О местных правилах плавания по водным путям бассейна реки Урал от 19.06.2000 г. № 4-9 (Орал өзені алабының су жолдарымен жүзудің жергілікті ережелері туралы)

О местных правилах плавания по водным путям бассейна реки Урал
📌 Сноска. Утратило
силу решением Западно-Казахстанского областного маслихата от 29.05.2004 № 8-11.
Рассмотрев "Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал", разработанные в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и в соответствии со статьями 40 и 41 Закона "О местных представительных и исполнительных органах Республики Казахстан" областной маслихат РЕШИЛ:

1. Утвердить "Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал" (прилагается).

2. Поручить управлению Комитета транспортного контроля по Западно-Казахстанской области (Умбеталиев А.Л.) довести Правила до всех владельцев судов, береговых сооружений на Уральском бассейне и возложить на управление Комитета транспортного контроля по ЗКО контроль за выполнением настоящих Правил.

«Утверждено»
Решением сессии областного
Маслихата N 4-9
от 20 июня 2000 года
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КОМИТЕТ ТРАНСПОРТНОГО КОНТРОЛЯ
МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ
ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ БАССЕЙНА РЕКИ УРАЛ

ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Применение.

1.1. Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал (далее - Правила) разработаны в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан, утвержденными Министром транспорта и коммуникаций.

1.2. Настоящие Правила отражают особенности водных путей бассейна реки Урал и служат для обеспечения безопасности движения судов.
Действия настоящих Правил распространяются на все суда, в том числе маломерные суда, составы и другие плавучие средства, плавающие по судоходным путям реки Урал от поселка Рубежка до острова Пешной (устье реки), оз. Шалкар, поднадзорные Управлению Комитета транспортного контроля по Западно-Казахстанской области (далее - Управление), а также на береговые и гидротехнические сооружения, причалы, расположенные на судоходных водных путях реки Урал.
2. Ответственность.

2.1. Владельцы судов, береговых сооружений, судоводители, члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций и отдельные граждане, осуществляющие эксплуатацию судов и береговых сооружений на Уральском бассейне, обязаны руководствоваться настоящими Правилами, строго их соблюдать и несут ответственность за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Обеспечение судов настоящими Правилами является обязанностью судовладельцев.
3. Определения.

3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются термины, определение которых дано в пунктах 3.2-3.25.

3.2. Межейный период - называется период, когда питание реки происходит только за счет грунтовых вод.

3.3. Паводковый период - называется период, когда питание реки происходит за счет таяния снегов, ливневых дождей, сброса водохранилищ и т.д. Быстрый, относительно кратковременный период подъема воды в реке.

3.4. Остров - надводный осередок с растительностью.

3.5. Перекат - называют часть русла реки, находящуюся на судовом ходу, где затруднительно движение судов из-за лимитируемой глубины.

3.6. Плес - называется глубоководный участок, расположенный между двумя смежными перекатами.

3.7. Перевальный знак - это знак выставленный на берегу, там, где фарватер переходит от одного берега к другому. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен квадратный щит с плоскостью, развернутой перпендикулярно оси фарватера.

3.8. Ходовой знак - ставят на берегу, вдоль которого проходит фарватер. Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовой щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру.

3.9. Сигнальный знак - устанавливается на берегу перед узкостью, где расхождение и обгон затруднены или запрещены. Представляет столб, окрашенный черными и белыми полосами по спирали.

3.10. Бакен - представляет собой круг красного цвета, устанавливается по правой кромке судового хода. По левой кромке фарватера форма бакена - треугольная пирамида, белого цвета.

3.11. Вехи - ставят там, где движение судов происходит только днем.

3.12. Карча - затопленное дерево с корневой системой.

3.13. Судовой ход - водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности или на карте.

3.14. Грунтовые вехи - шест, углубленный в дно реки.

3.15. Голик - пучок веток.

3.16. Мыс - выступающая часть суши в русле реки, озера.

3.17. Отмель - часть русла реки, выступающая на поверхность воды.

3.18. Судоходная обстановка - набор судоходных знаков, выставляемых на плаву, берегу, местах, указывающих характеристику судового хода.

3.19. Ходовой яр - яр, вдоль которого осуществляется движение судов.

3.20. Рейд - часть акватории водоема, отведенная для стоянки судов.

3.21. Люк - палубное смотровое отверстие для осмотра трюмного помещения.

3.22. Иллюминатор - смотровое отверстие в борту судна, замещенное стеклом.

3.23. Шпангоуты - поперечные, гнутые ребра, которые крепятся к килю и палубе, относятся к поперечному набору.

3.24. Фарватер - определенная часть водоема, предназначенная для судоходства.

3.25. Пыж - прием швартовки судов бортами.

4. На всех судах (кроме маломерных и парусных) должны быть откорректированы на текущую навигацию карты районов плавания со схемами рейдов, определяющими порядок стоянки и движения судов в границах рейдов и причалов, которые разрабатываются Республиканским Казенным предприятием водных путей (далее Предприятие) и реализуются заинтересованным лицам.

5. Надписи на судах (литера и номер судового свидетельства, название судна) должны наноситься в соответствии с Правилами регистрации судов Республики Казахстан. Маркировка люков, дверей, трубопроводов, выходов, шпангоутов производится в соответствии с Наставлениями по борьбе за живучесть судов (НБЖС).

6. Другие любые надписи или рисунки, в том числе рекламного характера на судах запрещаются.

7. Все суда, при вводе их в эксплуатацию, должны быть предъявлены работникам Управления Комитета транспортного контроля по ЗКО. Эксплуатация судов без осмотра работниками Управления запрещается.

8. Капитан судна вправе отказаться от выполнения рейсового задания, если оно идет в разрез с требованиями настоящих Правил, а также Правил плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан и Правил технической эксплуатации речного транспорта.

9. Контроль за выполнением настоящих Правил осуществляет Управление.

ГЛАВА 2. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА

10. Знаки судоходной обстановки для паводкового и меженного периодов навигации устанавливаются Республиканским Казенным Уральским предприятием водных путей (далее - Предприятием) в соответствии с установленной схемой, согласованной с Управлением.

11. На реке Урал береговая обстановка состоит из перевальных, ходовых и сигнальных знаков. Плавучей обстановкой служат бакены и грунтовые вехи. Красной вехой служит шест, на котором крепится голик раструбом вверх. Нижний конец голика должен находиться от воды на 30-50 см. Белой вехой служит очищенный от коры шест, возвышающийся верхним отрубом над водой не менее 2-х метров.

12. Каждое изменение расстановки знаков судоходной обстановки, с отступлением от схем, должно немедленно доводиться до сведения судоводителей Предприятием в очередном путевом листе (радиобюллетне) не менее раза в течение суток.

13. Во время паводкового периода все затопляемые яры и острова на участках ограждаются дополнительными знаками судоходной обстановки.

14. С установлением на перекатах наименьших гарантированных глубин судовой ход ограждается знаками плавучей обстановки (бакенами) с обеих сторон.

15. Если ширина судового хода будет больше двукратной гарантированной, то достаточно ограждения бакенами одной кромки судового хода.

16. В крутых поворотах с радиусом закругления судового хода 500 м и менее, для предотвращения от навала на берег судов, следуемых вниз по течению, бакены для ограждения мысов и отмелей устанавливаются независимо от ширины судового хода.

17. При возникновении препятствий (карчи, упавшие деревья и другие), лежащих в воде вдоль ходового яра (берега) на расстоянии 10 метров и более от уреза воды, следует проводить работы по их ограждению плавучими знаками судоходной обстановки.

18. Судоводители обязаны принимать все меры к сохранению плавучих знаков судоходной обстановки. При движении против течения в сложных перекатах следует уменьшить скорость движения состава в зависимости от конкретных условий, принять необходимые меры для сохранения обстановки.
Судоводители, сбившие плавучий знак, или обнаружившие неисправность в плавучей и береговой обстановке, обязаны сообщить об этом на Предприятие, о чем делается запись в вахтенном журнале.

19. На судах, эксплуатируемых на оз. Шалкар и в прибрежной северной части Каспийского моря, грузы должны размещаться и крепиться так, чтобы при качке обеспечивалась устойчивость судна. Люки, иллюминаторы и другие отверстия должны быть задраены с обеспечением водонепроницаемости.

20. Проводимые спортивные мероприятия (соревнования, турпоходы и тому подобные) на судоходных путях, должны быть предварительно согласованы с Управлением.

21. Места для устройства причалов и рейдов, насосных станций и других объектов должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.

22. Судам, признанным специалистом Управления не пригодными к безопасному плаванию выход в рейс запрещается, до устранения всех обнаруженных недостатков.

23. На судоходных путях реки Урал запрещается:

1) оставление судов в плесе без наблюдающего;

2) подход к причалам, дебаркадерам и в интервалы между ними, подчаливание к судам и составам маломерных судов.

ГЛАВА 3. ДВИЖЕНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ ПО РЕКЕ УРАЛ

24. При движении судов и составов по реке Урал судоводители обязаны соблюдать следующие меры предосторожности:

1) расхождение и обгон судов производить в безопасных местах плесовых участков, при этом расстояние между судами (по борту) должно быть не менее 25 метров;

2) расхождение и обгон судов (составов) на перекатах в меженный период навигации запрещается;

3) судно, идущее вверх, обязано остановиться ниже переката в безопасном месте и дать возможность пройти судну, идущему вниз;

4) при касании корпуса судна о грунт, немедленно произвести осмотр трюмов на предмет наличия в них забортной воды, сделать запись в вахтенном журнале.

25. При прохождении затруднительных участков судоводители обязаны:

1) Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения ситуации;

2) не менее двух раз давать другим судам точные сведения о своем точном местонахождении, направлении движения, количестве судов в составе и других данных, обеспечивающих безопасность расхождения и движения;

3) в ночное время осветить лучом прожектора поворот реки по ходу движения судна.

26. При заходе в затоны и при выходе их них самоходные суда должны подать звуковые сигналы, применяемые при заходе в узкость.

27. В случае наступления на реке Урал горизонта воды ниже проектного уровня, а глубины на перекатах ниже гарантированных, движение судов и составов в зависимости от состояния габаритов судового хода может производиться при проведении необходимых мер, согласованных с представителями Управления.

28. На затруднительных участках пути - реки Урал: Вертячий яр, Жилимная прорва, Джира, Мелкий яр, Сахарная воложка, Н. Калмыковский, Киргизский, проводка состава, независимо от вахты, должна осуществляться лично капитаном.

29. Расхождение и обгон судов всех проектов на лимитирующих перекатах запрещается. Место оборота судов, составов, их отстоя в ожидании пропуска судов, занявших судовой ход указанных перекатов, должно быть отмечено на лоцманской карте.

30. Ширина составов при движении под железнодорожными и автомобильными мостами, а также при проходе через пороги в меженный период не должна превышать 30 метров.

31. Земснаряды, стоящие, или производящие работы за судовым ходом и не мешающие движению судов, обязаны поднимать днем на мачте черный шар диаметром 75 см; шар должен быть хорошо виден и располагаться выше любых частей судового оборудования; ночью включать круговой белый огонь. Указанные сигналы обозначают, что мимо земснаряда можно проходить, не запрашивая на это разрешения.

32. Если подходящие к земснаряду суда не могут видеть друг друга из-за извилистости реки, вахта земснаряда обязана предупредить по УКВ связи судно, идущее вверх, о том, что право прохода принадлежит судну, идущему вниз.

33. На земснарядах, работающих в судовом ходу, при пропуске судов в темное время, все палубные огни, кроме сигнальных, должны быть выключены.

34. Постановка и отход шаланд, мотозавозен к борту земснаряда со стороны судового хода, когда мимо земснаряда проходят суда, запрещается.

35. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских судов в рубке земснаряда должно находиться расписание их движения, с внесением поправки по времени, с учетом подхода указанных судов к занимаемому перекату.

36. Пропуск судов через наплавные мосты осуществляется согласно расписания, составленного владельцем моста по согласованию с Управлением.

37. Хозяйствующие субъекты, в ведении которых находятся мосты, плотины и другие сооружения на внутренних водных путях, обязаны за свой счет обеспечивать навигационное ограждение (стационарные и плавучие знаки) и безопасный пропуск судов в районе гидротехнических сооружений. Углубление и очистку дна в районе сооружений, а также разводку судоходных пролетов наплавных мостов проводить в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан (без взимания какой-либо платы с владельцев судов) и Положения о Государственных водных путях Республики Казахстан.

38. Вахтенный начальник самоходного судна обязан ежедневно записывать в вахтенном журнале:

1) время и место включения и выключения сигнальных судовых огней независимо от того, находится судно на ходу или на стоянке;

2) результаты замеров уровня воды в грузовых и других трюмах своего судна, состава и барж-приставок;

3) состояние дистанционного автоматического управления и рулевого устройства.

39. Все места карьеров по добыче песка и гравия в русле реки перед началом разработки должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.

40. При движении судов и составов по реке Урал запрещается:

1) буксировка плавучих кранов под мостами, воздушными переходами с не уложенными по "походному" подъемными стрелами;

2) буксировка плавучей механизации методом толкания, если конструкции буксируемого объекта перекрывают видимость из ходовой рубки или заслоняют собой сигнальные огни;

3) буксировка методом толкания несамоходных судов и движение одиночных судов, когда не обеспечивается нормальный обзор из рулевой рубки;

4) направлять луч прожектора в рулевую рубку встречных судов;

5) нахождение в рулевой рубке или на капитанском мостике лиц, не связанных с несением вахты по управлению судном, за исключением должностных работников, проверяющих работу судов по вопросам судовождения;

6) вахтенному начальнику пассажирских судов передавать штурвал по управлению судном рулевому-мотористу.

ГЛАВА 4. ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

41. Места паромных переправ на судоходных участках рек отводятся Предприятием по согласованию с Управлением.

42. Паромы и лодки должны быть снабжены спасательными и противопожарными средствами и иметь по обоим бортам спасательные леера.

43. Паромы должны быть укомплектованы полным штатом квалифицированной команды и оборудованы всем необходимым инвентарем для безаварийной работы.

44. На должности паромщиков назначаются лица, имеющие диплом (свидетельство) или удостоверение на право управления судном (паромом).
Все паромы, самоходные и несамоходные, работающие с помощью мотокатеров, уступают дорогу всем судам, идущим мимо, подавая сигналы на расхождение (пропуск) судов.

45. Суда проходят мимо паромов на сбавленном ходу.

ГЛАВА 5. СТОЯНКА СУДОВ

46. Все причалы и остановочные пункты должны иметь причальные приспособления с расчетом швартовки каждого судна не менее как за два причальных приспособления.

47. Все вновь организуемые причалы подхода судов могут быть открыты после промеров работниками предприятия и согласования с Управлениями.

48. Стоянка нефтеналивных, а также бункерных судов на рейдах пристаней бассейна реки Урал допускается в местах согласованных с Управлением и пожарной охраной.

49. Бункеровка судов топливом и смазочными материалами должна производиться на специальных причалах.
Подход к нефтезаправочным причалам и судам для приема топлива разрешается только одному судну при соблюдении мер предосторожности.

50. Обеспечение безопасности стоянки у причалов возлагается на руководителей организаций, в ведении которых находится причал.

51. Для избежания обсушки судов во время стоянки их у причалов или берега капитаны, шкиперы обязаны обеспечить наблюдение за горизонтом воды.

52. На причалах, судах и других плавучих средствах источники сильного света, кроме сигнальных огней, должны ограждаться колпаками с направлением света вниз.

53. Стоянка судов на всех причалах реки Урал разрешается: самоходным судам в два пыжа, несамоходного в один пыж.

54. За безопасную стоянку судов по рейду озера Шалкар несет ответственность капитан, который должен обеспечить стоянку судна с таким расчетом, чтобы в случае изменения направления ветра оно не могло допустить навала на другое судно.

55. Катера, моторные и гребные лодки организаций и частных судовладельцев стоянку осуществляют в отведенных для этих целей местах Управлением по согласованию с Предприятием.

ГЛАВА 6. РАССТАНОВКА СУДОВ В ЗАТОНАХ
НА ЗИМНИЙ ОТСТОЙ И РЕМОНТ

56. При постановке судов на отстой и во время отстоя, судовладелец обязан предъявлять суда Управлению не реже одного раза в квартал для проверок безопасности отстоя.

57. Судовладельцы обязаны немедленно устранять замечания, выявленные в ходе осмотров судов и проверок.

58. Расстановка судов в затоне Уральского бассейна на зимний отстой и ремонт производится по заранее составленному плану, утвержденным руководителем Предприятия и согласованным с Управлением Комитета транспортного контроля.

59. Суда в затоне ставятся линиями (счалами) с количеством в них судов и расстоянием между ними в зависимости от типа судов. Несколько линий судов одного типа составляют группу судов.

60. Противопожарные разрывы между группами, линиями и бортами судов всех типов должны быть не менее:

1) между линиями однопалубных пассажирских судов, дебаркадеров и брандвахт имеющие деревянные надстройки - 20 м;

2) между линиями судов технического флота - 15 м;

3) между линиями мелких самоходных судов - 10 м;

4) между линиями металлических барж, понтонов - 5 м.
Противопожарные разрывы между бортами должны быть не менее 3 м считая от привального бруса судна.

61. Противопожарные разрывы между линиями судов различных типов определяются исходя из наибольшего разрыва, установленного для типа судов из смежных линий.

62. При отсутствии в бассейне специализированных затонов нефтеналивные суда могут ставится в общие затоны и заводиться на их акваторию последними, а выводятся первыми. Как правило суда из-под нефтепродуктов перед постановкой в затон должны быть зачищены и дегазированы (пропарены).
Расстановка нефтеналивных судов в общие затоны производится в последней линии (считая от головы затона).

63. Противопожарные разрывы между линиями судов с нефтегрузами 1 и 2 классов должны быть не менее 30 м, и между линиями судов с нефтегрузами 3 и 4 классов - не менее 20 м. Противопожарные разрывы между группами судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов должны быть не менее 60 м и между группами судов с нефтепродуктами 3 и 4 классов - 30 м. В случае постановки в одну линию судов с нефтегрузами 1, 2, 3 и 4 классов противопожарные резервы между линиями устанавливаются по норме, предусмотренной для судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов. Количество линий должно быть не более трех (одной группы) и число судов в линию не более четырех.

64. Запрещается постановка в одну линию нефтеналивных судов, предназначенных для ремонта и без ремонта.

ГЛАВА 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ

65. Ответственность за безопасный отстой флота несут судовладельцы в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта Республики Казахстан.

66. Представители Управлений обязаны систематически проверять соблюдение требований законодательства и применять меры воздействия за административные нарушения к судовладельцам, согласно действующего законодательства.
ПРИМЕЧАНИЕ: Границы обслуживаемых управлениями участков определяются Комитетом.