line 504
Ground 121,7 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, впра­во (вле­во/раз­во­рот на 180), по РД-3
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с «Ру­ле­ни­ем» 121,7
Осво­бож­де­ние впра­во (вле­во/раз­во­рот на 180), по РД-3, Аста­на Лайн 504
С «Ру­ле­ни­ем» 121,7 Аста­на Лайн 504
Таблица 69
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, vacate left taxiway А, report runway vacated
Astana Line 504, сontact Ground 121,7
Аста­на Лайн 504, осво­бож­дай­те вле­во по РД Аль­фа, осво­бож­де­ние до­ло­жить
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с ру­ле­ни­ем 121,7
Vacate left taxiway 5, Astana Line 504
Runway vacated, Astana Line 504
Осво­бож­даю вле­во по РД Аль­фа, Аста­на Лайн 504
По­ло­са сво­бод­на, Аста­на Лайн 504
Таблица 70
Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на ан­глий­ском язы­ке
Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на рус­ском язы­ке
Astana Line 504, caution construction work at the end of stand 37
Аста­на Лайн 504 осто­рож­но стро­и­тель­ные ра­бо­ты в кон­це сто­ян­ки 37;
…caution work in progress ahead north side of taxiway 2
...осто­рож­но, впе­ре­ди ве­дут­ся ра­бо­ты на се­вер­ной сто­роне РД 2;
… centre line taxiway lighting unserviceable
...осе­вые ог­ни РД не ра­бо­та­ют;
… PAPIs runway 05 unserviceable
...си­сте­ма PAPI ВПП 05 не ра­бо­та­ет;
…large flock of birds north of runway 23 near centre taxiway
...боль­шая стая птиц се­вер­нее ВПП 23, вб­ли­зи цен­траль­ной РД;
… ILS 05 unserviceable
-...​ILS ВПП 05 не ра­бо­та­ет;
… runway surface conditions 05: available width 32 metres, covered with thin patches of ice, braking action poor snow up to 30 santimeters along edges
…со­сто­я­ние ВПП 05: рас­по­ла­га­е­мая ши­ри­на 32 мет­ра, ме­ста­ми тон­кий лед, эф­фек­тив­ность тор­мо­же­ния низ­кая, по кра­ям снег до 30 сан­ти­мет­ров;
…caution grass mowers both sides of runway
…осто­рож­но, по­кос тра­вы с обе­их сто­рон ВПП;
…runway report at 11.10. Runway 05 covered with snow up to 10 millimeters, braking action medium
…cвод­ка о со­сто­я­нии ВПП за 11.10. ВПП 05 по­кры­та сне­гом сло­ем до 10 мил­ли­мет­ров, сцеп­ле­ние хо­ро­шее;
…braking action reported by Airbus 321 at 15 medium
…по до­кла­ду Эйр­бас 321 сцеп­ле­ние в 15 ми­нут бы­ло сред­ним;
…caution, obstruction close to stand 12 - disabled vehicle
…осто­рож­но, пре­пят­ствие ря­дом с 12-ой сто­ян­кой по­ло­мав­ший­ся транс­порт;
… message from aerodrome authority, fire and rescue services reduced. The aerodrome can only accept aircraft up to and including category (number)
…ру­ко­вод­ство аэро­пор­та со­об­ща­ет, что ава­рий­но-спа­са­тель­ная служ­ба со­кра­ще­на. Аэро­дром в со­сто­я­нии при­ни­мать воз­душ­ное суд­но толь­ко до … ка­те­го­рии вклю­чи­тель­но
Таблица 71
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Radar, identified climb FL 350
or
Astana Line 504, Almaty Radar, identified continue on runway heading climb FL 60
Almaty Radar, Astana Line 504, airborne
Climbing FL 350, Astana Line 504
Climbing FL 60 on runway heading, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, на­би­рай­те эше­лон 350 на эше­лоне 70 ра­бо­тай­те с «Под­хо­дом» 124,8
или
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 80, с кур­сом 330, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 60 до­ло­жить
Взлет ле­вым на Ак­чи Аста­на Лайн 504
Курс 330, на­би­раю эше­лон 80, эше­лон 60 до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
Таблица 72
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, contact Approach 124,8
Passing FL 80, Astana Line 504
Contact Approach 124,8 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Под­хо­дом 124,8
Пе­ре­се­каю эше­лон 80, Аста­на Лайн 504
С Под­хо­дом 124,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 73
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Radar, identified, cleared ILS-approach, RW 05, descend to height 800 metres, QFE 933millibars
or
Astana Line 504, identified, cleared VOR approach, RW 05, transition level 60, descend to height 800 мetres, QFE 933 millibars
or
Astana Line 504, identified, cleared NDB approach, RW05, transition level 60, descend to height 600 metres, QFE 929 millibars
Almaty Radar, Astana Line 504, descending FL 80
Cleared ILS approach, RW 05, descending to height 800 metres, QFE 933 millibars, Astana Line 504
Cleared VOR approach, RW 05, transition level 60, descending height 800 metres, QFE 933 millibars, Astana Line 504
Cleared NDB approach,RW 05, transition level 60, descending to height 600 metres, QFE 929 millibars, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, за­ход раз­ре­шаю, дав­ле­ние 698 мил­ли­мет­ров, сни­жай­тесь 800 мет­ров.
Ал­ма­ты Круг, Аста­на Лайн 504, эше­лон 80, за­ход по ВОР
За­ход раз­ре­ши­ли, дав­ле­ние 698 мил­ли­мет­ров, сни­жа­юсь 800 мет­ров, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504
Таблица 74
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Radar, identified descend to altitude 1500 metres, QNH 1003 millibars
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, сни­жай­тесь 1500 мет­ров, QNH 1003 мил­ли­бар
Almaty Radar, Astana Line 504, descending FL 80. Request QNH approach.
Descending to altitude 1500 metres, QNH 1003 millibars, Astana Line 504
Ал­ма­ты Круг, Аста­на Лайн 504 сни­жа­юсь эше­лон 80, про­шу за­ход по QNH
Сни­жа­юсь 1500 мет­ров, QNH 1003­мил­ли­бар, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504
Таблица 75
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, right orbit for delaying action.
Right orbit, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, пра­вый раз­во­рот на 360ғ для со­зда­ния ин­тер­ва­ла.
По­нял, пра­вый раз­во­рот на 3600, Аста­на Лайн 504
Таблица 76
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, ILS not available due to localizer failure, NDB approach available only
or
Astana Line 504, ILS CAT 2 out of operation due to technical problem, CAT 1 available only
Roger, request NDB approach, Astana Line 504
Roger, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, кур­со­глис­сад­ная си­сте­ма не ра­бо­та­ет, за­ход ВОР
За­ход ВОР, Аста­на Лайн 504
Таблица 77
Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на ан­глий­ском язы­ке
Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на рус­ском язы­ке
Astana Line 504, Almaty Radar, cleared ILS-approach runway 05 left (or 23 right)
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, за­ход раз­ре­шаю, ВПП 05 ле­вая (23 пра­вая)
Astana Line 504, you have crossed the localizer. Turn left (or right) to intercept the localizer
Аста­на Лайн 504, пе­ре­сек­ли по­са­доч­ный курс. Вле­во (впра­во) для за­хва­та кур­со­во­го ма­я­ка
Astana Line 504, ILS RW 05 left localizer frequency is 109,5
Аста­на Лайн 504, ча­сто­та КРМ ВПП 05 ле­вая 109,5
Astana Line 504, turn left (or right) 30 degrees (or heading 275) immediately to avoid traffic/deviating from adjacent approach/climb to height 800 meters
Аста­на Лайн 504, немед­лен­но вле­во (или впра­во) 30 гра­ду­сов (или курс 275) для рас­хож­де­ния с бор­том /от­кло­ня­ю­щим­ся от со­сед­ней тра­ек­то­рии за­хо­да/на­би­рай­те 800 мет­ров
Таблица 78
Дис­пет­чер
Пи­лот
КЗР 853, за­ход ILS ВПП05 пра­вая раз­ре­шаю, вле­во курс 80, за­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жить
KLM410, cleared for ILS approach RWY05R, turn left heading 080, report established on the localizer
вле­во, курс 80, за­ход ВПП05 пра­вая раз­ре­ши­ли, за­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жу, КЗР 853
За­хват кур­со­во­го ма­я­ка, КЗР 85
Left heading 080, cleared for ILS approach RWY05R, wilco KLM410
Established on the localizer, KLM 410
Таблица 79
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, report established on the localizer
or
Astana Line 504, report localizer established
Astana Line 504, contact Tower 128,0
Localizer established, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те за­хват кур­со­во­го ма­я­ка
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4
За­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
За­хват кур­со­во­го, Аста­на Лайн 504
Таблица 80
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Tower, 18 kilometers from touchdown, continue approach
Astana Line 504, Almaty Tower, 14 kilometers from touchdown left (right) of track
Astana Line 504, cleared to land, runway 23 wind 250 degrees 5 metres per second
On final, Astana Line 504
Cleared to land, runway 23, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, уда­ле­ние …, пра­вее (ле­вее) кур­са
Аста­на Лайн 504, ве­тер 400 2 мет­ра в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю
Аста­на Лайн 504 уда­ле­ние 6 ки­ло­мет­ров, пра­вее (ле­вее) кур­са
На ру­бе­же, Аста­на Лайн 504
По­нял, Аста­на Лайн 504
По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 81
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, уда­ле­ние 18 ки­ло­мет­ров, про­дол­жай­те за­ход
Аста­на Лайн 504, ве­тер 400 2 мет­ра в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю (или по­сад­ка до­пол­ни­тель­но)
Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, на пря­мой 800 мет­ров
По­сад­ку раз­ре­ши­ли (по­сад­ка до­пол­ни­тель­но), Аста­на Лайн 504
Таблица 82
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, 18 kilometers from touchdown, continue approach
Astana Line 504, Cleared to land
Astana Line 504, on final
Continue approach, Astana Line 504
Cleared to land, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, по­сад­ка до­пол­ни­тель­но
Аста­на Лайн 504, по­сад­ку раз­ре­шаю
По­сад­ка до­пол­ни­тель­но, Аста­на Лайн 504
По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
Таблица 83
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, RVR runway 23, right,
touchdown 450 metres, midpoint 700 metres, wind 270 degrees 5 metres per second cleared to land RW 23, right
or
Astana Line 504, RVR 150 metres, below minima of the aerodrome, wind 270 degrees 5 metres per second cleared to land, RW 23, right
Сleared to land, Astana Line 504
Astana Line 504, going around
Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП в точ­ке при­зем­ле­ния 450 мет­ров, на се­ре­дине 700 мет­ров, ве­тер 270Ү 5 мет­ров в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю, ВПП 23, пра­вая.
или
Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость 150 мет­ров, ни­же ми­ни­му­ма аэро­дро­ма, ве­тер 270ғ 5 мет­ров в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю, ВПП 23,пра­вая
По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504
или
Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504
Таблица 84
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, contact Radar 128,0
оr
Astana Line 504, go around
Astana Line 504, contact Radar 128,0
Going around, Astana Line 504 /reason/
Contact Radar 128,0 Astana Line 504
Going around, Astana Line 504
Contact Radar 128,0 Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8
или
Аста­на Лайн 504, по­ло­са за­ня­та, ухо­ди­те на вто­рой круг.
Аста­на Лайн 504 ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8
Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504
Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504
С Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 85
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, уве­ли­чи­ваю (умень­шаю) яр­кость
Уве­личь­те (умень­ши­те) яр­кость ог­ней, Аста­на Лайн 504
Таблица 86
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, раз­ре­шаю ви­зу­аль­ный за­ход на ВПП 23 ле­вая, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4
Аста­на Лайн 504, по­ло­су на­блю­даю за­ход на ВПП 23 ле­вая
За­ход раз­ре­ши­ли, с Выш­кой 119,4 Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, report runway in sight
Astana Line 504, cleared visual approach RW 26. Contact Tower 128,0
Wilco, Astana Line 504
Astana Line 504, runway in sight
Cleared Visual Approach RW 26. Contact Tower 128,0 Astana Line 504
Таблица 87
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Approach, identified, climb FL 350
Astana Line 504, Turn right heading 330, until passing FL 140, then direct (to) OTARI
Almaty Approach, Astana Line 504, passing FL 80
Climbing FL 350, Astana Line 504
Turning right heading 330,until passing FL 140, then direct (to) OTARI, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, кон­тро­ли­рую по sв­то­рич­но­му, на­би­рай­те эше­лон 350
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, на­би­рай­те эше­лон 320, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 200 до­ло­жить
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кон­тро­лем 135,4
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­каю эше­лон 80
На­би­раю эше­лон 350, кон­троль по вто­рич­но­му Аста­на Лайн 504
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, на­би­раю эше­лон 320, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 200 до­ло­жу
Пе­ре­се­каю эше­лон 200, Аста­на Лайн 504
С Кон­тро­лем 135,4 Аста­на Лайн 504
Таблица 88
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Approach, identified, Runway 23, descend FL 80, RVR 1500 meters
Almaty Approach, Astana Line 504, 30 kilometres inbound KI, descending FL 150, information Romeo
Descending FL 80, Runway 23, RVR 1500 meters, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, сни­жай­тесь эше­лон 80, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му
Аста­на Лайн 504, ВПП мок­рая, ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния 0,5
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­каю эше­лон 210, сни­жа­юсь эше­лон 80 ин­фор­ма­ция Ан­на, за­пас­ной Ма­нас
Сни­жа­юсь эше­лон 80, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504
ВПП мок­рая, ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния 0,5, Аста­на Лайн 504
с Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504
Таблица 89
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Control, identified, cleared to REVKI via B142, after UC, direct KI, maintain FL 330
Astana Line 504, Almaty Control, identified maintain FL 330
or
Cleared to REVKI via flight planned route maintain FL 330
Almaty Control, Astana Line 504, BERVI FL 330
Cleared to REVKI via B142, after UC, direct KI, maintain FL 330, Astana Line 504
Maintain FL 330, Astana Line 504
Astana Line 504, Almaty Control, identified, cleared to BERVI via NT, climb FL300
Almaty Control, Аstanа Line 504, FL140
Cleared to BERVI via NT, climbing FL300, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, сле­дуй­те эше­лон 350
Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, Рев­ки 45, эше­лон 350, Кир­бал­та­бай 07, на Ак­чи
Сле­дую эше­лон 350, Аста­на Лайн 504
Таблица 90
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, direct (to) Astana, maintain FL 320
Аста­на Лайн 504, сле­дуй­те эше­лон 320, пря­мо на Аста­ну
Almaty Control, Astana Line 504, request direct (to) Astana, due to short of fuel
Maintaining FL 320, Astana Line 504
Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, про­шу спрям­ле­ние на Аста­ну из-за ма­ло­го остат­ка топ­ли­ва
Таблица 91
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, ру­беж ухо­да 7.15
Astana Line 504, decision point at 07.15
Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, ру­беж ухо­да 7.15, за­пас­ной Ма­нас
Almaty Control, Astana Line 504, decision point at 07.15, alternate Manas
Таблица 92
Дис­пет­чер
Пи­лот
21190, Ал­ма­ты Рай­он, Ши­ли­ке­мер на 250 мет­ров ПВП по дав­ле­нию 707 мил­ли­мет­ров (дав­ле­ние аэро­дро­ма) до­ло­жить
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, гео­точ­ка, 250 мет­ров ПВП, Ши­ли­ке­мер в 20 ми­нут
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, Ши­ли­ке­мер на 250 мет­ров ПВП по дав­ле­нию 707 мил­ли­мет­ров до­ло­жить
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, Ши­ли­ке­мер 250 мет­ров ПВП
Таблица 93
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, hold over AI, FL 210, expect onward clearance at 03minutes, landing delays at Almaty 20 minutes
Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те над АI эше­лон 210, ожи­дай­те но­во­го раз­ре­ше­ния в 03 ми­ну­ты, за­держ­ка на по­сад­ку в Ал­ма­ты 20 ми­нут
Hold over AI, FL 210, expect onward clearance at time 03 minutes, Astana Line 504
Ожи­даю над АI, эше­лон 210, но­вое раз­ре­ше­ние в 03 ми­ну­ты Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, hold over AI, FL 250, expect 10 minutes delay due snow clearance at Almaty
Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те над АI, эше­лон 250, ожи­да­ет­ся за­держ­ка на 10 ми­нут из-за очист­ки от сне­га Ал­ма­ты
Hold over AI, FL 250, Astana Line 504
Жду над АI, эше­лон 250, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, are you able to lose 10 minutes?
Astana Line 504, report revised estimate for UMTYL
Аста­на Лайн 504, Вы в со­сто­я­нии ожи­дать 10 ми­нут?
Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те уточ­нен­ное вре­мя про­ле­та UMTYL
Astana Line 504, negative, only 6 minutes
Astana Line 504, UMTYL 14.50
Аста­на Лайн 504, нет, толь­ко в те­че­ние 6 ми­нут
Аста­на Лайн 504, UMTYL в 14.50
Таблица 94
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, hold between AI and UC, FL 120, all turns right, expect further clearance at 12.05
Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те меж­ду AI и UC, эше­лон 120, все раз­во­ро­ты пра­вые, сле­ду­ю­щее раз­ре­ше­ние в 12.05
Astana Line 504, request extended holding
Hold between AI and UC, FL 120, all turns right, expect further clearance at 12.05, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, про­шу рас­ши­рен­ную зо­ну ожи­да­ния
Жду меж­ду AI и UC эше­лон 120, все раз­во­ро­ты пра­вые, ожи­даю сле­ду­ю­ще­го раз­ре­ше­ния в 12.05, Аста­на Лайн 504
Таблица 95
Дис­пет­чер
Пи­лот
21190, Ал­ма­ты Рай­он по­нял, кон­троль­ная связь в 08.40.
21190, Ал­ма­ты Рай­он, окон­ча­ние ра­бо­ты до­ло­жи­те.
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, вер­хо­вья ле­во­го Тал­га­ра, при­сту­паю к ра­бо­те на без­опас­ной, окон­ча­ние в 09.45.
Кон­троль­ная cвязь в 08.40, 21190
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, про­дол­жаю ра­бо­ту в вер­хо­вьях ле­во­го Тал­га­ра.
Окон­ча­ние ра­бо­ты до­ло­жу, 190.
Таблица 96
Дис­пет­чер
Пи­лот
21190, Ал­ма­ты Рай­он, по­сад­ку до­ло­жить.
190, Ал­ма­ты Рай­он, по­сад­ку при­нял, до вы­ле­та.
Ал­ма­ты Рай­он, 21190, АК­ЧИ, Ба­ка­нас в 40 ми­нут по­сад­ка.
190, в 41 ми­ну­ту по­сад­ка в Ба­ка­на­се, сто­ян­ка 20 ми­нут.
До вы­ле­та, 190.
Таблица 97
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, report your heading
Astana Line 504, for identification turn left, heading 080
Astana Line 504, identified, 30 kilometers north of KI, continue present heading
Heading 110, Astana Line 504
Left heading 080, Astana Line 504
Continue present heading, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те курс
Аста­на Лайн 504, для опо­зна­ва­ния впра­во, курс 80
Аста­на Лайн 504, опо­зна­ны, 30 ки­ло­мет­ров Се­вер­нее AI, про­дол­жай­те сле­до­вать с преж­ним кур­сом
Курс 110, Аста­на Лайн 504
Пра­вым курс 80, Аста­на Лайн 504
Сле­дую с преж­ним кур­сом, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, not identified, not yet within radar cover proceed to BERVI via B142
Аста­на Лайн 504, не опо­зна­ны, еще не в зоне дей­ствия ра­дио­ло­ка­то­ра, сле­дуй­те на BERVI по трас­се В142
Proceed to BERVI via B142, Astana Line 504
Сле­дую на BERVI по трас­се В142, Аста­на Лайн 504
Таблица 98
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, will shortly be leaving radar cover, report REVKI
Аста­на Лайн 504, ско­ро вый­де­те из зо­ны дей­ствия ло­ка­то­ра, Рев­ки до­ло­жить.
Wilco, Astana Line 504
По­нял Рев­ки до­ло­жу, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, will shortly lose radar identification, remain this frequency
Аста­на Лайн 504, ско­ро вый­де­те из зо­ны дей­ствия ло­ка­то­ра, оста­вай­тесь на этой ча­сто­те
Roger, Astana Line 504
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 99
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504 report heading.
Astana Line 504, for delaying action, turn left heading 050
Heading 080, Astana Line 504
Left heading 050, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504 ваш курс?
Аста­на Лайн 504, для опо­зна­ва­ния (для со­зда­ния ин­тер­ва­ла) ле­вым раз­во­ро­том курс 50
Курс 80, Аста­на Лайн 504
Ле­вым курс 50, Аста­на Лайн 504
Таблица 100
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, 30 kilometers south of AI resume own navigation direct to BERVI.
Roger direct to BERVI, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504 30 ки­ло­мет­ров се­вер­нее Ак­чи, пе­ре­хо­ди­те на са­мо­сто­я­тель­ное са­мо­лҰ­то­вож­де­ние, сле­дуй­те пря­мо на BERVI.
По­нял, курс на BERVI, Аста­на Лайн 504
Таблица 101
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504 expect vectoring after departure for spacing.
Roger, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504 по­сле взлҰ­та ожи­дай­те век­то­ре­ние для со­зда­ния ин­тер­ва­ла.
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 102
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 863, Aktobe - Approach, radar contact, expect radar vectoring for ILS-Y approach RW13, direct to RIMUN, QNH 1016 millibars, descend to altitude 900 meters.
Aktobe-Approach, Astana Line 863, information «В», QNH1016 millibars, request descent.
Roger, expecting radar vectoring for ILS-Y approach RW13, direct to RIMUN, descending to altitude 900 meters QNH1016 millibars, Astana Line 863.
Astana Line 863, report heading.
Astana Line 863, distance 25 kilometers from AKB radar vectoring for ILS-Y approach RW13, turn left heading 220, maintain altitude 900 metres.
Astana Line 863, turn left heading 155, cleared for ILS-Y approach runway 13, report localizer established.
Astana Line 863, contact Tower 119,4.
Heading 270, Astana Line 863.
Roger, turning left heading 220, maintaining altitude 900 metres, Astana Line 863.
Roger, turning left heading 155, cleared for ILS-Y approach, runway 13, will report localizer established, Astana Line 863.
Localizer established, Astana Line 863.
Contact Tower on 119,4, Astana Line 863.
Аста­на Лайн 863, Ак­то­бе- Под­ход, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, ожи­дай­те век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y ВПП13, курс на RIMUN, QNH1016 мил­ли­бар сни­жай­тесь 900 мет­ров.
Аста­на Лайн 863 со­об­щи­те курс.
Аста­на Лайн 863, уда­ле­ние 25 ки­ло­мет­ров, век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y ВПП13, вле­во курс 220, сле­дуй­те 900 мет­ров.
Аста­на Лайн 863, вле­во курс 155, за­ход ILS ВПП13 раз­ре­шаю, за­хват кур­со­во­го до­ло­жить.
Аста­на Лайн 863, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4.
Ак­то­бе-Под­ход, Аста­на Лайн 863, ин­фор­ма­ция «В», QNH1016 мил­ли­бар, про­шу даль­ней­шее сни­же­ние.
По­нял, ожи­даю век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y, ВПП13, курс на RIMUN, сни­жа­юсь 900 мет­ров QNH 1016 мил­ли­бар, Аста­на Лайн 863
Курс 270, Аста­на Лайн 863.
По­нял, вле­во на курс 220, сле­дую 900 мет­ров, Аста­на Лайн 863.
По­нял, вле­во на курс 155, за­ход ILS ВПП13 раз­ре­шҰн, за­хват кур­со­во­го до­ло­жу, Аста­на Лайн 863.
За­хват кур­со­во­го, Аста­на Лайн 863.
С Выш­кой 119,4, Аста­на Лайн 863.
Таблица 103
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, report heading
Astana Line 504, continue present heading
Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те курс
Аста­на Лайн 504, про­дол­жай­те сле­до­вать с преж­ним кур­сом
Heading 050, Astana Line 504
Continue present heading, Astana Line504
Курс 50, Аста­на Лайн 504
Про­дол­жаю сле­до­вать с преж­ним кур­сом, Аста­на Лайн 504
Таблица 104
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, fly heading 275
Аста­на Лайн 504, курс 275
Turning left heading 275, Astana Line 504
or
Turning right heading 275, Astana Line 504
Ле­вым раз­во­ро­том курс 275, Аста­на Лайн 504
Пра­вым раз­во­ро­том на курс 275, Аста­на Лайн 504
Таблица 105
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, contact Almaty Approach 124,8 and report heading
Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ал­ма­ты Под­ход 124,8 и до­ло­жи­те курс.
Almaty Approach, Astana Line 504, FL 200, on heading 110
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, эше­лон 200 на кур­се 110
Таблица 106
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, roger
Astana Line 504, TCAS RA
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, по­нял TCAS RA.
Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, вы­пол­няю TCAS RA.
Astana Line504, roger.
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, раз­ре­шаю эше­лон 260
Clear of conflict returning FL 260, Astana Line 504.
Кон­фликт­ная си­ту­а­ция раз­ре­ше­на, воз­вра­ща­юсь на эше­лон 260 (со­глас­но ра­нее по­лу­чен­но­му дис­пет­чер­ско­му раз­ре­ше­нию), Аста­на Лайн 504.
Таблица 107
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, climb FL300
Astana Line 504, roger
Unable, TCAS RA, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 300
Аста­на Лайн 504, по­нял.
Не мо­гу вы­пол­нить Ва­ше ука­за­ние, TCAS RA, Аста­на Лайн 504.
Таблица 108
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504 unknown traffic 1 o’clock 15 kilometers opposite direction fast moving
Looking, Astana Line 504
Traffic in sight, now clear of traffic, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 100, на 1 час, уда­ле­ние 40 ки­ло­мет­ров, пе­ре­се­ка­ет курс спра­ва на­ле­во, на эше­лоне 110, ЯК-42
По­нял, на­би­раю эше­лон 100, Аста­на Лайн 504
Аста­на Лайн 504, встреч­ный борт, уда­ле­ние 45ки­ло­мет­ров, А-310, сле­дуй­те с кур­сом 320 до ко­ман­ды (или ука­зать вре­мя по­ле­та)
Сле­дую с кур­сом 320, Аста­на Лайн 504
Таблица 109
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, unknown traffic 10 o’clock, 20 kilometers, crossing left to right, fast moving
Astana Line 504, turn left heading 050
Astana Line 504, clear of traffic, resume own navigation direct...
Negative contact, request vectors, Astana Line 504
Left heading 050, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, со встреч­ным разо­шлись, на­би­рай­те эше­лон 350
На­би­раю эше­лон 350, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, unknown traffic 10 o’clock 15 kilometers, crossing left to right, height unknown, fast moving. If not sighted turn left heading 270
Astana Line 504, traffic is no longer a factor, resume own navigation, direct AI
Left heading 270, Astana Line 504
Direct AI, Astana Line 504
Таблица 110
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, avoiding action, turn right immediately heading 050, traffic 10 o’clock 10 kilometers crossing left to right indicating slightly above, fast moving
Аста­на Лайн 504, для рас­хож­де­ния, немед­лен­но по­вер­ни­те впра­во на курс 50, са­мо­лет на 10 ча­сов, 10 ки­ло­мет­ров, пе­ре­се­ка­ет сле­ва на­пра­во, немно­го вы­ше, дви­га­ет­ся с боль­шой ско­ро­стью
Astana Line504, now clear of traffic, resume own navigation, direct BERVI
Аста­на Лайн 504, разо­шлись, воз­об­нов­ляй­те са­мо­сто­я­тель­ную на­ви­га­цию пря­мо на BERVI
Right heading 050, Astana Line504
Пра­вым раз­во­ро­том, курс 50, Аста­на Лайн 504
Direct BERVI, Astana Line 504
Пря­мо на BERVI, Аста­на Лайн 504
Таблица 111
Фра­за
Зна­че­ние
На ан­глий­ском язы­ке
На рус­ском язы­ке
Squawk 5045
Уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 5045.
Уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 5045.
Confirm squawk
Под­твер­ди­те код от­вет­чи­ка
Под­твер­ди­те уста­нов­ку ко­да от­вет­чи­ка.
Recycle (mode) (code)
Уста­но­ви­те по­втор­но (ре­жим) (код)
Уста­но­ви­те по­втор­но (ре­жим) (код).
При­ме­ня­ет­ся при нечет­кой ви­ди­мо­сти ко­да на дис­плее дис­пет­че­ра или при на­бо­ре эки­па­жем оши­боч­но­го ко­да.
Squawk Ident
Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Опо­зна­ва­ние»
Вклю­чи­те спе­ци­аль­ный ре­жим «Опо­зна­ва­ние». При­ме­ня­ет­ся для ин­ди­ви­ду­аль­но­го опо­зна­ва­ния воз­душ­но­го суд­на. При вы­пол­не­нии этой ко­ман­ды эки­па­жем на дис­плее дис­пет­че­ра ра­дио­ло­ка­ци­он­ная от­мет­ка дан­но­го воз­душ­но­го суд­на крат­ко­вре­мен­но отоб­ра­жа­ет­ся в пуль­си­ру­ю­щем ре­жи­ме (при на­ли­чии со­от­вет­ству­ю­ще­го на­зем­но­го обо­ру­до­ва­ния).
Squawk Mayday
Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Бед­ствие»
Уста­но­ви­те ава­рий­ный код.
Для обо­зна­че­ния си­ту­а­ций, ко­гда воз­душ­ное суд­но тер­пит бед­ствие, уста­нов­лен код 7700.
Squawk Standby
Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «При­Ұм»
Вклю­чи­те ре­жим при­е­ма.
Squawk Charlie
Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Чар­ли»
Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты.
Check altimeter setting and report your level
Про­верь­те уста­нов­ку дав­ле­ния и под­твер­ди­те эше­лон
Про­верь­те уста­нов­ку дав­ле­ния на вы­со­то­ме­ре и под­твер­ди­те эше­лон по­ле­та. При­ме­ня­ет­ся, как пра­ви­ло, по­сле вы­яс­не­ния ошиб­ки в точ­но­сти ин­фор­ма­ции по вы­со­те на дис­плее дис­пет­че­ра, вы­яв­лен­ной по­сле ко­ман­ды «Verify your level».
Stop squawk
Вы­клю­чи­те от­вет­чик
Вы­клю­чи­те от­вет­чик.
Stop squawk Charlie
От­клю­чи­те ре­жим «Чар­ли»
От­клю­чи­те ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты.
Stop squawk Charlie,
wrong indication
От­клю­чи­те ре­жим «Чар­ли»,
непра­виль­ная ин­ди­ка­ция
От­клю­чи­те ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты из-за его неис­прав­но­сти. Ин­ди­ка­ция дан­ных по вы­со­те в ре­жи­ме Charlie счи­та­ет­ся невер­ной, ес­ли ин­фор­ма­ция по вы­со­те на дис­плее дис­пет­че­ра и по­ка­за­ния ба­ро­мет­ри­че­ско­го вы­со­то­ме­ра, по­лу­чен­ные по ра­дио­те­ле­фон­ной свя­зи с воз­душ­ным суд­ном, пре­вы­ша­ют +/- 90 м.
Verify your level
Про­верь­те эше­лон
Эта ко­ман­да, как пра­ви­ло, при­ме­ня­ет­ся по­сле ко­ман­ды «Check altimeter setting and report your level».
Про­верь­те и под­твер­ди­те эше­лон.
Таблица 112
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, my radar shows FL115 (3500 metеrs), check altimeter setting and confirm level
or
Astana Line 504, your transponder indicating FL 115 (3500 metres), check altimeter setting and confirm level
Аста­на Лайн 504, мой ло­ка­тор по­ка­зы­ва­ет FL 115 (3500 metres) мет­ров, про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра и под­твер­ди­те эше­лон по­ле­та
или
Аста­на Лайн 504, от­вет­чик по­ка­зы­ва­ет FL 115 (3500 мет­ров), про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра и под­твер­ди­те эше­лон по­ле­та
Astana Line 504, set 1013, maintaining FL 120
Аста­на Лайн 504, 1013 уста­нов­ле­но, эше­лон 120
Astana Line 504, wrong indication stop squawk Charlie
Аста­на Лайн 504, непра­виль­ная ин­ди­ка­ция пре­кра­ти­те ра­бо­ту от­вет­чи­ка в ре­жи­ме Charlie
Astana Line 504, stop squawk Charlie
Аста­на Лайн 504, пре­кра­щаю ра­бо­ту от­вет­чи­ка в ре­жи­ме Charlie
Таблица 113
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, squawk 4408
Аста­на Лайн 504, код от­вет­чи­ка4408
Squawk 4408, Astana Line 504
Код от­вет­чи­ка 4408, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, squawk ident
Аста­на Лайн 504, от­вет­чик в ре­жим опо­зна­ва­ния
Squawk ident, Astana Line 504
От­вет­чик в ре­жим опо­зна­ва­ния, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, confirm squawk
Аста­на Лайн 504, под­твер­ди­те код от­вет­чи­ка
Squawk 4408, Astana Line 504
Код от­вет­чи­ка 4408, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, recycle 4408
Аста­на Лайн 504, пе­ре­уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 4408
Recycling 4408, Astana Line 504
Пе­ре­уста­нав­ли­ваю код 4408, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, check altimeter setting
Аста­на Лайн 504, про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра
Set 1013 millibars, Astana Line 504
Уста­нов­ле­но 1013­мил­ли­бар Аста­на Лайн 504
Astana Line 504, confirm transponder operating
Аста­на Лайн 504, под­твер­ди­те ра­бо­ту от­вет­чи­ка
Negative, transponder unserviceable, Astana Line 504
От­вет­чик не ра­бо­та­ет, Аста­на Лайн 504
Таблица 114
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, reply not received if you read me turn left heading 010, I say again turn left heading 010
Astana Line 504, turn observed, position 30 kilometers west of AI, will continue to pass instructions
Astana Line 504, reply not received if you read me squawk ident, I say again squawk ident
Astana Line 504, squawk observed, I will continue to pass instructions
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, вас не слы­шу ес­ли слы­ши­те ме­ня, вле­во курс 90
Аста­на Лайн 504, раз­во­рот ви­жу, иде­те пра­вее трас­сы 15 ки­ло­мет­ров, уда­ле­ние от ОТА­РИ 45 ки­ло­мет­ров.
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, вас не слы­шу, ес­ли слы­ши­те ме­ня уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 7600.
Аста­на Лайн 504, 7600 на­блю­даю, на трас­се уда­ле­ние 75 ки­ло­мет­ров пря­мой 345
Таблица 115
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, hold over AI FL 150 as published
Astana Line 504, hold over AI, FL 150, inbound track 250, left hand pattern outbound time 1 minute
Astana Line 504, request holding procedures
Holding over AI, FL 150, inbound rack 250, left hand pattern outbound time 1 minute, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ожи­дай­те над Ак­чи эше­лон 150, курс на/от точ­ки 1350/3150, раз­во­ро­ты пра­вые 1 ми­ну­та вы­ход в 45 ми­нут (по ко­ман­де)
или
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ожи­дай­те над Ак­чи эше­лон 150, как опуб­ли­ко­ва­но
Ожи­даю над Ак­чи эше­лон 150, курс на/от точ­ки 1350/3150, раз­во­ро­ты пра­вые 1 ми­ну­та вы­ход в 45 ми­нут (по ко­ман­де), Аста­на Лайн 504.
Ожи­даю над Ак­чи эше­лон 150, Аста­на Лайн 504.
Таблица 116
Дис­пет­чер
Пи­лот
Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те на ра­ди­а­ле 190 от АЛМ меж­ду 10 и 35 ки­ло­мет­ра­ми ДМЕ, эше­лон 200 курс на точ­ку 10 все раз­во­ро­ты пра­вые, ожи­да­е­мое вре­мя под­хо­да 10:45.
Astana Line 504, hold on the 190 radial of the Almaty VOR between 10 and 35 kilometers DME, FL 200 inbound track 010 right hand pattern expected approach time 10 45
Аста­на Лайн 504, про­шу ожи­да­ние к югу от АЛМ.
Astana Line 504, request holding south of ALM
Таблица 117
Speed 350 kilometers per hour
Ско­рость 350км/час
Report speed
До­ло­жи­те ско­рость
(име­ет­ся вви­ду при­бор­ная воз­душ­ная ско­рость)
Maintain 300 kilometers per hour until outer marker
Дер­жи­те ско­рость 300 км/час до внеш­не­го мар­ке­ра
Do not exceed 275 kilometers per hour
Не пре­вы­шай­те 275 км/час
Maintain present speed
Вы­дер­жи­вай­те те­ку­щую ско­рость
Increase (or reduce) speed to 285 kilometers per hour (or greater or less)
Уве­личь­те (или умень­ши­те) ско­рость до 285 км/час
(име­ет­ся вви­ду при­бор­ная воз­душ­ная ско­рость)
Increase (or reduce) speed by 50 kilometers per hour
Уве­личь­те (или умень­ши­те) ско­рость на 50 км/час
No/ATC/speed restrictions
Огра­ни­че­ний/УВД/ по ско­ро­сти нет (ни­же 3000 мет­ров по меж­ду­на­род­ным пра­ви­лам эки­па­жи вы­дер­жи­ва­ют при­бор­ную ско­рость не бо­лее 463 км/час. Ес­ли дис­пет­чер за­ин­те­ре­со­ван в том, что­бы воз­душ­ное суд­но вы­дер­жи­ва­ло бо­лее вы­со­кую ско­рость, то необ­хо­ди­мо про­из­не­сти эту фра­зу)
Reduce to minimum approach speed
Умень­ши­те ско­рость за­хо­да до ми­ни­маль­ной
Reduce to minimum clean speed
Умень­ши­те ско­рость до ми­ни­маль­ной на чи­стом кры­ле
(при убран­ных ме­ха­ни­за­ции кры­ла и шас­си)
Maintain Mach point 82 (or Mach 82) until MCA
Под­дер­жи­вай­те чис­ло М ноль во­семь­де­сят два до МСА
Do not exceed Mach 81
Не пре­вы­шай­те чис­ло М 81
Increase/reduce speed to Mach 83 if practicable
Уве­личь­те/умень­ши­те ско­рость до чис­ла М 83 ес­ли мо­же­те
Таблица 118
Об­сто­я­тель­ства
Фра­зео­ло­гия
Ор­ган ОВД же­ла­ет знать о на­ли­чии у воз­душ­но­го суд­на ста­ту­са утвер­жде­ния на вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM
CONFIRM RVSM APPROVED
ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ ДО­ПУСК К RVSM
Под­твер­жде­ние пи­ло­та на на­ли­чие ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM
AFFIRM RVSM
ПОД­ТВЕР­ЖДАЮ, ДО­ПУ­ЩЕН К RVSM
Под­твер­жде­ние пи­ло­та на от­сут­ствие ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM
NEGATIVE RVSM
К RVSM НЕ ДО­ПУ­ЩЕН
Пи­лот го­су­дар­ствен­но­го воз­душ­но­го суд­на со­об­ща­ет об от­сут­ствии ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM
NEGATIVE RVSM
STATE AIRCRAFT
К RVSM НЕ ДО­ПУ­ЩЕН
ВС ГО­СУ­ДАР­СТВЕН­НОЙ АВИА­ЦИИ
Ор­ган ОВД от­ка­зы­ва­ет в вы­да­че раз­ре­ше­ния на вход в воз­душ­ное про­стран­ство RVSM
UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (or DESCEND TO, or CLIMB TO) FL…
ЗА­ПРЕ­ЩАЮ ВХОД В ВОЗ­ДУШ­НОЕ ПРО­СТРАН­СТВО RVSM, СЛЕ­ДО­ВАТЬ (или СНИ­ЖАЙ­ТЕСЬ, или НА­БИ­РАЙ­ТЕ) ЭШЕ­ЛОН
Пи­лот со­об­ща­ет о силь­ной тур­бу­лент­но­сти/по­год­ных усло­вий, вли­я­ю­щих на спо­соб­ность со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний RVSM по вы­дер­жи­ва­нию вы­со­ты
UNABLE RVSM DUE TURBULENCE
НЕ МО­ГУ ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА ТУР­БУ­ЛЕНТ­НО­СТИ
Пи­лот со­об­ща­ет об ухуд­ше­нии ха­рак­те­ри­стик обо­ру­до­ва­ния ни­же тре­бо­ва­ний для по­ле­та с RVSM
UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT
НЕ МО­ГУ ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА ОТ­КА­ЗА ОБО­РУ­ДО­ВА­НИЯ
Ор­ган ОВД про­сит пи­ло­та до­ло­жить о воз­мож­но­сти воз­об­но­вить вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM
REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM
ДО­ЛО­ЖИ­ТЕ ВОЗ­МОЖ­НОСТЬ ВОЗ­ОБ­НОВ­ЛЕ­НИЯ К RVSM
Ор­ган ОВД за­пра­ши­ва­ет под­твер­жде­ние о том, что воз­душ­ное суд­но вос­ста­но­ви­ло ста­тус утвер­жден­но­го для по­ле­тов в усло­ви­ях RVSM или пи­лот го­тов воз­об­но­вить по­ле­ты RVSM
CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM
ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ ЧТО ГО­ТО­ВЫ К RVSM
Пи­лот го­тов воз­об­но­вить вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM по­сле чрез­вы­чай­ных об­сто­я­тельств, свя­зан­ных с обо­ру­до­ва­ни­ем/по­год­ны­ми усло­ви­я­ми
READY TO RESUME RVSM
ГО­ТОВ К RVSM
Таблица 119
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Approach roger MAYDAY …
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Almaty Approach, Astana Line 504, engine number 1 on fire intend an immediate forced landing 30 kilometers south of AI. Passing FL 100 heading 025
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, по­нял пря­мой 45 уда­ле­ние 95 ки­ло­мет­ров вре­мя 14 ча­сов 17 ми­нут
ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, по­жар тре­тье­го дви­га­те­ля, лик­ви­ди­ро­вать не мо­жем, экс­трен­но сни­жа­юсь кур­сом 175 иду на вы­нуж­ден­ную по­сад­ку в рай­он Кап­ча­гая, про­шу ме­сто
Astana Line 504, Almaty Radar, roger MAYDAY expect visual approach runway 05 wind 260 degrees 8 metres per second QFE 998 millibars, descend to height 800 metres, you are number 1 to land.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Almaty Radar, Astana Line 504, engines failed losing height will attempt to land Almaty, 40 kilometers north of Almaty. Passing FL 70 heading 280, request visual approach.
Expecting visual approach runway 05 QFE 998 millibars, descending to height 800 meters, Astana Line 504
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, Ак­чи под­твер­ждаю, вре­мя 14 ча­сов 45 ми­нут, ле­вым курс 110 сни­жай­тесь эше­лон 80 ВПП 23 дав­ле­ние 703 мил­ли­мет­ра, МБВ 590 мет­ров.
ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, от­каз вто­ро­го дви­га­те­ля тре­бу­ет­ся сроч­ная по­сад­ка, про­хо­жу Ак­чи эше­лон 190, курс 150.
Таблица 120
Дис­пет­чер
Пи­лот
Люфт­ган­за 2935,Ал­ма­ты Кон­троль, по­нял.
Lufthansa 2935, Almaty Control, roger your relayed MAYDAY from G-ABCD.
Терп­лю бед­ствие, Терп­лю бед­ствие, Терп­лю бед­ствие, Ал­ма­ты Кон­троль, Люфт­ган­за 2935 пе­ре­хва­тил сиг­нал «Терп­лю бед­ствие» от G-ABCD, по­вто­ряю G-ABCD Джет­ст­рим 31 го­рит дви­га­тель, вы­пол­ня­ет вы­нуж­ден­ную по­сад­ку 120 ки­ло­мет­ров во­сточ­нее ВОР Ал­ма­ты, эше­лон 270, сни­жа­ет­ся, курс 300.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Almaty Control, Lufthansa 2935 have intercepted MAYDAY from G-ABCD, I say again G-ABCD Jetstream 31 engines on fire, making forced landing 120 kilometers east of Almaty VOR, FL 270 descending, heading 300, over.
Таблица 121
Дис­пет­чер
Пи­лот
All stations, Almaty Approach, stop transmitting - MAYDAY,
или
Astana Line 504, stop transmitting - MAYDAY
Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, пре­кра­тить пе­ре­да­чу, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие
или
G-ABCD пре­кра­тить пе­ре­да­чу, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие.
Таблица 122
Дис­пет­чер
Пи­лот
MAYDAY G-ABCD All other aircraft contact Almaty Radar 119,4, out
Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие ра­бо­тать с Кру­гом 120,8
Таблица 123
Дис­пет­чер
Пи­лот
G-ABCD contact Tower 119.4
Almaty Radar G-ABCD cancel MAYDAY, engine restarted, runway in sight. Request landing.
119.4 G-ABCD
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ра­бо­тать с Кру­гом 120,8.
Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, от­ме­на бед­ствия, эше­лон 80, под­хо­жу к ру­бе­жу 50 ки­ло­мет­ров, про­шу за­ход ВПП 05.
Таблица 124
Дис­пет­чер
Пи­лот
All station, Almaty Approach, DISTRESS traffic ended.
Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, связь в обыч­ном ре­жи­ме.
Таблица 125
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, roger, turn left heading 160, descend FL 190, all emergency standing by.
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, Almaty Control, Astana Line 504, 150 kilometers outbound AI passing FL 270, passenger with suspected heart attack, request return to Almaty and priority landing.
Left heading 160, descending FL 190, Astana Line 504.
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, пря­мой 320 уда­ле­ние 87 ки­ло­мет­ров, пра­вым раз­во­ро­том курс 140, сни­жай­тесь, эше­лон 80, ВПП 23.
ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, у нас боль­ной пас­са­жир на бор­ту, необ­хо­ди­ма немед­лен­ная по­сад­ка.
Таблица 126
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Approach, roger, descent FL 100.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Almaty Approach, Astana Line 504, decompression, emergency descent FL 100 heading 260.
Descending FL 100, Astana Line 504.
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, по­нял ава­рий­ное сни­же­ние, курс 70.
Всем бор­там, с эше­ло­на 260 до эше­ло­на 150 в рай­оне Ак­чи, кур­сом 70 ава­рий­ное сни­же­ние Бо­инг – 737,
вы­ход на связь по ко­ман­де.
ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, раз­гер­ме­ти­за­ция, ава­рий­ное сни­же­ние до эше­ло­на 150, курс 70.
Таблица 127
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, Almaty Approach, actual weather of Almaty at 09.00: wind calm, visibility 10 kilometers, sky clear, temperature plus 28 degrees, dew point plus 11 degrees, QFE 998 millibars, NOSIG.
Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, фак­ти­че­ская по­го­да Ал­ма­ты за 09.00: ти­хо, ви­ди­мость 10 ки­ло­мет­ров, об­лач­ность от­сут­ству­ет, тем­пе­ра­ту­ра плюс 28, точ­ка ро­сы плюс 11, дав­ле­ние 998 мил­ли­бар, про­гноз на по­сад­ку без из­ме­не­ний
Roger, QFE 998, Astana Line 504.
По­нял, дав­ле­ние 998 мил­ли­бар, Аста­на Лайн 504
Таблица 128
Тер­мин
Ко­ли­че­ство об­лач­но­сти в ок­тан­тах
FEW
SCATTERED
BROKEN
OVERCAST
1 - 2
3 - 4
5 - 7
8
Таблица 129
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, RVR runway 23 touchdown 650 metres, midpoint 700 metres, stop end 600 metres.
Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП на­ча­ло по­ло­сы 650 мет­ров, се­ре­ди­на по­ло­сы 700 мет­ров, ко­нец по­ло­сы 600 мет­ров.
Roger, Astana Line 504.
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 130
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504 at 07.45 a departing B777 reported windshear at 300 metres. Airspeed loss 40 kilometers per hour, strong right drift
Аста­на Лайн 504, в 07.45 взле­тев­ший Бо­инг 777 до­ло­жил сдвиг вет­ра на 300 мет­ров. Воз­душ­ная ско­рость умень­ши­лась на 40 км/час, силь­ный бо­ко­вой снос впра­во
Roger, Astana Line 504
По­нял, Аста­на Лайн 504
Astana Line 504 caution: windshear reported 4 kilometers on final runway 23 at 200 metres.
Аста­на Лайн 504, на­блю­да­ет­ся сдвиг вет­ра 4 ки­ло­мет­ра от тор­ца ВПП 23 на вы­со­те 200 мет­ров.
Roger, Astana Line 504
По­нял, Аста­на Лайн 504
Таблица 131
Дис­пет­чер
Пи­лот
Astana Line 504, braking action medium, heavy rain, time of measurement 08.30
Аста­на Лайн 504, усло­вие тор­мо­же­ния сред­нее, силь­ный дождь, вре­мя за­ме­ра 08.30
Astana Line 504, threshold runway 23 displaced 200 metres due broken surface.
Аста­на Лайн 504, то­рец ВПП 23 сме­щен на 200 мет­ров из-за раз­би­той по­верх­но­сти.
Astana Line 504, grass mowing in progress south of midpoint of the runway.
Аста­на Лайн 504, идет по­кос тра­вы в юж­ной ча­сти от се­ре­ди­ны по­ло­сы.
Astana Line 504, taxiway C closed due maintenance, use taxiway A to vacate.
Аста­на Лайн 504, РД С за­кры­та из-за ре­монт­ных ра­бот, ис­поль­зуй­те РД А для осво­бож­де­ния.
Таблица 132
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Тех­ни­ка 4, Ру­ле­ние, сле­дуй­те по РД 1
Ру­ле­ние, Тех­ни­ка 4, раз­ре­ши­те сле­до­вать к ан­га­ру.
Тех­ни­ка 4, по РД 1.
Таблица 133
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Тех­ни­ка 4, Ру­ле­ние сле­дуй­те до РД 3.
Ру­ле­ние, Тех­ни­ка 4, раз­ре­ши­те сле­до­вать к ан­га­ру.
Тех­ни­ка 4, сле­дую до РД 3.
Таблица 134
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Со­про­вож­де­ние 1, Ру­ле­ние, по­сле за­ру­ли­ва­ния А-310 на 12 сто­ян­ку, раз­ре­шаю на сто­ян­ку VIP.
Ру­ле­ние, Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­те по пер­ро­ну на сто­ян­ку VIP.
Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­ли по­сле за­ру­ли­ва­ния А-310 на сто­ян­ку 12.
Таблица 135
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Со­про­вож­де­ние 1, Выш­ка, пре­се­че­ние раз­ре­шаю.
Со­про­вож­де­ние 1, Выш­ка, по­нял
Выш­ка, Со­про­вож­де­ние 1, на РД 1 раз­ре­ши­те пе­ре­сечь по­ло­су.
Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­ли.
Со­про­вож­де­ние 1 по­ло­су осво­бо­дил
Таблица 136
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Тех­ни­ка 2, Выш­ка, осво­бо­ди­те по­ло­су по РД 3.
Выш­ка, Тех­ни­ка 2 по­ло­су осво­бож­даю по РД 3.
По­ло­су осво­бо­дил на РД 3.
Таблица 137
Дис­пет­чер
Во­ди­тель
Тех­ни­ка 5 Выш­ка, немед­лен­но оста­но­ви­тесь на РД 2, вы­ру­ли­ва­ет А-310.
Тех­ни­ка 5 оста­но­вил­ся на РД 2.
Таблица 138
Дис­пет­чер
Дис­пет­чер
«Под­ход-Выш­ка», Аста­на Лайн 504, взлет 11.30.
«Круг-Выш­ка», Аста­на Лайн 504, ле­вым на Ак­чи, эше­лон 320
«Под­ход-Круг» на Ота­ри эше­лон 320
«Кон­троль-Под­ход», Аста­на Лайн 504, Б-757 Ота­ри 38 ми­нут, эше­лон 320
«Выш­ка-Под­ход», Аста­на Лайн 504. взлет 11.30.
«Выш­ка-Круг», Аста­на Лайн 504, ле­вым на Ак­чи, эше­лон 320
«Круг-Под­ход» Аста­на Лайн 504, на Ота­ри эше­лон 320
«Под­ход-Кон­троль», Аста­на Лайн 504, Ота­ри эше­лон 320
Таблица 139
Дис­пет­чер
Дис­пет­чер
«Под­ход - Кон­троль», Ота­ри 48, Аста­на Лайн 504, код 3517, эше­лон 200, Ал­ма­ты 10.06, Б-757
«Кон­троль - Под­ход», Ота­ри 48, Аста­на Лайн 504, код 3517, эше­лон 200, Ал­ма­ты 10.06, Б-757
Таблица 140
Дис­пет­чер
Дис­пет­чер
«Выш­ка-Круг», Аста­на Лайн 504, на пря­мой, за­ход по ИЛС.
«Круг-Выш­ка» Аста­на Лайн 504 на­блю­даю.
Таблица 141
Дис­пет­чер
Дис­пет­чер
«Выш­ка-Ру­ле­ние» Аста­на Лайн 504 по РД С.
«Ру­ле­ние-Выш­ка» Аста­на Лайн 504 рас­чет­ное в 16.45.
«Ру­ле­ние-Выш­ка» по­нял по РД С.
Таблица 142
Дис­пет­чер
Дис­пет­чер
«РП» - «Ру­ле­ние», (Ава­рий­но-спа­са­тель­ная – «Ру­ле­ние»), Аста­на Лайн 504, по­жар в са­лоне, на РД С.
«РП» - «Старт», Аста­на Лайн 504, по­жар вто­ро­го дви­га­те­ля, взлет пре­рван, на ВПП.
«РП» - «Круг», Аста­на Лайн 504, вы­нуж­ден­ная по­сад­ка, сер­деч­ный при­ступ у пас­са­жи­ра
«РП» - «Под­ход», Аста­на Лайн 504, по­те­ря ра­дио­свя­зи, ра­бо­та­ет толь­ко на при­ем
«Ру­ле­ние» - «РП», («Ру­ле­ние» - Ава­рий­но-спа­са­тель­ная), Аста­на Лайн 504, по­жар в са­лоне, на РД С.
«Старт» - «РП», Аста­на Лайн 504
по­жар вто­ро­го дви­га­те­ля, взлет пре­рван, на ВПП.
«Круг» - «РП», Аста­на Лайн 504, вы­нуж­ден­ная по­сад­ка
«Под­ход» - «РП», Аста­на Лайн 504,
по­те­ря ра­дио­свя­зи, ра­бо­та­ет толь­ко на при­ем