Об утверждении Методики оценки потребности в обслуживании воздушного движения
ҚАЗӘуе қозғалысына қызмет көрсетуге қажеттілікті бағалау әдістемесін бекіту туралы
Данные из ЭКБ обновлены 02.08.2026
Реквизиты и источник
- Полное наименование
- Об утверждении Методики оценки потребности в обслуживании воздушного движения
- Наименование (каз.)
- Әуе қозғалысына қызмет көрсетуге қажеттілікті бағалау әдістемесін бекіту туралы
- Вид акта
- Приказ
- Юридическая сила
- Действует
- Код статуса в реестре
- new
- Номер
- 361
- Дата принятия
- 19.06.2017
- Показанная редакция
- 21.10.2022 · действующая 113671_599023.rus
- Всего редакций в базе
- 1
- Последнее изменение
- 21.10.2022
- Язык текста
- русский
- НГР (номер госрегистрации)
- V1700015364
- Идентификатор ЭКБ
- 113671
- Идентификатор редакции
- 113671_599023
- Первоисточник
- ЭКБ zan.gov.kz (API)
- Данные обновлены
- 02.08.2026 04:45
0 Об утверждении Методики оценки потребности в обслуживании воздушного движения
В соответствии с пунктом 4-2 статьи 17 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» ПРИКАЗЫВАЮ:
1 1. Утвердить прилагаемую Методику оценки потребности в обслуживании воздушного движения.
2 2. Комитету гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан обеспечить:
1 1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
2
2) в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации настоящего приказа направление его копии на бумажном носителе и в электронной форме на казахском и русском языках в Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения «Республиканский центр правовой информации» для официального опубликования и включения в Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов Республики Казахстан;
3 3) в течение десяти календарных дней после государственной регистрации настоящего приказа направление его копии на официальное опубликование в периодические печатные издания;
4 4) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан;
5
5) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, согласно подпунктам 1), 2), 3) и 4) настоящего пункта.
3 3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан.
4 4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.
1 Методика оценки потребности в обслуживании воздушного движения
Утверждена приказом
Министра по инвестициям и развитию
Республики Казахстан
от 19 июня 2017 года
№ 361
Методика оценки потребности
в обслуживании воздушного движения
1
1. Методика оценки потребности в обслуживании воздушного движения (далее – Методика) разработана в соответствии с пунктом 4-2 статьи 17 Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» и применяется для оценки потребности в обслуживании воздушного движения.
2 2. В настоящей Методике применяются следующие термины и определения:
1 1) поставщик аэронавигационного обслуживания – юридическое лицо, обеспечивающее организацию воздушного движения и (или) другое аэронавигационное обслуживание;
2 2) обслуживание воздушного движения (далее – ОВД) – полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание);
3 3) интенсивность воздушного движения – количество воздушных судов, проходящих через район ОВД (сектор ОВД, трассу, участок трассы, район аэродрома) в единицу времени;
4 4) регулярный рейс – рейс, выполняемый в соответствии с установленным и опубликованным авиакомпанией расписанием;
5 5) международный полет – полет воздушного судна, при котором воздушное судно пересекает границу иностранного государства.
3 3. Потребность в ОВД определяется с учетом:
1 1) типов соответствующего воздушного движения;
2 2) интенсивности воздушного движения;
3 3) метеорологических условий;
4 4) других факторов, которые могут иметь к этому отношение для данного района или данного места.
4 4. Поставщик аэронавигационного обслуживания для каждого конкретного района либо места устанавливает вид ОВД, подлежащий применению, который не может быть ниже, чем в результате оценки проведенной на основе Методики.
5 5. Оценка потребностей в ОВД проводится на основе классификации сложностей видов ОВД и определения их потребности согласно приложению к настоящей Методике, с учетом положений пункта 3 настоящей Методики.
6 6. В случае применения нескольких подходящих для конкретного района или места критериев, оценка потребности в ОВД определяется по критерию, где применяется более сложный вид ОВД.
7 7. В случаях потребности в применении критерия, не указанного в настоящей Методике, поставщик аэронавигационного обслуживания устанавливает применяемый вид ОВД на основе аэронавигационного исследования.
0 Приложение к Методике
оценки потребности в обслуживании
воздушного движения
«Классификация сложностей видов ОВД и определение их потребности
Таблица1. Классификация сложности видов ОВД
Вид ОВД
Уровень сложности
Этап полета на маршруте
Районное диспетчерское обслуживание (диспетчерское обслуживание подхода)
Более сложный
Полетно-информационное обслуживание
Менее сложный
Этап полета в районе аэродрома
Аэродромное диспетчерское обслуживание
Более сложный
Аэродромное полетно-информационное обслуживание
Менее сложный
Таблица 2. Потребность вида ОВД для этапа полета на маршруте в зависимости от вида полета и метеорологических условий
Вид ОВД
Критерии
Тип воздушного движения
Метеорологические условия
Международные полеты
Внутренние полеты
Полеты по ППП
Полеты по ПВП
Диспетчерское обслуживание воздушного движения:
1. районное диспетчерское обслуживание*
+
+
+
-
2. диспетчерское обслуживание подхода
+
+
+
-
Полетно-информационное обслуживание
+
+
+
+
Аварийное оповещение
+
+
+
+
Потребность вида ОВД для этапа полета на маршруте в зависимости от вида полета и метеорологических условий воздушного движения указана знаком «+».
* Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается при наличии устойчивой радиосвязи «воздух-земля» и в соответствии с оценкой риска, проведенной аэронавигационной организацией.
Таблица № 3 Потребность вида ОВД в зависимости от статуса аэродромов, а также интенсивности (количество) воздушного движения
Вид ОВД
Критерии
Интенсивность воздушного движения (количество взлетно-посадочных операций в год*)
Другие факторы (сертификация аэродрома)
Аэродромное диспетчерское обслуживание
+ (при условии более 10000 по правилам визуальных полетов, или 1500 и более по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам визуальных полетов на воздушных судах с сертифицированным количеством пассажирских мест 24 и более)
+ (для сертифицированных аэродромов)
Аэродромное полетно-информационное обслуживание
+ (при условии более 5000 по правилам визуальных полетов, или 500 и более по правилам полетов по приборам, или регулярные рейсы по правилам визуальных полетов на воздушных судах с сертифицированным количеством пассажирских мест менее 19 и более)
+ (для сертифицированных аэродромов)
* количество взлетно-посадочных операций в год определяется как среднее по результатам трех календарных лет, предшествующим оценки в потребности ОВД. Для вновь открываемых аэродромов, оценка осуществляется по прогнозируемым данным эксплуатанта аэродрома, определенным на основе консультаций с потенциальными пользователями аэродрома;
потребность вида ОВД в зависимости от сертификации аэродрома, а также интенсивности (количество) воздушного движения указана знаком «+»;
потребность в системе наблюдения ОВД определяется поставщиком аэронавигационного обслуживания. Такая потребность возникает, когда плотность (интенсивность воздушного движения) такова, что применение процедурного эшелонирования будет приводить к задержкам воздушных судов со стороны органов ОВД».