ПРИКАЗЫВАЮ:

в Методике оценки потребности в обслуживании воздушного движения, утвержденной указанным приказом:
пункт 1 изложить в следующей редакции:
«1. Методика оценки потребности в обслуживании воздушного движения (далее – Методика) разработана в соответствии с пунктом 4-2 статьи 17 Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» и применяется для оценки потребности в обслуживании воздушного движения.»;
приложение изложить в новой редакции, согласно приложению к настоящему приказу.

исполняющего обязанности
министра индустрии и
инфраструктурного
развития Республики Казахстан
от 21 октября 2022 года
№ 586
Приложение к Методике
оценки потребности в обслуживании
воздушного движения
«Классификация сложностей видов ОВД и определение их потребности
Таблица1. Классификация сложности видов ОВД
Вид ОВД
Уровень сложности
Этап полета на маршруте
Районное диспетчерское обслуживание (диспетчерское обслуживание подхода)
Более сложный
Полетно-информационное обслуживание
Менее сложный
Этап полета в районе аэродрома
Аэродромное диспетчерское обслуживание
Более сложный
Аэродромное полетно-информационное обслуживание
Менее сложный
Таблица 2. Потребность вида ОВД для этапа полета на маршруте в зависимости от вида полета и метеорологических условий
Вид ОВД
Критерии
Тип воздушного движения
Метеорологические условия
Международные полеты
Внутренние полеты
Полеты по ППП
Полеты по ПВП
Диспетчерское обслуживание воздушного движения:
1. районное диспетчерское обслуживание*
+
+
+
-
2. диспетчерское обслуживание подхода
+
+
+
-
Полетно-информационное обслуживание
+
+
+
+
Аварийное оповещение
+
+
+
+
Потребность вида ОВД для этапа полета на маршруте в зависимости от вида полета и метеорологических условий воздушного движения указана знаком «+».
* Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается при наличии устойчивой радиосвязи «воздух-земля» и в соответствии с оценкой риска, проведенной аэронавигационной организацией.
Таблица № 3 Потребность вида ОВД в зависимости от статуса аэродромов, а также интенсивности (количество) воздушного движения
Вид ОВД
Критерии
Интенсивность воздушного движения (количество взлетно-посадочных операций в год*)
Другие факторы (сертификация аэродрома)
Аэродромное диспетчерское обслуживание
+ (при условии более 10000 по правилам визуальных полетов, или 1500 и более по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам визуальных полетов на воздушных судах с сертифицированным количеством пассажирских мест 24 и более)
+ (для сертифицированных аэродромов)
Аэродромное полетно-информационное обслуживание
+ (при условии более 5000 по правилам визуальных полетов, или 500 и более по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам визуальных полетов на воздушных судах с сертифицированным количеством пассажирских мест менее 19 и более)
+ (для сертифицированных аэродромов)
* количество взлетно-посадочных операций в год определяется как среднее по результатам трех календарных лет, предшествующим оценки в потребности ОВД. Для вновь открываемых аэродромов, оценка осуществляется по прогнозируемым данным эксплуатанта аэродрома, определенным на основе консультаций с потенциальными пользователями аэродрома;
потребность вида ОВД в зависимости от сертификации аэродрома, а также интенсивности (количество) воздушного движения указана знаком «+»;
потребность в системе наблюдения ОВД определяется поставщиком аэронавигационного обслуживания. Такая потребность возникает, когда плотность (интенсивность воздушного движения) такова, что применение процедурного эшелонирования будет приводить к задержкам воздушных судов со стороны органов ОВД».