В соответствии с подпунктом 11) пункта 1 статьи 51 Закона Республики Казахстан от 17 апреля 2014 года «О дорожном движении», ПРИКАЗЫВАЮ:

2) в течение десяти календарных дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан, направление копии на официальное опубликование в периодических печатных изданиях и в информационно-правовой системе «Әділет» республиканского государственного предприятия на праве хозяйственного ведения «Республиканский центр правовой информации Министерства юстиции Республики Казахстан»;

4) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1), 2) и 3) пункта 2 настоящего приказа.

«СОГЛАСОВАН»
Министр внутренних дел
Республики Казахстан
________________К. Касымов
22 января 2015 года

приказом исполняющего
обязанности Министра
по инвестициям и развитию
Республики Казахстан
от 21 января 2015 года № 35
Правила технической эксплуатации
рельсовых транспортных средств

6) габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава и оборудования, не должны заходить никакие части сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тех цельных металлоконструкций, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж;

8) управление метрополитена – руководящий состав метрополитена, обеспечивающий эксплуатацию, ремонт, управление, планово-аналитическую работу и иные виды деятельности, необходимые для обеспечения эксплуатации подвижного состава и перевозки пассажиров (директор, главный инженер, заместитель директора по эксплуатаций и главный ревизор по безопасности движения поездов метрополитена);

3. Размещение и техническое оснащение электродепо, пунктов технического обслуживания электроподвижного состава, ремонтных баз, мотовозных депо и других сооружений и устройств хозяйства подвижного состава обеспечивают установленные размеры движения электропоездов, наилучшее использование подвижного состава, высокое качество его технического обслуживания и ремонта.

Лица, ответственные за техническое обслуживание и ремонт подвижного состава обеспечивают предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечивают установленные сроки его работы.

8. Электропоезда оборудуются скоростемерами, бортовыми устройствами контроля и безопасности подвижного состава (далее - АТР/АТО) для управления поездом при системе автоматического ведения составов (далее - САВС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также допускается оборудование их устройствами автоматизированного управления движением поездов.

В вагонах поддерживаются в исправном состоянии устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир-машинист».

10. Электрическое оборудование вагонов оснащается защитной аппаратурой от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. Не допускается поступление тока в отсасывающую сеть от подвижного состава, нарушающего нормальное действие устройств автоматики, телемеханики для движения поездов (далее – АТДП) и связи.

13. Техническое состояние электроподвижного состава подлежит систематической проверке путем осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживания и ремонтными бригадами, а также периодически контролироваться руководителями электродепо и службы подвижного состава. При техническом обслуживании проверяют:

Не допускается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, с отсутствием пломб на приборах безопасности, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

Маневровые передвижения на станционных путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника.
Маневровые передвижения на станционных путях при управлении не из головной кабины производятся локомотивной бригадой.

19. Машинист не допускает оставление в рабочем состоянии электроподвижного состава без наблюдения работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить. Для выполнения работ, требующих выхода машиниста на путь допускается оставлять электроподвижной состав после затормаживания вагонов состава стояночными или ручными тормозами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава. При необходимости снятие напряжения с контактного рельса производится по заявке машиниста.

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов оборудуется также и электрическими тормозами. При этом каждая ось вагона тормозная.
Автоматические пневматические тормоза и их элементы содержатся по установленным нормам, обеспечивают управляемость и надежность действия в различных условиях эксплуатации, плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана или кнопка экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.
Автоматический пневматический и электрический тормоза электроподвижного состава обеспечиваются авторежимным устройством для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивают тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АТР/АТО на расстоянии расчетного тормозного пути, приведенного в приложении 1 к настоящим Правилам. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, приведенная в приложении 1 к настоящим Правилам, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тормозных путей расчетным периодически проверяется.

В вагоне без кабины машиниста стоп-краны устанавливаются в обеих торцевых частях вагона за спинками сидений.
Специальный подвижной состав, предназначенный для транспортировки локомотивами, оборудуется стоп-кранами.

Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.

30. Допускается эксплуатация ненагруженной колесной пары при расстоянии между внутренними гранями 1440 миллиметров (далее – мм.). Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм, а для вновь изготавливаемых колесных пар отклонения допускаются: в сторону увеличения - 1 мм, в сторону уменьшения - 3 мм.
Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм от размера.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств обеспечивается лицами, ответственными за их содержание.

Изменения проектной отметки уровня головок рельсов и положения путей в плане при ремонтных работах допускается производить по разрешению первого руководителя метрополитена.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути материалы или оборудование укладываются и закрепляются так, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался.

В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке, при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава располагаются на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.
Допускается расположение парковых путей на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.

Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана или профиля, проверяют по окончании работ.

Состояние тоннельных обделок проверяется сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:
до 5 лет — не реже одного раза в год,
от 5 до 10 лет — не реже одного раза в три года,
более 10 лет — не реже одного раза в пять лет.
Дистанции пути обеспечивают наличие схематических планов станций, продольных профилей и планов главных и станционных путей, в которые своевременно вноситься все изменения.

Земляное полотно на наземных участках, а также на парковых путях оборудуются водоотводными, противодеформационными и укрепительными устройствами, обеспечивающими содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.

1200 м и более – 1520 мм;
от 1199 до 600 – 1524 мм;
от 599 до 400 – 1530 мм;
от 399 до 125 – 1535 мм;
от 124 до 100 – 1540 мм;
99 м и менее – 1544 мм.
Не допускается превышение по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению - 4 мм, по уширению +10 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити не более чем на 6 мм выше другой.
Не допускается возвышение наружной рельсовой нити свыше 120 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения Управления метрополитена и более 120 мм.
Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на кривых участках пути допускается не более 4 мм.

44. Не допускается соединение рельс в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях электродепо с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, путевым бетоном и балластом (на парковых путях электродепо разрешается выполнять заземление устройств на тяговую нитку однониточных рельсовых цепей). Допустимый зазор между ними - не менее 30 мм.

Рельсы, уложенные на деповских путях электрически изолируются от конструкций сооружений и заземленных устройств.

на всех путях, кроме парковых и прочих - не круче 1/9;
на парковых и прочих - не круче 1/5.
Глухие пересечения перекрестных съездов имеют крестовины марки не круче 2/9.

на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) - 200 мм и более;
на парковых и прочих станционных путях - 400 мм и более;

Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных и парковых путях (в темное время суток) освещаются дополнительно установленными светильниками.
Перед остряками при противошерстном движении поездов (составов) на главных путях и путях для оборота и отстоя электроподвижного состава, укладываются отбойные брусья.

50. Стрелочные переводы укладываются на перегонах двухпутных линий пошерстными для поездов, следующих в правильном направлении и, преимущественно, имеют прямое направление по главному пути. В исключительных случаях, при трудных подходах примыкающих путей, с разрешения первого руководителя метрополитена допускается укладка противошерстных стрелочных переводов.
На конечной станции линии пути для оборота электроподвижного состава располагаются за пассажирской платформой.

Стрелки на всех путях оборудуются приспособлениями для возможности запирания их навесными замками.

Стрелки, расположенные на главных путях, переводятся в положение для движения на главные пути, а стрелки, ведущие на предохранительные тупиковые пути, – в направлении на эти пути.
Остальные централизованные стрелки в период отсутствия установленных маршрутов могут находиться в плюсовом или минусовом положении.
Положение централизованных стрелок в маршруте и охранных стрелок указывается в таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.
Плюсовое положение стрелки обозначается на корпусе электропривода централизованной стрелки - стрелой, указывающей направление движения остряков при переводе стрелки в плюсовое положение.
Стрелки разрешается переводить:
при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
при маневровой работе;
при необходимости ограждения мест препятствий или производства работ на путях станций;
при очистке, проверке и ремонте стрелок.

54. Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник проверяет по монитору автоматизированного рабочего места (далее – АРМ) или лично, а при необходимости через одного из работников: начальника станции, дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, дежурного по станции (дежурного поста централизации), дежурного по приему и отправлению поездов, электромеханика АТДП, дорожного мастера, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

55. При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производится по распоряжению дежурного по станции (дежурного поста централизации) только одним из работников, который в данном случае является ответственным за правильность перевода стрелок: начальником станции, дежурным стрелочного поста, оператором поста централизации, дежурным по станции (дежурного поста централизации), дежурным по приему и отправлению поездов или другим работником, назначенным приказом первого руководителя метрополитена.
Указанное распоряжение передается лично или по телефону тоннельной связи или радиосвязи, а при неисправности или отсутствии указанных видов связи по телефону стрелочной связи.

На таких пересечениях в необходимых случаях предусматриваются специальные предохранительные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов выполнения маневровой работы. Проекты таких устройств согласовываются с Управлением метрополитена.

Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.

66. Контактный рельс разделяется на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не перекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, располагаются в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям - на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы.
Места расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций оборудуются перекрываемыми воздушными промежутками контактного рельса длиной не более 10 м (как
правило - 7,7 м). На контактных рельсах главных путей в местах воздушных промежутков следует предусматривать концевые отводы с уклоном 1/50 на принимающем и отдающем концах контактного рельса, а на контактных рельсах тупиков парковых путей электродепо концевые отводы с уклоном 1/25 на обоих концах.

Эти устройства, а также поворотные брусья и тупиковые упоры оборудуются указателями путевого заграждения.

Эти помещения и здания располагаются равномерно по участкам обслуживания.

менее 125 мм.
Централизованные стрелки оборудуются электроприводами невзрезного типа.

На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов.
При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно переводятся на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.

78. Устройства автоматической блокировки с защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который перекрывается на красный огонь.
Устройства автоматической блокировки без защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
при нарушении целостности рельсовых цепей этих участков;
при неисправности цепей управления светофором.

менее 60 км/ч.
В местах, где по условиям профиля пути не достигается максимально установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

Устройства внепоездного контроля скорости предусматриваются на спуске круче 0,025 протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м до начала пассажирской платформы.
На станционных путях, предназначенных для оборота составов, могут применяться устройства внепоездного контроля скорости въезда на эти пути.

Диспетчерская централизация дополняется устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов, контроля номеров поездов, прибывающих на станции с путевым развитием и устройствами протоколирования работы технических средств и действий оперативного персонала.

Устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава увязываются с устройствами АТДП.

88. На строящихся и реконструируемых линиях взаиморезервируемые провода диспетчерской централизации, автоматизированного управления движением поездов, диспетчерских связей, телеуправления подстанциями, эскалаторами, устройствами инженерно-технического обеспечения включаются в отдельные кабели, прокладываемые в разных отсеках коллекторов и, преимущественно, в разных перегонных тоннелях.

За целость пломб на курбельных рукоятках отвечают дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами.
В необходимых случаях снятие пломб или ввод пароля для пользования вспомогательными функциями устройств АТДП разрешается дежурному по станции, дежурному поста централизации с немедленным уведомлением об этом поездного диспетчера и электромеханика АТДП, а также разрешается поездному диспетчеру с немедленным уведомлением диспетчера АСС.

91. Не допускается произведение работ по переоборудованию переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов АТДП и другие работы, вызывающие нарушение работы устройств АТДП или временное прекращение их действия, а также работы по устранению неисправностей, без согласия дежурного поста централизации, а на станции без путевого развития - без согласия дежурного по станции. На линии с диспетчерской централизацией аналогичные работы производятся с согласия поездного диспетчера.
Замена и отключение отдельных устройств и приборов АТДП, когда установленные зависимости не нарушаются, производится с согласия дежурного поста централизации, на станции без путевого развития дежурного по станции (на линии с диспетчерской централизацией поездного диспетчера).

Питание электродвигателей водоотливных и вентиляционных установок, пожарных повысительных насосов, электроприводов эскалаторов, автоматических контрольных пунктов, устройств телемеханики и пожарной автоматики, автоматизированной системы контроля оплаты проезда в метрополитене (далее - АСКОПМ), устройства контроля прохода в тоннель (далее - УКПТ) осуществляется от двух независимых источников переменного тока.
Устройства связи, электрических часов, звонковой сигнализации и громкоговорящего оповещения получают питание от подстанций по двум линиям переменного тока с разных секций распределительного щита и одной линии постоянного тока.
Устройства автоматизированная система диспетчерского управления (далее - АСДУ) обеспечиваются электроснабжением от подстанции по двум линиям переменного тока от независимых источников питания и резервным источником бесперебойного питания. Источник бесперебойного питания обеспечивает электроснабжение устройств АСДУ в аварийном режиме (при отсутствии переменного тока) не менее 2-х часов и иметь нулевое время переключения.
В случае прекращения питания устройств СЦБ и связи, АСКОПМ, УКПТ от одного источника обеспечивается автоматическое переключение на другой источник питания в установках этих устройств. В случае прекращения питания устройств АТДП с одной подстанции обеспечивается автоматическое переключение на питание от другой подстанции.
Номинальное напряжение переменного тока в устройствах АТДП поддерживается на уровне ~ 220 В или ~ 380 В. При этом отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10%, а в сторону увеличения - не более 5%.

Совмещенные тягово-понизительные подстанции обеспечиваются защитой от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальную работу серверного и коммутационного оборудования, устройств АСС.

98. Совмещенные тягово-понизительные подстанции оборудуются устройствами автоматики, телеуправления, телеизмерения и телесигнализации, а также телеуправляемыми заземляющими разъединителями шин 825 В. Устройства телемеханики обеспечиваются тремя независимыми источниками питания и допускают возможность перехода на местное управление на самой подстанции.
Автоматические устройства подстанций обеспечивают поддержание заданного режима работы, а также быстрое и надежное включение резервного оборудования.

Взаиморезервируемый кабель прокладывается в разных перегонных тоннелях.

Питание аварийного освещения этих объектов поддерживается в течение одного часа за счет емкости аккумуляторных батарей.

По получению уведомления (приказа) от энергодиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер передает об этом приказ на все станции линии, а также на посты электрической централизации парковых путей электродепо.

Указанные сообщения передаются по поездной диспетчерской или тоннельной связи одновременно поездному диспетчеру и энергодиспетчеру.

103. Экстренное снятие напряжения с контактного рельса производит энергодиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или случаях, угрожающих безопасности движения, — по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи.

104. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит энергодиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи после выхода персонала из тоннеля или с наземного участка.
В тоннеле или на наземном участке могут оставаться работники, имеющие на это право, для наблюдения за оборудованием при движении подвижного состава.

Полезная длина пути для оборота составов электропоездов от светофора, ограждающего выход с этого пути, до изолирующего стыка у призмы тупикового упора устанавливается свыше расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 40 м.

106. Сооружения и устройства станций, предназначенные для обслуживания пассажиров, обеспечивают пропускную способность, соответствующую наибольшим 15-минутным расчетным пассажиропотокам на перспективное развитие, с учетом необходимого резерва, а также быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров.

107. Длина платформы для посадки и высадки пассажиров станций тоннельного или закрытого наземного участка должна превышать расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6 м, а станций, расположенных на открытых наземных и приравненных к ним участках (на расстоянии до 300 м от открытого наземного участка), - не менее чем на 10 м.
Пассажирские платформы устанавливаются (размещаются) от уровня головок рельсов на высоте 1100 мм.
Допускается установление на пассажирской платформе станционных зеркал или мониторов для наблюдения за ходом высадки и посадки пассажиров, а также проследованием поезда по станции.
До модернизации допускается производить включение и отключение освещения вручную на сборках тоннельного освещения.

Освещение устанавливается не влияющим на отчетливую видимость сигнальных огней светофоров, сигнальных указателей и знаков.

при попытке его заезда на занятый участок пути;
при возникновении неисправности устройств интерфейса машиниста поезда;
при отключении электропитания/неисправности бортовой системы АТР/АТО (как в ручном, так и в автоматическом режиме управления);
при сбое беспроводной связи во время движения;
при определении несоответствия положения главного контроллера и переключателя режима управления составом;
при определении несоответствия положения контроллера направления движения, с текущим направлением во время движения поезда;
при определении несоответствия переключателя режима управления при движении поезда;
при обнаружении 2-х неисправных тэгов подряд;

Границы станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Наименование станции указывается на фасаде наземного вестибюля или при входе в подземный вестибюль из подуличного перехода, а на путевых стенах - вдоль пассажирской платформы.

Все пути в пределах границ станций, за исключением переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена.

Техническо-распорядительный акт станции и приложения к нему подлежат пересоставлению или исправлению при переустройстве путевого развития станции, устройств АТДП, связи, а также при изменении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.
Первый экземпляр техническо-распорядительного акта и приложения к нему, хранится на посту централизации, а выписки из техническо-распорядительного акта с указанием местных особенностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверенные начальником станции – в помещении дежурного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы движения.

высота реборды бандажа менее 11 мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33 мм от боковой грани бандажа со стороны реборды.
наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее менее 8 мм. Толщину реборды следует измерять на высоте, отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды;
ослабление бандажа. Ослабление бандажа следует проверять согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов.
толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм. Толщину бандажа следует измерять с внутренней стороны колеса на расстоянии 33 мм от внутренней грани;
отсутствие или ослабление крепления стопорного кольца бандажа, если конструкцией оно не предусмотрено. Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов;
выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6мм при деревянных шпалах, более 0,3 мм при бетонном основании или железобетонных шпалах;
продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре;
не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса;
ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары. Проверяется согласно инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов;
не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них;
наличие на площади 1 см² более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колес;
отсутствие или повреждение более чем на 25% площади сечения гибкого электрического соединения бандажа со ступицей.
расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме:
для колеи 1524 мм - (1474+-2)мм,
для колеи 1000 мм - (950+-1) мм.
гибкая оболочка шарнирно-сочлененного вагона («гармошка») имеет разрыв.

не действует один из видов тормозов:
отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз, хотя бы на одной колесной паре;
неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом подвешивания рельсового тормоза и головкой рельса менее 8мм и более 12 мм
рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством, если такое устройство предусмотрено конструкцией;
не действует хотя бы один соленоид или тормозной цилиндр привода механических тормозов.
при наличии пневматической системы неисправен манометр контура механических тормозов;
нарушена герметичность пневматической системы, что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
неисправен пневматический тормозной кран;

не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света;
не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели;

не работают в установленном режиме стекоочистители;
не работают стекоомыватели, если они предусмотрены конструкцией.

не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки.

наличие трещин в деталях сцепного прибора;
отсутствие чеки или шплинта у стержня;
наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм;
не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепки.
отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм;
отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора.

наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм;
радиальный зазор карданного шарнира и окружной люфт шлицевого соединения превышают допустимые нормы, установленные изготовителем.

не затянуты и не зафиксированы гайки и болты элементов реактивного устройства;
просачивание смазки с каплепадением;
наличие посторонних шумов в редукторе.

регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных изготовителем;
утечка воздуха из пневмосистемы вагона, заторможенного пневматическим тормозом, в течении 5 минут снижает давление более, чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см²;
предохранительный клапан не имеет пломбы;
неисправен манометр напорной системы.

детали токоприемника имеют трещины или изломы;
перекошен, не отрегулирован токоприемник, нажатие токоприемника на контактный провод не соответствует норме, установленной заводом-изготовителем;
не затянуты болты крепление контактной вставки, износ ее превышает норму, установленную организацией РТС;
заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника;
обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25 % от его сечения;
поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токопремника;
токоприемник не фиксируется в опущенном положении;
имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала.
поврежден или отсутствует напряжковый изолятор троса токоприемника.

работа сопровождается:
сильным искрением под щетками тяговых электродвигателей или вспомогательных электрических машин,
остановкой (застреванием) вала реостатного контроллера (ускорителя) на промежуточных позициях,
многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры,
отказом выполнения команд, поступающих от контроллера водителя,
показанием вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 18 В без потребителей (холостой ход).
отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25 % сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопления;
не работают световая сигнализация на пульте водителя;
установлены некалиброванные предохранители;
пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя;
не работают измерительные приборы;
не работают устройства обогрева и обдува стекол.
не работает звуковая сигнализация.

не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;
повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, повреждена предохранительная подвагонная сетка или предохранительный отбойный брус (фартук);
износ покрытия пола превышает 50% толщины материала покрытия, крышки люков выступают над полом более 8мм, вода протекает через пол на электрооборудование;
наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида;
вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова;
не подается песок на рельсы;
отсутствуют зеркала заднего вида.
не работает привод дверей;
не работает информационная установка, если она предусмотрена конструкцией;
не работают приводы песочниц.

132. Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения неисправностей организуются линейные ремонтные пункты, укомплектованные слесарями по ремонту вагонов, хорошо знающими все виды оборудования и ремонтные работы, а также правила техники безопасности при проведении этих работ.

139. Транспортные средства скорой технической помощи оснащаются подъемными механизмами, необходимыми инструментами и запасными частями, предохранительными приспособлениями для обеспечения безопасной работы, средствами ограждения и сигнализации. В каждом депо или специализированной службе составляется список и установлен порядок проверки и передачи по смене и пополнения неснижаемого запаса материалов.

141. Руководство бригадой скорой технической помощи осуществляет бригадир (мастер). В случае работы нескольких бригад руководство осуществляет бригадир (мастер) бригады, прибывшей на место повреждения первой, или лицо из числа административно технического персонала, прибывшее специально для руководства работой.

147. Действия водителя на линии определяются должностной инструкцией водителя и Правилами дорожного движения, утвержденными приказом Министра внутренних дел Республики Казахстан от 30 июня 2023 года № 534 «Об утверждении Правил дорожного движения, Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации, перечня оперативных и специальных служб, транспорт которых подлежит оборудованию специальными световыми и звуковыми сигналами и окраске по специальным цветографическим схемам» (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 33003).

149. При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов; работа генератора или иного зарядного устройства, свободный ход вагона, отсутствие постороннего шума и стука. При обнаружении неисправности водитель останавливает вагон, сообщает работнику, ответственному за выпуск или линейному работнику Службы движения и действует по их указанию. Приемка вагона (поезда) оформляется подписью водителя в книге поезда и в путевом листе по прибытии на конечную станцию.
Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо.

Не допускается отсутствие в кабине инструментального ящика, диэлектрических перчаток и сигнального жилета оранжевого цвета, хлопчатобумажных рукавиц, в помещении для пассажиров - правил пользования трамваем и схема трамвайных маршрутов.

Допускается уменьшение данного расстояния до 3 м на конечных станциях, сдвоенных остановках, при скоплении поездов на перекрестках.
В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом указанные расстояния удваиваются.
Расстояние между следующими один за другим вагонами (поездами) соблюдается не менее 60 м при скорости движения до 20 км/час, 120 м при скорости свыше 20 км/час, 200 м на подъемах и спусках с уклоном свыше
40% (40%).

При скоплении поездов вагон затормаживается стояночным тормозом, опускается токоприемник. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди вагона (поезда) на расстояние не менее 60 м.
Буксировка неисправного вагона перед исправным (толкание) разрешается до ближайшего запасного пути (депо) или конечной станции.
Буксировка неисправного вагона с запасного пути или из депо в депо производится по разрешению старшего (центрального) диспетчера.

161. В течение смены водитель на конечных станциях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в песочнице. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях водитель сообщает диспетчеру конечной станции и линейному слесарю и производит запись в книге поезда.

Водитель не допускает остановку поезда на подъемах и спусках.
Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим заходит в кабину и убеждается, что всё высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «О».

Водитель, принимающий трамвайный поезд по смене, проверяет исправность поезда в соответствии с должностной инструкцией водителя трамвая. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда и путевом листе.

166. Для обеспечения работы организации РТС и подвижного состава в осенне-зимний и весенне-летний периоды производится сезонная подготовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых предусматривается инструктаж водителей об особенностях режимов вождения в зависимости от погодных условий.

170. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности вагона к выпуску с подписью лица, проводившего ремонт, и мастера, контролировавшего работу. Периодически книга проверяется руководителем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Книга поезда хранится в течение одного года со дня последней записи.

172. Техническая статистика, а также учетные ведомости выполнения ремонтных работ вагонов ведутся в депо и по организации РТС в целом. Статистика обеспечивает отражение межремонтных пробегов, технического состояния, выполнения ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в целом и отдельным его агрегатам, а также учет выполненного пробега вагонов в соответствии с записями в путевых листах.

Технико-распорядительный акт утверждается руководством организации РТС.

Обособленное полотно, за исключением переездов, отделяется от проезжей части или тротуара бортовым камнем, специальным ограждением высотой не менее 1 м или располагается на самостоятельном полотне вне проезжей части улицы.
Наименьшую ширину обособленного полотна наземных участков скоростного трамвая, включая полосы, занимаемые защитными ограждениями, озеленением и опорами контактной сети необходимо принимать не менее 10 м.

Не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии настила не должна быть более 40 мм. Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более чем двух суток с момента их обнаружения организацией, уполномоченной на то органом местного самоуправления.

На участках пути с трудными условиями движения вагонов (поездов) применять дорожное покрытие из железобетонных плит и асфальтобетона не допускается.

90 - при движении четырехосных одновагонных либо двухвагонных поездов по системе многих единиц, составленных из четырехосных вагонов;
80 - при движении двухвагонных поездов (моторного и прицепного) либо трехвагонных поездов по системе многих единиц;
60 - при движении трехвагонных (моторного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных вагонов.
В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значения.
В стесненных условиях (подходы к мостам, путепроводам и эстакадам, рамповые участки тоннелей) не допускается превышение продольного уклона путей эксплуатируемых линий 60 ‰.

Отступление допускается в исключительных случаях и при наличии специальных противоугонных мер (упоры, барьеры, шпальные клетки).

Использование стен из навесных железобетонных панелей для крепления контактной сети к зданиям не допускается.

Размещение электросетей, электропроводов, дорожных знаков и оборудования, не относящихся к системе электроснабжения подвижного состава, на гибких несущих и фиксирующих поперечинах и кронштейнах контактной сети не допускается.

1) внутри производственных помещений
5,2;
2) в проемах ворот зданий депо для въезда и выезда
4,7;
3) под существующими инженерными сооружениями
4,2.
Сопряжение участков контактных линий с различной высотой подвешивания контактных проводов выполняется с уклоном проводов относительно продольного профиля трамвайного пути не более 2% (20%).
Допускается:
эксплуатация действующей контактной сети с высотой подвешивания менее 4,2 м под низкогабаритными путепроводами и мостами до их переустройства;
подвешивание контактных проводов, с уклоном до 4% (40%) в исключительных случаях при ограничении скорости движения до 15 км/ч.

188. На пересечениях контактной сети с не электрифицированными железнодорожными путями в одном уровне возвышение контактных проводов над уровнем головки рельса поддерживается не менее 5,8 м при наибольшей стреле провеса провода с учетом наихудшего расчетного сочетания температуры, нагрузок, гололеда, безветрия.

189. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане допускается в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. На кривых участках пути вынос (величина отклонения) контактного провода от оси токоприемника в статическом положении во внешнюю сторону кривой в точках фиксации, а также провода, устанавливаемого по хордам внутри кривой, не допускается превышение 300 мм.

При фиксации контактного провода с применением зажимов длиной менее 250 мм не допускается превышение угла излома контактного провода 4° на один зажим. Допускаются углы изломов контактных проводов в диапазоне от 8° до 45° на узлах и криволинейных участках сети-при применении держателей кривых.

медных проводов, в том числе низколегированных при поперечном сечении провода 85 мм²-8,0 кН (800 кгс), с допустимым диапазоном отклонения по длине участка регулирования от 6,0 до 11,0 кН (от 600 до 1100кгс);
медных проводов, в том числе низколегированных при поперечном сечении провода 100 мм²-8,0 кН (800 кгс), с допустимым диапазоном отклонения по длине участка регулирования от 6,0 до 12,0 кН (от 600 до 1200 кгс).
Исправность и работоспособность устройств регулирования обеспечивается периодическим регламентным обслуживанием и в соответствии с графиком сезонной подготовки сети.

медных проводов, в том числе низколегированных,
сечением 85 мм² - от 4,0 до 11,0 кН; сечением 100 мм² - от 4,0 до 12,5 кН;

195. Напряжение на контактную сеть подается по приказу Службы электрохозяйства организации РТС по получении уведомлений от строительно-монтажных организаций об окончании работ и готовности сети к постановке под напряжение, о выводе людей и механизмов из зоны работ. Дальнейшие операции производятся по распоряжению электродиспетчера. Контактная сеть считается под напряжением с момента готовности к подаче напряжения посредством включения коммутационных аппаратов питающих линий или присоединения (замыкания) сетевых питающих дужек секционных изоляторов.
После готовности контактной сети к постановке под напряжение строительно-монтажные организации могут производить работы на ней только с ведома и разрешения электродиспетчера и при соблюдении правил безопасности труда.

Подготовку смонтированного участка сети к приемке производит организация, выполняющая строительно-монтажные работы.

При децентрализованном электроснабжении секционные изоляторы устанавливаются в расчетных точках токораздела для вынужденного режима; при централизованном электроснабжении - в точках, полученных в результате электрического расчета района питания данной подстанции и на токоразделах всех питающих линий смежных по контактной сети подстанций для нормального режима работы.
Также предусматриваются секционные изоляторы для вынужденных (разгрузочных) режимов.

Допускается установка специальных частей контактной сети с изолированными ходовыми элементами на следующих продольных уклонах трассы, ‰, не более:
пересечение трамвайной линии с троллейбусной
25;
секционные изоляторы на прямых участках
40;
секционные изоляторы на криволинейных участках радиусом не менее 100 м и на спусках до 20‰.
до 20‰.
В исключительных случаях при отсутствии гололедных образований и при соответствующем обосновании допускается увеличение уклонов на 5‰.

В аварийном режиме допускается повышение плотности тока до 7А/мм² на время не более 0,5ч при температуре воздуха до 20°С и на все часы наибольшей нагрузки в течение одних суток при отрицательных температурах воздуха.

201. В пунктах присоединения питающих линий к контактной сети питающие провода присоединяется к контактным проводам гибкими медными изолированными на 1,0 кВ питающими дужками, поперечным сечением 95 мм². Количество дужек и общее их поперечное сечение соответствует нагрузке секции (участка) контактной сети для вынужденного и аварийного режимов питания.
Присоединение питающих линий к секции контактной сети осуществляется не менее, чем двумя питающими дужками с двойным запасом по их суммарному эквивалентному поперечному сечению.

В исключительных случаях допускается эксплуатация сети с расстоянием между перемычками до 400 м.
Сечение уравнительных межпутных перемычек устанавливается не менее сечения контактного провода.

до опорных конструкций
1,50;
до балконов, лоджий и оконных проемов
2,00;
до изолированных кронштейнов
0,25;
до стволов деревьев
1,50;
до ветвей деревьев
1,00;
до металлических частей инженерных сооружений
0,10;
по поверхности изоляции обрамления полотен ворот депо, для пропуска (установки) контактного провода, от окружающих обрамление деталей конструкций 0,2.

207. При недостаточной высоте инженерного сооружения и применении жесткой подвески контактной сети на потолочных изолированных подвесах расстояние между металлическими креплениями изоляционных щитов (сплошных или решетчатых) к металлоконструкции сооружений и потолочных подвесов к изоляционным щитам должно быть не менее 0,2 м по поверхности изоляции.

210. При осмотрах сети подлежат выявлению, а затем устранению «паразитные» электрические соединения проводов трамвая с минусовыми проводами контактной сети троллейбуса через цепи сигнализации, блокировки, временных гирлянд освещения, а также контактно-бесконтактные электропроводки, шунтирующие секционные изоляторы, нарушающие секционирование контактной сети или препятствующие нормальному функционированию устройств автокомпенсации.

85 мм² и 100 мм² подлежит замене:

212. Стыковые зажимы устанавливаются не далее 5 м от точек подвешивания контактного провода. Превышение допускается при условии фиксации зажимов, исключающей перекосы, наклоны, запрокидывание зажимов, нарушение ходовых линий. Стыкование медных проводов холодной сваркой применяется без ограничений при равнопрочности стыков с контактным проводом.

При расчете максимального падения напряжения следует учитывать средний износ контактного провода по сечению на 7,5%.

Изменения трассы кабелей, установка муфт также вносятся в исполнительные чертежи. При невозможности восстановить отсутствующие документы составляется акт с указанием в нем данных, которые возможно восстановить.

218. В качестве кабелей системы электротяги (положительных и отрицательных) применяются одножильный бронированный кабель в металлической оболочке с контрольными жилами (не менее двух). До переустройства допускается эксплуатация бронированных трехжильных и одножильных, без контрольных жил, кабелей с конструкционным напряжением не менее 1,0 кВ.

219. В черте городской застройки при прокладке в грунте кабели размещаются вне проезжей части, под тротуаром, на расстоянии не менее 0,6 м от фундаментов зданий, или предусматривается прокладка в коллекторах, трубах или блоках с обеспечением возможности ремонта с заменой поврежденных участков кабеля.

Кабели напряжением до 1,0 кВ имеют такую защиту лишь на участках, где вероятны механические повреждения. Асфальтовые покрытия улиц рассматриваются как места не частых раскопок.
Для кабельных линий напряжением до 20 кВ, кроме линий выше 1,0 кВ питающих электроприемники первой категории, допускается в траншеях с количеством кабелей не более двух применять для защиты от механических повреждений сигнальную ленту. При согласовании с владельцем кабельных линий допускается расширение области применения сигнальной ленты.
Расстояние между силовыми кабелями напряжением до 10,0 кВ включительно поддерживается не менее 0,1 м; между кабелями, эксплуатируемыми различными организациями, а также между силовыми и кабелями электросвязи не менее 0,5 м. В случае если расстояние не выдерживается, кабели прокладываются в трубах или разделяются перегородками.
Питающие линии 10 (6) кВ, присоединяемые к независимым источникам питания, прокладываются в раздельных траншеях. До переустройства допускается эксплуатация линий, проложенных в одной траншее.

222. На пересечениях кабельных линий с трамвайными путями и электрифицированными железными дорогами кабели прокладываются в неэлектропроводных трубах. Концы трубы выносятся с обеих сторон за полотно дороги на расстояние не менее 2,0 м от крайних рельсов или за водоотводные (дренажные) канавы на расстояние не менее 1,0 м.

Под проезжей частью дороги с усовершенствованным покрытием кабели прокладываются в трубах или блоках с выносом их за границы проезжей части в месте возможных разрытии трассы.

2) на подстанциях - на внешний контур заземляющего устройства. В зависимости от качества защиты от замыканий на землю допускается заземление брони, оболочек, металлоконструкций крепления концевых заделок кабелей постоянного тока на контур заземляющего устройства подстанции по переменному току, через дополнительные реле тока прямого действия защиты от замыканий на землю.

кабелей переменного тока: фазы А - желтую, фазы В - зеленую, фазы С - красную;
кабелей постоянного тока: положительного - красную, отрицательного - синюю.

232. Кабельные линии постоянного тока обеспечиваются защитой от токов короткого замыкания, перегрузок и токов замыкания на землю вне зависимости от системы электроснабжения подвижного состава секции контактной сети - одностороннего или двухстороннего (параллельного) питания, в том числе и в системе с изолированными полюсами.
До переустройства допускается эксплуатация кабельных линий без защиты от токов замыкания на землю.

233. Количество питающих линий, их пропускная способность и распределение по секциям контактной сети должны соответствовать расчетной потребляемой мощности подвижного состава при заданных размерах движения, как в нормальном режиме, так и в вынужденном режиме электроснабжения. Количество питающих линий обеспечивает возможность избирательного отключения каждой питающей линии для осмотра, испытания, ремонта - без сокращения размеров движения, а при аварийных повреждениях - с перерывом в движении на время переключений.

235. В условиях удаленности контактной сети от зданий городской застройки, открытого рельефа местности, в зонах повышенной грозовой активности на кабельных выводах питающих линий со стороны контактной сети устанавливаются униполярные разрядники (ограничители напряжения). При этом допускается присоединение рабочего заземления разрядников (ограничителей напряжения) на оболочки кабелей.

Для отдельных кабелей с большим сроком эксплуатации (более 20 лет), и в зависимости от их технического состояния, с ведома главного инженера предприятия, допускается снижение испытательного напряжения:
для кабелей переменного тока напряжением от 10 кВ до 35 кВ;
напряжением от 6 кВ до 22 кВ;
для кабелей постоянного тока напряжением 1,О кВ до З кВ. Отдельные кабельные линии постоянного тока после экстренного ремонта, вне зависимости от полярности допускается испытывать напряжением 2,5 кВ, с последующим стандартным испытанием.

по отношению к земле (совместно с изоляцией основной токоведущей жилы) напряжением 5 кВ;
по отношению к основной токоведущей жиле напряжением 1 кВ.

при боковом размещении опор контактной сети 3200,
при установке опор контактной сети в междупутье 3700.
Если опоры контактной сети имеют ширину 350 мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до 3550 мм.
Расстояние между кузовом вагона и гранью опоры, находящейся в междупутье, измеренное на высоте рамы вагона, поддерживается на расстоянии не менее 300 мм (чему соответствует расстояние от рабочего канта рельса до грани опоры, равное 838 мм).
При отсутствии опор в междупутье, в виде исключения, допускается увеличивать расстояние между осями путей с 3200 до 3768 мм или уменьшать до 3148 мм.

В начале и конце кривых радиусом менее 75 м и в трамвайных узлах величину зазора безопасности допускается уменьшать до 300 мм на протяжении не свыше 20 м.

244. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы укладываются и закрепляются так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте штабеля до 1,2 м размещаться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м; подошва откоса сыпучих грузов - не ближе 1,9 м.

245. Подземные инженерные сети следует располагать вне пределов земляного полотна трамвайного пути на расстоянии не менее 2 м от бровки откоса выемки или подошвы насыпи. В нулевых отметках горизонтальные расстояния в свету от оси пути до подземных сетей размещаются не менее 2,8 м, а для газопроводов с давлением свыше 3 МПа - не менее 3,8 м.

на прямых участках пути и кривой радиусом от 76 до 200 м и более
1524;
на кривых радиусом от 26 до 75 м
1532.
На кривых радиусом от 21 до 25 м:
при желобчатых рельсах
1528;
при рельсах железнодорожного типа
1532.
На кривых радиусом 20 м и менее:
при желобчатых рельсах
1526,
при рельсах железнодорожного типа
1532.
В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:
по уширению на прямых
12,
по уширению на кривых (с учетом бокового износа)
18,
по сужению на прямых
4.
на кривых
2.
При ремонте и строительстве путей:
по уширению
3,
по сужению
2.
При использовании старогодных рельсов возможны отклонения от норм:
по уширению
5,
по сужению
2.
Разгонка уширения кривой производится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к кривой из расчета не более 1 мм на 1 м длины, кроме обратных кривых, для которых разгонка уширения колеи производится по специальному расчету.

В пределах вставок между обратными кривыми, а также между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются.

на совмещенном полотне - Тв-60;
на обособленном полотне (без дорожного покрытия)- Р-50;

Тв-65 (при деревянных шпалах - Р-50 с контррельсами Р-43 по внутренней нитке);

на совмещенном полотне - Тв-65,
на обособленном полотне - Тв-65 (при деревянных шпалах - Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке).

На обособленном полотне допускается применение сборных стыков. При этом устанавливаются сборные стыки:
на открытых путях через каждые 75-100 м;
на путях, засыпанных балластом до головки рельса, через каждые 300 м;
максимальный зазор в сборном стыке не должен превышать 20мм.

251. Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200-300мм от «ходового» рельса укладывать охранный рельс, верх которого устанавливается или в одном уровне или на 5мм ниже головки «рабочего» рельса.
Установка охранного рельса также производится:
на кривых участках пути(независимо от радиуса)с уклоном более 5%;
на кривых участках радиусом менее 200,0 м.

Не допускается превышение электрическое сопротивление сборного стыка сопротивлению целого рельса длиной 2,5 м.

253. Электрические соединения в местах присоединения отрицательных кабелей питающих линий между всеми нитями рельсовых путей, а также обходные соединения на специальных частях изготавливаются из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 70 мм², или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 500 мм².

путевые - через 150 м между обеими рельсовыми нитями;
междупутные - через 300 м между всеми рельсовыми нитями путей данной линии;
обходные - по обе стороны стрелок и крестовин.

На попутном направлении движения вагонов разрешается укладка литых или сборных бесперьевых стрелок.

Возбужденному состоянию привода - положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо - автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево.
В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией РТС, допускается установка стрелок противоположного состояния:
невозбужденное - для движения выбегом налево, возбужденное - для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток.

260. Для пересечения трамвайных линий с железнодорожными путями в разных уровнях сооружаются путепроводы (тоннели). Высота подвешивания контактного провода над уровнем головок рельсов под пролетными строениями путепровода не допускается менее 4,4 м, под существующим путепроводами это расстояние допускается уменьшать до 4,2 м, в тоннелях - не менее 3,9 м.

Результаты осмотра и проверок и необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей заносятся в журнал осмотра путевого хозяйства. Отметки о фактическом устранении неисправностей в этом журнале делаются лично начальником или инженером дистанции (мастером участка).

Не допускается превышение конца пера выше уровня рамного рельса.
Замеры превышения или понижения пера производить в месте расположения ушка пера.

267. Текущий ремонт пути и путевых устройств выполняется, как правило, без перерыва движения при условии обеспечения безопасности движения и производства работ. Значительные по объему и сложные по исполнению работы выполняются с переводом движения на один путь, либо кратковременным перерывом движения.

По уведомлению руководства Службы пути начальник Службы движения ограничивает скорость (на срок до трех суток) или закрывает движение в оперативном порядке. Более продолжительное ограничение скоростей движения (или закрытие) оформляется при составлении необходимых документов. Для выполнения плановых путевых работ Служба движения представляет рабочие дневные или ночные «окна» согласно технологических процессов и предварительно согласованной проектно-сметной документации с минимальным ущербом, для пассажирских перевозок.

270. При необходимости закрытия путей или кратковременного перерыва движения руководитель путевых работ не позднее, чем за один день до их начала дает начальнику Службы (управления) движения заявку с приложением к ней эскизной схемы расположения путей в местах ремонта с точным указанием путей, стрелок или крестовин, подлежащих ремонту. В случае проведения ремонтных работ, связанных с закрытием движения или ограничением скорости, срок их определяется руководителем работ и согласовывается с начальником Службы движения.
Время начала и окончания работ, проводимых на путях, согласовывается с центральным диспетчером.
При наличии прямой угрозы безопасности движения, начальник Службы пути принимает решение о закрытии или ограничении движения с немедленным уведомлением центрального диспетчера и руководства организации РТС.

272. Сведения об изменениях режима работы сооружений трамвая, способных привести к увеличению опасности коррозии подземных сооружений, находящихся в зоне действия блуждающих токов, сообщаются организациям, осуществляющим координацию и контроль противокоррозионной защиты за месяц до перехода на новый режим работы.

Приложение 1
к Правилам технической
эксплуатации рельсовых
транспортных средств
Расчетные тормозные пути для составов ЕМU (в метрах)
Начальная скорость
торможения
Подъем, в тысячных
Площадка
Спуск, в тысячных
40
30
20
10
10
20
30
40
80
218
226
229
254
297
318
339
396
429
75
197
206
210
230
267
285
304
351
381
70
176
185
190
205
236
251
269
306
332
65
155
164
171
181
205
195
223
252
270
60
134
143
151
156
174
183
199
216
234
55
114
122
131
136
152
160
174
188
207
50
94
101
110
115
129
136
148
160
179
45
74
80
89
95
107
113
122
132
151
40
54
59
68
74
84
89
96
104
123
35
39
41
44
46
56
59
65
72
96
30
32
34
37
39
42
48
53
60
69
25
20
21
23
26
30
35
38
44
51
20
7
8
9
12
18
21
23
28
32
Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможений
(в метрах)
Начальная скорость торможения
Подъем, в тысячных
площадка
Спуск, в тысячных
40
30
20
10
10
20
30
40
80
192
206
224
231
252
270
291
328
350
75
172
184
199
207
226
237
263
296
315
70
151
162
173
183
200
204
234
263
279
65
131
140
148
159
174
182
205
231
244
60
110
117
122
134
148
138
176
198
208
55
93
102
107
117
129
123
153
171
180
50
75
86
91
100
110
107
130
144
152
45
53
71
76
83
88
92
107
117
124
40
40
55
60
65
71
76
84
89
96
35
33
36
39
45
48
53
60
74
80
30
19
23
25
30
35
40
45
54
60
25
20
21
23
26
30
35
38
44
51
20
5
6
8
11
16
18
22
25
34
15
3
4
6
7
12
13
16
18
25
10
2
3
4
5
8
9
11
12
17

к Правилам технической
эксплуатации рельсовых
транспортных средств
Расстояние между осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии для четырехосного подвижного состава обычного трамвая
Радиус кривой, м
Расстояние между осями смежных путей на кривых участка трамвайной линии при исходных расстояниях между осями на прямых участках, мм.
3200
3550
3700
18-20
4100
4100
4100
21-25
3860
3860
3860
26-30
3710
3710
3710
31-40
3580
3580
3700
41-50
3500
3550
3700
51-60
3450
3550
3700
61-75
3400
3550
3700
76-100
3350
3550
3700
101-150
3 300
3550
3700
151-300
3250
3550
3700
301 и более
3200
3550
3700

к Правилам технической
эксплуатации рельсовых
транспортных средств
Износ рельс, при котором не допускается их эксплуатация
Вид износа рельсов
Тип рельсов
Допустимый износ, мм
Желобчатые рельсы
Вертикальный износ
ТВ-60 и Т-58
Т-65 и Т-62
20
20
Боковой износ головки
ТВ-60 и Т-58
Т-65 и Т-62
18
18
Боковой износ губки
ТВ-60 и Т-58
Т-65 и Т-62
10
18
Одновременный износ головки:
-по высоте
-боковой
ТВ-60, ТВ-65 и
Т-58, Т-62
16
15
Рельсы железнодорожного типа
Вертикальный износ головки
Р-65
Р-59, Р-43
22
20
Боковой износ головки
Р-65
Р-59, Р-43
22
20
Боковой износ контррельсов
—
25
Вертикальный износ головки измеряется по оси рельса, боковой - на уровне рабочего канта, губки - на уровне головки рельса.

к Правилам технической
эксплуатации рельсовых
транспортных средств
Допускаемые перегрузки в течение пяти суток во время ликвидации аварий на кабельных линиях напряжением 10 кВ включительно
Прокладка
Коэффициент перегрузки при длительности, час
1
3
6
В земле
1,50/1,35
1,35/1,25
1,25/1,20
В воздухе
1,35/1,30
1,25/1,25
1,25/1,20
В трубах в земле
1,30/1,20
1,20/1,15
1,15/1,10
В числителе - для коэффициента предварительной нагрузки-0,6; в знаменателе - для 0,8.

к Правилам технической
эксплуатации рельсовых
транспортных средств
Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондукторами, линейными работниками и пассажирами
Требования сигнала
Сигнал
Кто подает сигнал
В каких случаях, кому подается сигнал
1
2
3
4
Движение вперед
Один длинный (звуковой) или
дугообразное движение над головой
Водитель
Кондуктор
Водитель, линейный работник, кондуктор
Ремонтным рабочим депо при трогании с канавы
Водителю после окончания посадки и высадки пассажиров
Водителю при подаче трамвайного вагона вперед
Движение задним ходом
Два длинных (звуковых) или дугообразное движение у ног
Водитель
Линейный работник, кондуктор
Ремонтным рабочим при работах в депо
Водителю при подаче вагона (поезда) назад
Тише
Тихий ход
Два коротких (звуковых) или медленное движение вверх и вниз с правого бока сигналиста
Линейный работник
Водителю во всех случаях для временного снижения скорости по каким-то причинам
Стоп
Три коротких (звуковых) или круговое движение перед собой
Линейный работник, кондуктор
Водителю для немедленной остановки вагона (поезда)
Берегись трамвая
Один короткий или короткие (звуковые) сигналы, подаваемые периодически
Водитель
Пешеходам, водителям транспорта, ремонтным рабочим на дороге, а также в условиях недостаточной видимости для предупреждения ДТП