О внесении изменений в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 15 октября 2010 года № 454 "Об утверждении Правил фразеологии радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения" Қолданыста

"Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезінде радиоалмасу фразеологиясының ережесін бекіту туралы" Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің міндетін атқарушының 2010 жылғы 15 қазандағы № 454 бұйрығына өзгерістер енгізу туралы «Қазақстан Республикасының әуе кеңiстiгiн пайдалану және авиация қызметi туралы» 2010 жылғы 15 шілдедегі Қазақстан Республикасы Заңының 30-бабының 5-тармағына сәйкес БҰЙЫРАМЫН:

1. «Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезінде радиоалмасу фразеологиясының ережесін бекіту туралы» Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің міндетін атқарушының (Қазақстан Республикасының нормативтік құқықтық актілерін мемлекеттік тіркеу тізімдемесінде тіркелген) 2010 жылғы 15 қазандағы № 454 бұйрығына мынадай өзгерістер енгізілсін: Көрсетілген бұйрықпен бекітілген, Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезінде радиоалмасу фразеологиясының Ережесіндегі: 1-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «1. Осы Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезiнде радиоалмасу фразеологиясының ережесi (бұдан әрi – Ереже) «Қазақстан Республикасының әуе кеңiстiгiн пайдалану және авиация қызметi туралы» 2010 жылғы 15 шілдедегі Қазақстан Республикасы Заңының талаптарына, «Әуе қозғалысына қызмет көрсету және ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулықты бекіту туралы» (Қазақстан Республикасының нормативтік құқықтық актілерін мемлекеттік тіркеу тізімдемесінде № 6635 нөмірмен тіркелген «Заң газеті» газетінің 2011 жылғы 29 шілдедегі № 108 (2098) нөмірінде жарияланған) (бұдан әрі – Нұсқаулық) Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің міндетін атқарушының 2011 жылғы 16 мамырдағы № 279 бұйрығымен бекітілген Әуе қозғалысына қызмет көрсету және ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулыққа, Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның «Авиациялық электр байланысы» 10-қосымшасындағы Стандарттар мен Ұсынылатын практикаға сәйкес әзiрлендi, ол Қазақстан Республикасының әуе кеңiстiгiндегi, сондай-ақ әуе қозғалысын ұйымдастыруды Қазақстан Республикасы жүзеге асыратын одан тыс жерлердегi әуе кемелерiнiң экипаждары мен әуе қозғалысына қызмет көрсету органдарының диспетчерлерi арасында радиоалмасу жүргiзу тәртiбiн және үлгiлiк фразеологиясын анықтайды.» 28-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «28. Бүтiн жүздіктерден, бүтiн мыңдықтардан және бүтiн мыңдықтар мен бүтiн жүздiктер қатарынан басқа сандарды ағылшын тiлiнде айтқан кезде, әрбiр сан жеке айтылады. Бүтiн жүздiктер мен бүтiн мыңдықтарды айтқан кезде жүздiктер немесе мыңдықтар санын бiлдiретiн әрбiр цифр жеке айтылғаннан кейiн, тиiсiнше «жүз» немесе «мың» сөзi айтылады. Мыңдықтар мен бүтiн жүздiктердi айтқан кезде әрбiр цифр мыңдықтар санын бiлдiретiн санда айтылып, одан кейiн «мың» сөзi, әрi қарай жүздiктер саны мен «жүз» сөзi айтылуы тиiс. Сандарды айту үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 3-кестеде ағылшын және орыс тілдерінде келтiрiлген. 39-тармақтағы: 1) тармақша мынадай редакцияда жазылсын: «1) эшелондау бойынша көрсету арқылы – ...(эшелон, биiктiк) UC арқылы жүрiңiз – «cross UC at...(level);»; 3) тармақша мынадай редакцияда жазылсын: «3) күту аймағына бағыттауға байланысты көрсету арқылы (ПОД, бақылау нүктесіне) – «proceed to AI...»;»; 46-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «46. Байланыста шақыру белгiлерi соңғы үш цифры немесе соңғы екi әрпi бiрдей немесе үндес (дыбысталуы ұқсас) екi немесе одан көп әуе кемесi анықталған жағдайда, оның шақыру белгiсiн қысқартуға рұқсат етілмейді. Белгiлерi үндес әуе кемелерi бар аймақта (ауданда) толық шақыру белгiлерiн қолдану туралы нұсқауды ӘҚҚ диспетчерлік пунктiнiң диспетчерi береді.»; 82-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «82. Әуе кемесiнiң ұшуының барометрлiк биiктiгiн есептеу Нұсқаулыққа сәйкес жүргiзiледi.»; 91-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «91. Ұшу биiктiгiн өзгерту шектеулерi мынадай түрде берiлуi мүмкiн: 1) әуедегi жағдай туралы ақпарат (қолданылатын үлгi: «эшелон 130-бен жүрiңiз, 140 эшелонда қарсы әуе кемесi»); 2) әуе кеңiсiтiгiн пайдалану бойынша тыйым салулар мен шектеулердiң бары туралы мәлiметтер (қолданылатын үлгi: «Ақши - Ұзынағаш учаскесiнде 150-210 эшелондары жабық»); 3) қауiптi метеожағдайлар немесе орнитологиялық жағдай туралы ақпарат (қолданылатын үлгi: «алдынан/сол жағынан/оң жағынан 50 қашықтықта жарық, борттар бұлттардың үстiнен 330 қашықтықта өттi» немесе «500-ге дейiнгi биiктiкте ауыспалы жел»).»; 98-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «98. Қозғалтқыштарды iске қосуды сұрау диспетчерлiк қызмет көрсетудi жоспарлауды қамтамасыз ету және ұшуға рульдеуге рұқсатты күтiп отырған әуе кемесінiң отынды босқа жұмсауын болдырмау мақсатында жүзеге асырылады.»; 131-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «131. «Әуеайлақтағы ауа-райы минимумынан төмен кезде және/немесе өзгеде қауiптi құбылыстар мен ауа-райы жағдайлары орын алған жағдайда, диспетчер бұл туралы әуе кемесiнiң экипажына хабарлайды. Экипаж өз шешімдерін қабылдайды және ол туралы диспетчерге хабарлайды. Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 63-кестеде келтiрiлген.»; 142-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «142. Келiсiлген сатысыз биiктiк алуды немесе төмендеудi қамтамасыз ету үшiн екiншi реттiк радиолокациялық бақылау болған жағдайда, диспетчер әуе кемесiнiң тiк жылдамдығына қарай, ӘҚҚ-ны тапсыру (биiктiгiн) эшелонын қиып өткенге дейiн шектес диспетчерлiк пункттiң жиiлiгiне ауысу туралы бұйрық бередi.»; 144-тармақтағы: 2-тармақша мынадай редакцияда жазылсын: «2) әуеайлақтағы қысымды және оған дейiн төмендеуге болатын биiктiктi. Егер экипаж таңдалған қонуға бет алу жүйесiн баяндамаса, диспетчер әуе кемесiнiң осы түрi үшiн және қолданылатын ұшуды орындау ережелерiне қарай сол әуеайлақта мүмкiн болатын жүйелердiң iшiндегi ең жоғарғы жүйе бойынша қонуға бет алуға рұқсат бередi.»; 146-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «146. Метеожағдайлар, ҰҚЖ-ның жай-күйi, тiркелу коэффициентi (тежеу тиімділігі), ауысу эшелоны туралы деректер экипажға әуежайда ATIS немесе МВ арнасының ақпараты болмаған жағдайда және экипаждың сұрауы бойынша барлық жағдайларда хабарланады.»; 148-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «148. Диспетчер экипажға мынадай ақпарат бередi: 1) әуедегi жағдай туралы (қажетiне қарай); 2) жердегi жел бағыты мен жылдамдығы туралы; 3) ҰҚЖ-да 2000 метр және одан кем көрiну туралы; 4) қауiптi метеожағдайлар және оларды айналып өту тәртiбi, жерге жақын қабаттағы желдiң ұйытқуы (болған жағдайда) туралы; 5) бұлттардың төменгi шегiнiң биiктiгi туралы, егер ол 200 метр және одан кем болса; 6) ҰҚЖ-ның жай-күйi және егер олар берілген болса тiркелу коэффициентi (тежеу тиімділігі) туралы; 7) қону ҰҚЖ-сы туралы (оң жақ/сол жақ). Қону топырақты ҰҚЖ-да жүргiзiлсе, оның негiзгi ҰҚЖ-ға қатысты орналасуы және белгiсi туралы; 8) құстардың ұшып келуi туралы мәлiметтер. Диспетчер бұлттылық биiктiгi, көрiну, жел бағыты мен жылдамдығы, ҰҚЖ-ның жай-күйi және егер олар берілген болса тiркелу коэффициентi (тежеу тиімділігі), сондай-ақ топырақты ҰҚЖ-ның орналасуы мен олардың таңбалануы және құстардың ұшып келуi туралы мәлiметтердi әуежайда мыналар болмаған жағдайда хабарлайды: ауа-райын МВ арнасы арқылы автоматты түрде беру; ATIS ақпараты; экипаждың сұрауы бойынша барлық жағдайларда.»; 3-тараудың 13-параграфының «ӘҚҚ диспетчерлiк пункттерiнiң әуе кемелерi экипаждарымен үлгiдегi радиоалмасу фразеологиясы» тақырыбы мынадай редакцияда жазылсын: «13. Аспаптар бойынша қонуға бет алу»; 156-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «156. ҰОЕ бойынша ӘҚҚ бақылау жүйесін пайдалану арқылы қонуға бет алу кезінде диспетчер ӘК экипажына ҰҚЖ басынан кетуін хабарлайды және қонуға бет алуды жалғастыруға бұйрық береді. Қонуға бет алу барысында диспетчер қону бағытының желісіне қатысты әуе кемесінің жағдайын бақылайды және ауытқулар болған кезде ӘК экипажын ақпараттандырады. Тиісті жағдайлар кезінде қонуға рұқсат береді. Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 80-кестеде келтiрiлген.»; 157-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «157. ҰОЕ бойынша ӘҚҚ бақылау жүйесін пайдаланбастан қонуға бет алу кезінде диспетчер ӘК экипажына қонуға бет алуды жалғастыруға бұйрық береді. Тиісті жағдайлар кезінде қонуға рұқсат береді. Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 81-кестеде келтiрiлген.»; 159-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «159. Диспетчердiң қонуға бет алуды жалғастыру туралы нұсқауы («continue approach») қонуға берiлген рұқсат болып табылмайды. Экипаж қонуға рұқсатты күтедi немесе рұқсат уақтылы берiлмесе, екiншi айналымға кете бастайды.»; 160-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «160. Ауа-райы әуеайлақтағы минимумінен төмен болған және/немесе басқа да қауiптi құбылыстар мен ауа-райы жағдайлары орын алған жағдайда, диспетчер бұл туралы қонуға бет алған әуе кемесiнiң экипажын ақпараттандырады және оған қонуға рұқсат бередi, бұл: 1) төмендеу жолындағы әуе кеңiстiгi мен ұшу жолағы бос екендiгiн; 2) қону алдындағы түзуде әуе кемелерi арасындағы белгіленген аралықты бұзатын еш қауiп жоқ екендiгiн; 3) ҰҚЖ-ның жай күйi әуе кеменiң экипажына мәлiм екендiгiн бiлдiредi. 165-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «165. Қонуға көзбен шолып бет алған жағдайда экипаж жер үстіндегі бағдардың және ҰҚЖ-мен көзбен шолу мүмкiндiгiнiң орнағанын хабарлайды. Диспетчер қонуға көзбен шолып бет алуға рұқсат бередi, ҰҚЖ нөмiрiн көрсетедi.»; 166-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «166. «Мұнара» диспетчерімен байланысқа ауысу туралы нұсқау, жиiлiктi көрсетiп, ӘК тапсыру межесiне жеткен кезде берiледi. Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 86-кестеде келтiрiлген.» 167-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «167. Әуе кемесiнiң экипажы байланысқа шыққан кезде, «Жақындау» диспетчерi әуе кемесін таниды және ол туралы ӘК экипажын (РЛК болған кезде) ақпараттандырады, ӘК экипажына әуеайлақ ауданынан шыққан эшелонды (биіктігін) және бағытын (SID қолданған кезде – баяндалынбайды) баяндайды. Қажет болған кезде диспетчер ӘК экипажынан ӘҚҚ қабылдау-тапсыру межесін ұшып өтудің есептік уақытын алады, әуе жағдайы туралы ӘК экипажын ақпараттандырады, жедел түрде және/немесе метеоақпараттарды баяндайды.»; 181-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «181. Көзбен шолып ұшу ережелерi (бұдан әрі - КҰЕ) бойынша ұшуды жалғастыруға болмайтын жағдайлар туындаған кезде, экипаж диспетчерден көзбен шолып ұшудың арнайы ережесі бойынша немесе аспап арқылы ұшу ережесі (бұдан әрі АҰЕ) бойынша ұшуға ауысу туралы рұқсат сұрайды.»; 192-тармақтағы: Екінші абзац мынадай редакцияда жазылсын: «Әуе кемесi қонуға бет алу үшiн оны векторлау кезiнде әуе кемесiнiң экипажына алдын ала тура қонуға бұрылыс жасаған кезде дербес навигациялауды қайта бастауға нұсқау берiлмейдi.»; 206-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «206. Егер ӘК экипажының баяндауы бойынша биiктiк көрсеткiштерi мен әуе жағдайының индикаторында берілген мәліметтер RVSM және RVSM-мен әуе кеңістігінде 60 метр (200 фут) қолданылмайтын жердегі әуе кеңістігіндегі 90 метр (300 фут) көп айырмашылықта болады, бұл туралы пилотты ақпараттандырып, эшелонды қайта баяндауын сұрау қажет. Әуе жағдайындағы индикаторда көрсетілген биіктік туралы диспетчердің пайдаланған мәліметтеріндегі жіберген ауытқулар шектен шыққан кезде рұқсат етілмейді. Диспетчер бұл туралы экипажды ақпараттандырып, тиiстi нұсқаулар бередi. Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 112-кестеде келтiрiлген.»; 208-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «208. Қайталама радиолокациялық ақпаратты қолдану арқылы әуе кемесiнiң қозғалысын тұрақты бақылау кезiнде радиобайланыстың мiндеттi сеанстарын қысқарту мақсатында диспетчер нақты әуе кемелерiне «қайталама бақылау» режимiн енгiзедi. Мұндай режимде экипаждар кезектi МЖП-дан ұшып өткендiгi және ӘҚҚ аймағынан (ауданынан) шықандығы туралы диспетчердiң нұсқауы (сұрауы) бойынша ғана баяндайды. Егер ұшу эшелонын (биiктiгiн) өзгерту қажет болса, онда мұндай өзгерту диспетчердiң рұқсатымен немесе диспетчердiң нұсқауымен экипаждың сұрауы бойынша жүзеге асырылады.»; 217-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «217. Жылдамдықты басқару жөнiндегi диспетчерге берiлетiн ұсынымдар: 1) әуе кемесiнiң экипажынан жылдамдықты талап етiлетiн шамаға дейiн азайту мүмкiн бе екенiн анықтау қажет, үдемелi жылдамдықты көтерiп-азайтуға берiлетiн жалпы бұйрықты қолдану тиiмсiздеу болып табылады, себебi әуе кемесiнiң экипажына жылдамдықты қаншалықты өзгерту дәрежесi туралы ештеңе айтылмайды; 2) 7600 метр биіктікте (250 эшелон) немесе одан жоғары жылдамдықты түзетуді 0,01 Маха еселік мөлшерде, ал 7600 метрден төмен биіктікте (250 эшелон) - 20 км/с (10 торап) еслік аспаптық жылдамдық (IAS) мөлшерінде көрсету қажет; 3) әуеайлақ ауданына әуе кемесі кірген кезде жылдамдықты жайлап азайту кезінде сағатына 500 километрге (270 торап) дейін азайтудан басталу керек (Indicated Air Speed – IAS); 4) үлкен тiк жылдамдықпен түсу кезiнде үдемелi жылдамдықты азайту қиынырақ болады және үдемелi жылдамдықты азайту ресурстары кейбiр әуе кеменiң түрлерiнде шектеулi екенiн ескерген жөн; 5) 150 (4550 метр) эшелоннан төмен биiктiкте турбореактивтi әуе кемелерi үшiн жылдамдықты механикаландыруы және шассиi алынып тасталған турбореактивтi ӘК-ның ең төмен жылдамдығына сәйкес келетiн IAS 410 км/сағатқа (220 уз) дейiн және 1500 метрден төмен биiктiкте механикаландыруды шығару кезiнде 350 км/сағатқа (190 уз) дейiн азайтуға болады.»; 227-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «227. Хабар басында «mayday (апат)» сөзiн қолдану апат туралы хабарды бiлдiредi, ал хабар басында «pan pan pan (шұғыл)» шұғыл хабар екенiн бiлдiредi. Орын алған жағдайға байланысты, бұл сөздердi апат жағдайына және шұғылдығына қарай бастапқы шақыру кезiнде үш рет айтқан дұрыс.»; 246-тармақтағы: 1) тармақша мынадай редакцияда жазылсын: «1) шұғылдық сигналы – «pan/пан» (үш рет хабарланады);»; 247-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «247. «pan/пан» сигналы бойынша әуе кемелерiнiң немесе борттағы қандай да бiр адамдардың ұшу қауiпсiздiгiне қатысты хабарлар берiледi.»; 254-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «254. Борттағы қабылдағыш құралдың iстен шығуына байланысты, екi жақты байланыс болмаса, экипаж белгiленген тәртiпте қолдануға белгiленген жиiлiкте жеткiзулерiн берудi жалғастыра бередi. Мұндай хабарлар «қабылдағыштың iстен шығуына байланысты блиндпен хабарлаймын (Transmitting blind due to receiver failure)» деген сөз тiркестерiнен кейiн екi рет қайталанады. Хабарларда кезектi хабарлау уақыты немесе орны, сондай-ақ әуе кемесi экипажының ұшуды орындау тәртiбiне қатысты әрi қарайғы ойы көрсетiледi.»; 265-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «265. Тiркелу коэффициентi («braking coefficient») немесе тежеу тиiмдiлiгi («braking action») тиiстi өлшеу деректерi болған жағдайда хабарланады.»; 270-тармақтағы: 11) тармақша мынадай редакцияда жазылсын: «11) әуе кемесi байқалған қашықтық және өзi мен байқалған әуе кемесiнiң нақты ұшу траекториясы.»; 290-тармақ мынадай редакцияда жазылсын: «290. ӘҚҚА диспетчерi әуе кемесi ауданға кiрер алдында ЖДП диспетчерiне мыналарды хабарлайды: 1) әуеайлақ ауданына кіру орны; 2) әуе кемесінің келіп қонуының есепті уақыты; 3) рейстің нөмірі және литері; 4) әуе кемесін шақыру және ВОРЛ жауап берушінің коды; 5) ұшу эшелоны (биiктiгi); 6) қону әуеайлағы және әуе кемесінің түрі (қажет болған жағдайда) Үлгiсi осы Ереженiң 2-қосымшасындағы 139-кестеде келтiрiлген. 2-қосымша осы бұйрықтың қосымшасына сәйкес редакцияда жазылсын.

2. Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігінің Азаматтық авиация комитеті (Б.К. Сейдахметов) Қазақстан Республикасының Әділет министрлігінде мемлекеттік тіркеу үшін осы бұйрықты ұсынуды қамтамасыз етсін.

3. Осы бұйрықтың орындалуын бақылау Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация вице-министрі А.Ғ. Бектұровқа жүктелсін.

4. Осы бұйрық алғашқы ресми жарияланған күнінен бастап күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі.

Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің міндетін атқарушының 2012 жылғы 3 тамыздағы № 489 бұйрығына қосымша Ұшуды орындау және әуе қозғалысына қызмет көрсету кезінде радиоалмасу фразеологиясының ережесіне 2-қосымша Таблица 1 Ла­тин­ский ал­фа­вит Рус­ский ал­фа­вит Бук­ва Сло­во Про­из­но­ше­ние, вы­ра­жен­ное бук­ва­ми рус­ско­го ал­фа­ви­та (под­черк­ну­тые сло­ги яв­ля­ют­ся удар­ны­ми) Бук­ва Сло­во A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Alpha Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu Алфа Браво Чарли или Шарли Дэлта Эко Фокстрот Голф Хотэл Индиа Джульет или Джулиэт Кило Лима Майк Новембер Оскар Папа Кэбек Ромео Сьерра Танго Юни­форм или Уни­форм Викта Уиски Эксрэй Янки Зулу А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я Ы Ь Ъ Ан­на Бо­рис Ва­си­лий Гри­го­рий Дмит­рий Еле­на Же­ня Зи­на­и­да Иван Иван крат­кий Кон­стан­тин Лео­нид Ми­ха­ил Ни­ко­лай Оль­га Па­вел Ро­ман Се­мен Та­тья­на Улья­на Фе­дор Ха­ри­тон Цап­ля Че­ло­век Шу­ра Щу­ка Эхо Юрий Яков Еры Мяг­кий знак Твер­дый знак Таблица 2 Чис­ло или эле­мент чис­ла Рус­ский язык Ан­глий­ский язык Про­из­но­ше­ние, вы­ра­жен­ное бук­ва­ми рус­ско­го ал­фа­ви­та 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Де­ся­тая до­ля (за­пя­тая) Сот­ня Ты­ся­ча ноль один два три че­ты­ре пять шесть семь во­семь де­вять за­пя­тая сто ты­ся­ча zero one two three four five six seven eight nine decimal hundred thousand Зи-ро Уан Ту Три Фо-эр Файв Сикс Сэв-эн Эйт Найн-эр Дэ-си-мал Хан-дред Тау-зэнд Таблица 3 Чис­ло Пе­ре­да­ет­ся на ан­глий­ском как: Пе­ре­да­ет­ся на рус­ском как: 0 03 5 10 75 100 583 2 500 5 000 11 000 25 000 38 143 зи-ро зи-ро три файв уан зи-ро сэв-эн файв уан хан-дред файв эйт три ту тау-зэнд файв хан-дред файв тау-зэнд уан уан тау-зэнд ту файв тау-зэнд три эйт уан фо-эр три ноль три пять де­сять семь­де­сят пять сто пять­сот во­семь­де­сят три две пять­сот пять ты­сяч один­на­дцать ты­сяч два­дцать пять ты­сяч трид­цать во­семь ты­сяч сто со­рок три Ескерту: Бағытты ағылшын тiлiнде айтқан кезде, үнемі үш сан пайдаланылады, мысалы: «heading 050 (зиро-файв-зиро)»; «heading 275 (ту-сэвен-файв)». Ұшу эшелонын, 90 эшелонға дейін қоса айтқан кезде екі сан пайдаланылады, мысалы: «flight level 70 (сэвен-зиро)». Ұшу эшелонын, 100 эшелонға дейін және одан жоғары айтқан кезде үш сан пайдаланылады, мысалы: «flight level 270 (ту-сэвен-зиро).»; Таблица 4 Чис­ло Пе­ре­да­ет­ся на ан­глий­ском как: Пе­ре­да­ет­ся на рус­ском как: 0 03 5 10 75 100 583 2 500 5 000 11 000 25 000 38 143 зи-ро зи-ро три файв уан зи-ро сэв-эн файв уан зи-ро зи-ро файв эйт три ту файв зи-ро зи-ро файв зи-ро зи-ро зи-ро уан уан  зи-ро зи-ро зи-ро ту файв зи-ро зи-ро зи-ро три эйт уан фо-эр три ноль ноль три пять один ноль семь пять один ноль ноль пять во­семь три две ты­ся­чи пять ноль ноль пять ты­сяч один один ты­сяч два пять ты­сяч три во­семь один че­ты­ре три Таблица 5 Чис­ло Пе­ре­да­ет­ся на ан­глий­ском как: Пе­ре­да­ет­ся на рус­ском как: 118,1 уан уан эйт дэ-си-мал уан Сто во­сем­на­дцать, за­пя­тая один. Таблица 6 Вре­мя Пе­ре­да­ет­ся на ан­глий­ском как: Пе­ре­да­ет­ся на рус­ском как: 08.03 13.00 20.57 ЗИ-РО ТРИ или ЗИ-РО ЭЙТ ЗИ-РО ТРИ УАН ТРИ ЗИ-РО ЗИ-РО ФАЙВ СЭВ-эн или ТУ ЗИ-РО ФАЙВ СЭВ-эн Три ми­ну­ты Три­на­дцать ча­сов Два­дцать ча­сов пять­де­сят семь ми­нут Таблица 7 Дис­пет­чер Пи­лот Аstanа Line 504, time 0611 Аstanа Line 504, request time check Аста­на Лайн 504, вре­мя 7 ча­сов 25 ми­нут Аста­на Лайн 504, про­шу про­вер­ку вре­ме­ни Таблица 8 Сло­во/Фра­за Зна­че­ние ACKNOWLEDGE ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ Со­об­щи­те, что вы по­лу­чи­ли и по­ня­ли это со­об­ще­ние AFFIRM ПОД­ТВЕР­ЖДАЮ Даю по­ло­жи­тель­ный от­вет, со­гла­сен, да. APPROVED ОДОБ­РЕ­НО Раз­ре­ше­ние на пред­ла­га­е­мые дей­ствия вы­да­но. BREAK РАЗ­ДЕЛ На­сто­я­щим ука­зы­ва­ет­ся про­ме­жу­ток меж­ду ча­стя­ми со­об­ще­ния (ис­поль­зу­ет­ся, ко­гда нет чет­ко­го раз­де­ле­ния меж­ду тек­стом и дру­ги­ми ча­стя­ми со­об­ще­ния). BREAK BREAK РАЗ­ДЕЛ РАЗ­ДЕЛ На­сто­я­щим ука­зы­ваю на про­ме­жу­ток меж­ду со­об­ще­ни­я­ми, пе­ре­да­ва­е­мы­ми раз­лич­ным воз­душ­ным су­дам в усло­ви­ях ин­тен­сив­но­го дви­же­ния. CANCEL ОТ­МЕ­НЯЮ Пе­ре­дан­ное ра­нее раз­ре­ше­ние ан­ну­ли­ру­ет­ся. CHECK ПРО­ВЕР­КА Про­верь­те си­сте­му или про­це­ду­ру (от­вет, как пра­ви­ло, не тре­бу­ет­ся) или Про­вер­ка ра­бо­то­спо­соб­но­сти или точ­но­сти (пред­по­ла­га­ет от­вет). CLIMB * НА­БИ­РАЙ­ТЕ Вы­пол­няй­те на­бор за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты). CLEARED РАЗ­РЕ­ШЕ­НО Раз­ре­шаю вы­пол­не­ние дей­ствий в со­от­вет­ствии с ого­во­рен­ны­ми усло­ви­я­ми. CONFIRM ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ Пра­виль­но ли я по­нял сле­ду­ю­щую фра­зу...? или Пра­виль­но ли Вы при­ня­ли это со­об­ще­ние? CONTACT РА­БО­ТАЙ­ТЕ Уста­но­ви­те ра­дио­связь с .... CORRECT ПРА­ВИЛЬ­НО По­ня­ли пра­виль­но. CORRECTION ПО­ПРАВ­КА В дан­ной пе­ре­да­че (или ука­зан­ном со­об­ще­нии) бы­ла сде­ла­на ошиб­ка. Пра­виль­ным ва­ри­ан­том яв­ля­ет­ся сле­ду­ю­щий ... DESCEND * СНИ­ЖАЙ­ТЕСЬ Вы­пол­няй­те сни­же­ние до за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты). DISREGARD НЕ ПРИ­НИ­МАЙ­ТЕ ВО ВНИ­МА­НИЕ Счи­тай­те, что дан­ное со­об­ще­ние не пе­ре­да­ва­лось. EXPEDITE DESCENT (CLIMB) УСКОРЬ­ТЕ СНИ­ЖЕ­НИЕ (НА­БОР) Ускорь­те сни­же­ние (на­бор) до ра­нее за­дан­но­го эше­ло­на (вы­со­ты). HOW DO YOU READ КАК СЛЫ­ШИ­ТЕ Ка­ко­во ка­че­ство мо­ей пе­ре­да­чи? IDENTIFIED ОПО­ЗНА­НЫ Ва­ши до­кла­ды сов­па­да­ют с мет­кой на экране ин­ди­ка­то­ра. I SAY AGAIN ПО­ВТО­РЯЮ По­вто­ряю для яс­но­сти или уточ­не­ния. MONITOR ПРО­СЛУ­ШИ­ВАЙ­ТЕ Про­слу­ши­вай­те на (ча­сто­те). MAINTAIN ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАЙ­ТЕ Вы­дер­жи­ва­ние ука­зан­ных уров­ней (эше­ло­нов, вы­сот) NEGATIVE НЕТ /НЕВЕР­НО/ ЗА­ПРЕ­ЩЕ­НО Даю от­ри­ца­тель­ный от­вет, не со­гла­сен, не раз­ре­шаю или непра­виль­но. OUT КО­НЕЦ На­сто­я­щий об­мен пе­ре­да­ча­ми за­кон­чен, и от­ве­та не ожи­да­ет­ся. При­ме­ча­ние: Обыч­но не ис­поль­зу­ет­ся при свя­зи на ОВЧ. OVER ПРИ­ЕМ Моя пе­ре­да­ча за­кон­че­на, я жду от вас от­ве­та. При­ме­ча­ние: Обыч­но не ис­поль­зу­ет­ся при свя­зи на ОВЧ. READ BACK ПО­ВТО­РИ­ТЕ МОЕ СО­ОБ­ЩЕ­НИЕ По­вто­ри­те мне все или ука­зан­ную часть это­го со­об­ще­ния в том ви­де, в ка­ком вы ее при­ня­ли. RECLEARED ВЫ­ДА­НО НО­ВОЕ РАЗ­РЕ­ШЕ­НИЕ В по­след­нее раз­ре­ше­ние вне­се­ны из­ме­не­ния, и дан­ное но­вое раз­ре­ше­ние за­ме­ня­ет вы­дан­ное вам ра­нее раз­ре­ше­ние или часть его. REQUEST ПРО­ШУ или ЗА­ПРО­СИ­ТЕ Мне бы хо­те­лось знать ... или Я хо­тел бы по­лу­чить ... ROGER ПО­НЯЛ Я при­нял всю ва­шу по­след­нюю пе­ре­да­чу. При­ме­ча­ние: Ни при ка­ких об­сто­я­тель­ствах не ис­поль­зу­ет­ся в от­ве­те на во­прос, тре­бу­ю­щий по­вто­ре­ния или пря­мо­го утвер­ди­тель­но­го (ДА) или от­ри­ца­тель­но­го (НЕТ) от­ве­та. RUNWAY-IN-USE ИС­ПОЛЬ­ЗУ­Е­МАЯ ВПП Обо­зна­че­ние ра­бо­чей ВПП (дву­знач­ное чис­ло) SAY AGAIN ПО­ВТО­РИ­ТЕ По­вто­ри­те все или сле­ду­ю­щую часть ва­шей по­след­ней пе­ре­да­чи. SPEAK SLOWER ГО­ВО­РИ­ТЕ МЕД­ЛЕН­НЕЕ Умень­ши­те ско­рость пе­ре­да­чи. STAND BY ЖДИ­ТЕ Будь­те на при­е­ме, я вас вы­зо­ву. VERIFY ПРО­ВЕРЬ­ТЕ И ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ Про­верь­те и убе­ди­тесь в пра­виль­но­сти. WILCO ВЫ­ПОЛ­НЯЮ Ва­ше со­об­ще­ние по­нял и бу­ду вы­пол­нять. WORDS TWICE ПРО­ДУБ­ЛИ­РУЙ­ТЕ СЛО­ВА или СЛО­ВА БУ­ДУТ ПРО­ДУБ­ЛИ­РО­ВА­НЫ а. При за­про­се: Связь пло­хая. Про­шу пе­ре­да­вать каж­дое сло­во или груп­пу слов два­жды. b. Для ин­фор­ма­ции: По­сколь­ку связь пло­хая, каж­дое сло­во или груп­пу слов в дан­ном со­об­ще­нии бу­ду пе­ре­да­вать два­жды. OUTER MARKER ДАЛЬ­НИЙ Даль­няя при­вод­ная ра­дио­стан­ция (ДПРМ) INNER MARKER БЛИЖ­НИЙ Ближ­няя при­вод­ная ра­дио­стан­ция (БПРМ). BRAKING ACTION УСЛО­ВИЯ ТОР­МО­ЖЕ­НИЯ Усло­вия тор­мо­же­ния на ВПП. RUNWAY SURFACE CONDITION ПО­ЛО­СА... Со­сто­я­ние ВПП: су­хая, мок­рая, го­ло­лед, сля­коть... POSITION МЕ­СТО 1. Ес­ли про­из­но­сит пи­лот: Я сей­час пе­ре­дам Вам свое ме­сто­по­ло­же­ние. 2. Ес­ли про­из­но­сит дис­пет­чер: Пе­ре­даю Ва­ше ме­сто­по­ло­же­ние. REPORT ДО­ЛО­ЖИ­ТЕ / СО­ОБ­ЩИ­ТЕ Пе­ре­дай­те ин­фор­ма­цию о Ва­ших дей­стви­ях. UNABLE НЕ ПРЕД­СТАВ­ЛЯ­ЕТ­СЯ ВОЗ­МОЖ­НЫМ Я не мо­гу вы­пол­нить ваш за­прос, ука­за­ние. При­ме­ча­ние: сло­во unable, как пра­ви­ло со­про­вож­да­ет­ся по­яс­не­ни­ем при­чи­ны ILS APPROACH ЗА­ХОД ПО МА­Я­КАМ За­ход на по­сад­ку по РМС. NDB APPROACH ЗА­ХОД ПО ОПРС ЗА­ХОД ПО ПРИ­ВОД­НЫМ За­ход на по­сад­ку по от­дель­ной при­вод­ной ра­дио­стан­ции VOR APPROACH ЗА­ХОД ПО ВОР За­ход на по­сад­ку по ма­я­ку ВОР. VISUAL APPROACH ЗА­ХОД ВИ­ЗУ­АЛЬ­НЫЙ За­ход на по­сад­ку по уста­нов­лен­ной схе­ме ви­зу­аль­но­го за­хо­да, ко­то­рый ча­стич­но или пол­но­стью вы­пол­ня­ет­ся с со­блю­де­ни­ем ПВП. После слов Climb, Descend, помеченных в таблице знаком «*» предлог «to» не используется перед заданным эшелоном полҰта. Перед заданием высоты полҰта эти слова используются с предлогом, но обязательным разделением «to» и цифр словами «height» или «altitude». Например, KLM410,descend flight level 210 DLH115, climb FL 270 AZA9443, descend to altitude 1500 metres, QNH 1012 CH711, climb to height 800 metres, QFE 933 Таблица 9 Ор­ган об­слу­жи­ва­ния воз­душ­но­го дви­же­ния/дис­пет­чер­ский пункт Ан­глий­ский Рус­ский Дис­пет­чер­ский пункт рай­о­на об­слу­жи­ва­ния воз­душ­но­го дви­же­ния CONTROL КОН­ТРОЛЬ Дис­пет­чер­ский пункт ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го кон­тро­ля (об­щее) RADAR РА­ДАР Дис­пет­чер­ский пункт под­хо­да APPROACH ПОД­ХОД Дис­пет­чер­ский пункт кру­га* RADAR КРУГ Дис­пет­чер­ский пункт аэро­дро­ма (ВЫШ­КА) TOWER ВЫШ­КА Стар­то­вый дис­пет­чер­ский пункт TOWER СТАРТ Дис­пет­чер­ский пункт ру­ле­ния GROUND РУ­ЛЕ­НИЕ Мест­ный дис­пет­чер­ский пункт РАЙ­ОН Дис­пет­чер­ская / ад­ми­ни­стра­тив­ная служ­ба управ­ле­ния дви­же­ни­ем на пер­роне APRON ПЕР­РОН Ко­манд­но-дис­пет­чер­ский пункт мест­ных воз­душ­ных ли­ний ВОЛ­НА Ра­дио­стан­ция ме­тео­ин­фор­ма­ции МЕ­ТЕО Про­из­вод­ствен­но-дис­пет­чер­ская служ­ба пред­при­я­тия ТРАН­ЗИТ Таблица 10 Рас­сто­я­ние км; Вы­со­та по­ле­та м; Эше­лон по­ле­та м (но­мер эше­ло­на)* Ско­рость по­ле­та (при­бор­ная, ис­тин­ная, пу­те­вая) км/ч; Вер­ти­каль­ная ско­рость м/с; Ско­рость вет­ра на эше­лоне (вы­со­те) по­ле­та км/ч; Ско­рость вет­ра у зем­ли м/с; На­прав­ле­ние вет­ра на эше­лоне (вы­со­те) по­ле­та (от ис­тин­но­го ме­ри­ди­а­на) град; На­прав­ле­ние вет­ра у зем­ли (от маг­нит­но­го ме­ри­ди­а­на) град; Вы­со­та об­лач­но­сти м; Ко­ли­че­ство об­лач­но­сти окт; Ви­ди­мость на ВПП (даль­ность ви­ди­мо­сти) м; км; Дав­ле­ние на аэро­дро­ме мм рт.ст, гпа, мбар; Тем­пе­ра­ту­ра гра­ду­сы цель­сия (0с); Оста­ток топ­ли­ва в ча­сах и ми­ну­тах или тон­нах (кг); Маг­нит­ный пу­те­вой угол (МПУ) взле­та, по­сад­ки град; Мар­ки­ро­ван­ный но­мер ВПП де­сят­ки град. Размерность помеченная «*» используется при внедрении сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (далее - RVSM). Таблица 11 Дис­пет­чер Пи­лот Аstanа Line 504, Almaty Tower, pass your message Almaty Tower, Аstanа Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504 Таблица 12 Дис­пет­чер Пи­лот Аstanа Line 504, descend FL 80 Astana Line 504, maintain FL 80 Descend FL 80, Astana Line 504 Astana Line 504, maintaining FL 80 Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 80 Аста­на Лайн 504, сле­дуй­те эше­лон 80 Сни­жа­юсь эше­лон 80, Аста­на Лайн 504 Сле­дую эше­лон 80, Аста­на Лайн 504 Таблица 13 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, на­би­рай­те эше­лон 280 Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504 на­би­раю эше­лон 280, под­хо­жу к То­ле Би, ТУ­РОК рас­счи­ты­ваю в 59 Таблица 14 All stations, Almaty Approach, Almaty VOR out of operation due failure Всем бор­там, Ал­ма­ты – Под­ход, ВОР неис­пра­вен Таблица 15 Фра­за на ан­глий­ском язы­ке На рус­ском язы­ке Зна­че­ние SAY AGAIN SAY AGAIN ... (эле­мент) SAY AGAIN ALL BEFORE ... (пер­вое сло­во при­ня­тое удо­вле­тво­ри­тель­но) SAY AGAIN ALL AFTER ... (по­след­нее сло­во при­ня­тое удо­вле­тво­ри­тель­но) SAY AGAIN ALL BETWEEN ... AND ... ПО­ВТО­РИ­ТЕ ПО­ВТО­РИ­ТЕ... (эле­мент) ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ ДО... ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ ПО­СЛЕ... ПО­ВТО­РИ­ТЕ ВСЕ МЕЖ­ДУ...И... По­вто­ри­те все со­об­ще­ние По­вто­ри­те опре­де­лен­ный эле­мент со­об­ще­ния По­вто­ри­те все до ... По­вто­ри­те все по­сле ... По­вто­ри­те все меж­ду ... и ... Таблица 16 Дис­пет­чер Пи­лот Station calling, Almaty Ground, say again your call sign Almaty Ground... 504 Almaty Ground, Astana Line 504 Ал­ма­ты Ру­ле­ние, кто вы­зы­ва­ет? Ал­ма­ты Ру­ле­ние...773 Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504 Таблица 17 Astana Line 504, BLH 47, FL 350, MAROR 03, correction, MAROR 53 Аста­на Лайн 504, БАЛ­ХАШ в 47, на эше­лоне 350, MAROR в 3, даю по­прав­ку, MAROR в 53 Таблица 18 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, relay my message to KLM 410 Astana Line 504, I will relay Аста­на Лайн 504, пе­ре­дай­те мое со­об­ще­ние КЛМ 410 Аста­на Лайн 504, про­дол­жай­те ва­ше со­об­ще­ние, я пе­ре­дам Таблица 19 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, contact Almaty Control 135,4 Almaty Control 135,4 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ал­ма­ты Под­ход, 124,8 С Ал­ма­ты Под­ход 124,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 20 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Control, remain this frequency Almaty Control, Astana Line 504, Approach 124,8 reply not received Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те со мной Aл­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, Кон­троль на 135,4 не от­ве­ча­ет Таблица 21 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, standby 119,4 for Tower 119,4 for Tower, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, быть на при­е­ме Ал­ма­ты Под­ход, 124,8 Бу­ду на при­е­ме Ал­ма­ты Под­ход 124,8 Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, monitor ATIS 135,1 Monitoring 135,1 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, про­слу­шай­те АТИС, на 129,8 Про­слу­шать АТИС, на 129,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 22 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, cleared to Frankfurt (destination) via AKCHI 1D, FL 350, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504, read back correct Cleared to Frankfurt (destination), via AKCHI 1D FL 350, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, раз­ре­ше­но на Аста­ну, че­рез АК­ЧИ 1 ЕКО, эше­лон 350, код 0017, по­сле взле­та ра­бо­тать с «Кру­гом» 120,8 Аста­на Лайн 504, при­ня­ли пра­виль­но Раз­ре­ше­но на Аста­ну, че­рез АК­ЧИ 1 ЕКО, эше­лон 350, код 0017, по­сле взле­та ра­бо­тать с «Кру­гом» 120,8, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, cleared to Frankfurt (destination), right turn out to UC, climb initially FL 100, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504, read back correct Сleared to Frankfurt (destination), right turn out to UC, climb initially FL 100, squawk 4012, after departure contact Radar 120,8 Astana Line 504 Таблица 23 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, now changing: climb initially FL 100. The rest as cleared. Climb initially FL 100, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, за­пи­ши­те из­ме­не­ние в дис­пет­чер­ское раз­ре­ше­ние: пер­во­на­чаль­но на­би­рать эше­лон 100 На­би­рать эше­лон 100, Аста­на Лайн 504 Таблица 24 Level instructions; раз­ре­ше­ния или за­пре­ще­ния на из­ме­не­ния эше­ло­на (вы­со­ты) по­ле­та; Heading instructions; за­да­ние кур­са по­ле­та; Speed instructions; за­да­ние ско­ро­сти по­ле­та или чис­ла М Airways or route instructions; трас­со­вые и марш­рут­ные раз­ре­ше­ния; Runway-in use; на­зна­че­ние маг­нит­но­го пу­те­во­го уг­ла ра­бо­че­го на­прав­ле­ния (мар­ки­ро­ван­но­го но­ме­ра) ВПП; Clearance to Enter, Land On, Take-Off On, Backtrack, Cross or Hold Short of an Active Runway; раз­ре­ше­ние на вход, по­сад­ку, взлҰт, дви­же­ние по ВПП, пе­ре­се­че­ние ВПП, РД, за­ня­тие пред­ва­ри­тель­но­го стар­та; SSR operating Instructions; за­да­ние ко­да (ре­жи­ма) от­вет­чи­ка ВОРЛ; Altimeter Settings; зна­че­ние при­ня­то­го дав­ле­ния для уста­нов­ки на вы­со­то­ме­ре; VDF information; зна­че­ние при­ня­то­го пе­лен­га; Frequency Changes. зна­че­ние за­дан­ной ча­сто­ты ка­на­ла ра­дио­свя­зи; Time instructions; зна­че­ние за­дан­но­го вре­ме­ни; со­об­ще­ние от­ли­ча­ю­щи­е­ся от стан­дарт­ных или тре­бу­ю­щие от ко­ман­ди­ра воз­душ­но­го суд­на из­ме­не­ния ра­нее при­ня­то­го ре­ше­ния (или пла­на по­ле­та); Таблица 25 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, cross AI at FL 210 Cross AI at FL 210, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, про­лет АК­ЧИ на эше­лоне 210 Про­лет АК­ЧИ на эше­лоне 210, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, hold position Holding, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ждать на пред­ва­ри­тель­ном Ждать на пред­ва­ри­тель­ном, Аста­на Лайн 504 Таблица 26 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, climb FL 320 Astana Line 504, negative, climb FL 320 Climbing FL 310, Astana Line 504 Climbing FL 320, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 190 Аста­на Лайн 504, ошиб­ка, сни­жай­тесь эше­лон 190 Сни­жа­юсь эше­лон 180, Аста­на Лайн 504 Сни­жа­юсь эше­лон 190, Аста­на Лайн 504 Таблица 27 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Control, cleared to MAROR, climb FL 350, cross AI at FL 220 Astana Line 504, unable to comply, cannot cross AI at FL 220 due weight Аста­на Лайн 963, на­би­рай­те эше­лон 190, про­лет ТИР­БА не ни­же эше­ло­на 110 Аста­на Лайн 963, на­би­раю эше­лон 190, на ТИР­БА за­нять эше­лон 110 не мо­гу из-за за­груз­ки. Таблица 28 Шка­ла слы­ши­мо­сти Зна­че­ние на ан­глий­ском язы­ке Зна­че­ние на рус­ском язы­ке 1 2 3 4 5 Unreadable Readable now and then Readable but with difficulty Readable Perfectly readable Нераз­бор­чи­во Раз­бор­чи­во вре­ме­на­ми Раз­бор­чи­во, но с тру­дом Раз­бор­чи­во От­лич­но Таблица 29 Дис­пет­чер Пи­лот Station calling, Almaty Ground, you are unreadable or Astana Line 504, Almaty Ground, read you 3 loud background whistle or Astana Line 504, Almaty Ground, read you 5 Almaty Ground, Astana Line 504, radio check Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 1 или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 3, фо­но­вый свист или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, слы­ши­мость 5 Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, про­вер­ка свя­зи Таблица 30 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, report your level Astana Line 504, descend FL 70 Astana Line 504, maintaining FL 100 Descend FL 70, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те эше­лон Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260 Сле­дую эше­лон 200, Аста­на Лайн 504, На­би­раю эше­лон 260, Аста­на Лайн 504 Таблица 31 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, report passing FL 80 Report passing FL 80, Astana Line 504 Astana Line 504, passing FL 80 Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260 пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 120 до­ло­жить Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 260 На­би­раю эше­лон 260, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 120 до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 Пе­ре­се­каю эше­лон 120, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, descend FL 190 Astana Line 504, request descent Аста­на Лайн 504, сни­жай­тесь эше­лон 80 Раз­ре­ши­те сни­же­ние, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, stop descent at FL 140 Stop descent at FL 140, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504 пре­кра­ти­те сни­же­ние, сле­дуй­те эше­лон 80 Пре­кра­тил сни­же­ние, сле­дую эше­лон 80, Аста­на Лайн 504 Таблица 32 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, expedite descent FL 190 10 metres per second Аста­на Лайн 504, ускорь­те на­бор эше­ло­на 180 вер­ти­каль­ная 10 мет­ров в се­кун­ду Expedite descent FL 190 10 metres per second, Astana Line 504 На­би­раю эше­лон 180. Уве­ли­чил вер­ти­каль­ную до 10 мет­ров в се­кун­ду, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, climb FL 320, expedite until passing FL 180 Climb FL 320, expedite until passing FL 180, Astana Line 504 or Astana Line 504, unable expedite climb due weight Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 320, ускорь­те на­бор до пе­ре­се­че­ния эше­ло­на 180 На­би­раю эше­лон 320, уве­ли­чил вер­ти­каль­ную до пе­ре­се­че­ния эше­ло­на 180, Аста­на Лайн 504 или Уве­ли­чить не мо­гу, вер­ти­каль­ная мак­си­маль­ная, Аста­на Лайн 504 Таблица 33 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, descend immediately FL 260 due traffic Descend immediately FL 260, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, немед­лен­но на­би­рай­те эше­лон 120, встреч­ный эше­лон 110 Немед­лен­но на­би­раю эше­лон 120, встреч­ный эше­лон 110, Аста­на Лайн 504 Таблица 34 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, when ready, descend FL 190 When ready, descend FL 190, Astana Line 504 Astana Line 504, leaving FL 330 descending FL 190 or Astana Line 504, leaving FL 330 for FL 190 Аста­на Лайн 504, сни­же­ние по рас­че­ту, эше­лон 190 Сни­же­ние по рас­че­ту эше­лон 190, Аста­на Лайн 504 Аста­на Лайн 504, сни­жа­юсь эше­лон 190 Таблица 35 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, roger Astana Line 504, BERVI 47, FL330, OTARI 53 Аста­на Лайн 504, по­нял Аста­на Лайн 504, БЕР­ВИ 47, эше­лон 330, ОТА­РИ 53 Таблица 36 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, next report at MAROR Wilco, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, АР­БОЛ до­ло­жить АР­БОЛ до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, omit position reports this frequency Wilco, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, вы­ход из зо­ны до­ло­жить Вы­ход из зо­ны до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, resume position reporting Wilco, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, воз­об­но­ви­те пе­ре­да­чу до­не­се­ний о ме­сто­по­ло­же­нии По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 37 Astana Line 504, you are 15 kilometers left/right of track (airway) Аста­на Лайн 504, ле­вее / пра­вее трас­сы (марш­ру­та) 15 ки­ло­мет­ров, уда­ле­ние от Ак­чи 75 Таблица 38 Astana Line 504, cleared as filed Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, на трас­се (марш­ру­те), уда­ле­ние от (до) Ак­чи 85 Таблица 39 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Ground, runway 05, wind 360 5metres per second, visibility 1500 metres, rain, overcast 600 metres, QFE 699 milimetres, RW 05, runway is wet, braking action – good Almaty Ground, Astana Line 504, request departure information Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52, по­го­да за 7.30 ве­тер 3000 5 мет­ров в се­кун­ду, ви­ди­мость 1400 мет­ров, дождь, об­лач­ность 600 мет­ров, по­ло­са мок­рая, сцеп­ле­ние 0,5, на вы­со­те от 300 до 800 мет­ров силь­ный сдвиг вет­ра, дав­ле­ние 695 ми­ли­мет­ров Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те ин­фор­ма­цию для вы­ле­та Таблица 40 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504,Almaty Ground, start up approved or Astana Line 504, Almaty Ground, start up at time 35 or Astana Line 504, Almaty Ground, expect start up at time 35 or Astana Line 504 Almaty Ground, expect departure at time 49, start up when ready or Astana Line 504, Almaty Ground, expect departure at time 49, start up at own discretion Almaty Ground, Astana Line 504, stand 47 information Bravo, request start up Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск в 45 или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, ждать вы­лет в 15 или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск по го­тов­но­сти раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, вы­лет в 15, за­пуск по го­тов­но­сти раз­ре­шаю Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 5, ин­фор­ма­ция Ан­на раз­ре­ши­те за­пуск Таблица 41 Дис­пет­чер Пи­лот 11555, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, за­пуск и кон­троль­ное ви­се­ние раз­ре­шаю 555, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю, по РД А 555, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4 Ал­ма­ты Ру­ле­ние, 11555, сто­ян­ка 2, раз­ре­ши­те за­пуск и кон­троль­ное ви­се­ние, ин­фор­ма­ция Ан­на 555, раз­ре­ши­ли 555, кон­троль­ное ви­се­ние вы­пол­нил взлет по са­мо­лет­но­му раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный или 555, кон­троль­ное ви­се­ние вы­пол­нил взлет по вер­то­лет­но­му с Выш­кой 119,4 11555 Дис­пет­чер Пи­лот 11555, Almaty Ground, start up and spot hovering approved 555, Almaty Ground, taxi to holding point, runway 05 via taxiway А 555, Contact Tower on 119,4 Almaty Ground, 11555, request start up and spot hovering, information Alpha 555, approved 555, spot hovering completed, expecting running take off request taxi information or 555, spot hovering completed expecting hover take off Contact Tower 119,4 11555 Таблица 42 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Ground, tow approved via stand 49 or A Astana Line 504, Almaty Ground, hold position, give way to Airbus crossing from left to right Almaty Ground, Astana Line 504, stand 47 request tow to taxiway С for start up Giving way, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку на РД С раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, ждать Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 49, раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку на РД С для за­пус­ка Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Ждать, Аста­на Лайн 504 Таблица 43 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, push back and start up on TW С approved Astana Line 504, stand 7 request push back and start up Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку но­сом на юг и за­пуск на тра­вер­зе сто­ян­ки 14 раз­ре­шаю Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 7 раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку и за­пуск Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Таблица 44 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, push back approved or Astana Line 504, negative. Expect one minute delay due A310 taxing behind Astana Line 504, stand 7, request push back Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Ру­ле­ние, бук­си­ров­ку на РД А раз­ре­шаю Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 5 раз­ре­ши­те бук­си­ров­ку Раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Таблица 45 На­зем­ная ко­ман­да Пи­лот Confirm brakes released Commencing pushback Pushback completed, confirm brakes set Disconnecting, stand by for visual signal at your left Ready for pushback Brakes released Brakes set: disconnect Roger Таблица 46 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, taxi to holding point, runway 05, via taxiway А Astana Line 504, request taxi (request progressive taxi) Аста­на Лайн 504, по РД А пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, по РД С до пе­ре­се­че­ния с РД В Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504 раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 По РД С до пе­ре­се­че­ния с РД В, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, hold short of runway 05 Astana Line 504, negative, I will call you Astana Line 504, cross runway 05 report vacated, continue to the apron Astana Line 504, if practicable expedite taxi, traffic on final Astana Line 504, approaching holding point runway 05 Holding short, Astana Line 504 or Astana Line 504, holding short, request cross runway 05 Holding, Astana Line 504 Crossing runway 05, will report vacated, Astana Line 504 Astana Line 504, expediting Astana Line 504, runway 05 vacated Аста­на Лайн 504, ВПП 23 по РД А на РД мок­рый снег (участ­ки со льдом/скоп­ле­ние во­ды и т.п.) пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52, взлет с грун­то­вой, пра­вее ВПП 05 100 мет­ров, по­ло­са осве­ще­на (мар­ки­ро­ва­на щи­та­ми/мар­ки­ров­ка от­сут­ству­ет/ ука­та­на и т.п.) по РД С, пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­шаю Ал­ма­ты Ру­ле­ние, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те пред­ва­ри­тель­ный Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Пред­ва­ри­тель­ный раз­ре­ши­ли, взлет с грун­то­вой, Аста­на Лайн 504 Таблица 47 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, give way to the aircraft crossing left to right Giving way, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, про­пу­стить А-320, пе­ре­се­ка­ю­щий спра­ва на­ле­во по РД С Аста­на Лайн 504 по­нял, про­пус­каю Таблица 48 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, contact Tower 119,4 Holding point, Astana Line 504 Tower 119,4 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4 На пред­ва­ри­тель­ном Аста­на Лайн 504 С Выш­кой 119,4 Аста­на Лайн 504 Таблица 49 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, backtrack runway 05, vacate right taxiway С Astana Line 504, Almaty Ground, taxi to stand 12, via taxiway С Backtrack RW 05, vacate right taxiway С, Astana Line 504 Runway vacated, Astana Line 504 Stand 12, via taxiway С, Astana Line 504 Astana Line 504, follow the leader van or Astana Line 504, follow the Boeing 737 on taxiway С, stand 5 Taxiway С, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, сто­ян­ка 15, по РД С под бук­сир вы­клю­че­ние дви­га­те­лей на тра­вер­зе сто­ян­ки 14 или р Аста­на Лайн 773, сто­ян­ка 47, по РД С сле­дуй­те за ма­ши­ной На РД С, Аста­на Лайн 504 Таблица 50 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Tower, line up Almaty Tower, Astana Line 504, request line up Lining up, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, на вы­со­тах от 100 до 300 мет­ров на­блю­да­ет­ся сдвиг вет­ра (по­те­ря воз­душ­ной ско­ро­сти), ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, взлет че­рез... ми­нут За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504 Таблица 51 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, ВПП 23 пра­вая ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю или Аста­на Лайн 504, взлет­ный 52 на грун­то­вую по­ло­су пра­вее ВПП 05 100 мет­ров ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504 Таблица 52 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Tower, report when ready for departure Astana Line 504, line up Almaty Tower, Astana Line 504, holding point, departure in 3 min Astana Line 504, ready for departure Lining up, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, по­нял Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504 на пред­ва­ри­тель­ном, взлет че­рез 5 ми­нут. Раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, Аста­на Лайн 504 За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный Аста­на Лайн 504 Таблица 53 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, after departure, climb FL 70 on RWY heading, before proceeding to AI After departure, climb FL 70 on RWY heading, before proceeding to AI, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ВПП 23 пра­вая, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю. По­сле взлҰ­та на­би­рай­те эше­лон 70 по пря­мой, ле­вым на Ак­чи За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, на­бор эше­ло­на 70 по пря­мой, ле­вым на Ак­чи, Аста­на Лайн 504 Таблица 54 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка ждать или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю, взлет по ко­ман­де За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, взлет по ко­ман­де, Аста­на Лайн 504 Таблица 55 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, line up, cleared for take-off Almaty Tower, Astana Line 504, request line up, ready for departure. Lining up and taking-off, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный и взлет раз­ре­шаю Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, к взле­ту го­тов За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный и взле­таю, Аста­на Лайн 504 Таблица 56 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, are you ready for immediate departure Astana Line 504, line up, be ready for immediate departure Astana Line 504, cleared for take-off Affirm, Astana Line 504 Lining up, Astana Line 504 Cleared for take-off, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, Вы го­то­вы к взлҰ­ту схо­ду? Аста­на Лайн 504, ис­пол­ни­тель­ный и взлет раз­ре­шаю. Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, к взле­ту го­тов За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный и взле­таю, Аста­на Лайн 504 Таблица 57 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, line up and wait, vehicle crossing the runway Astana Line 504, cleared for take-off Line up and wait, Astana Line 504 Cleared for take-off, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, ис­пол­ни­тель­ный раз­ре­шаю, взлет по ко­ман­де Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те ис­пол­ни­тель­ный, к взле­ту го­тов За­ни­маю ис­пол­ни­тель­ный, взлет по ко­ман­де, Аста­на Лайн 504 Таблица 58 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, cleared for take-off Astana Line 504, ready for departure, Taking-off, Аstanа Line 504 Аста­на Лайн 504, взлет раз­ре­шаю (ждать) Аста­на Лайн 504, к взле­ту го­тов Взле­таю (ждать), Аста­на Лайн 504 Таблица 59 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, cleared for take-off runway 05, report airborne Astana Line 504, contact Radar 120,8 Cleared for take-off runway 05 Astana Line 504 Astana Line 504, airborne Radar 120,8 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, взлет раз­ре­шаю, ВПП 05, взлет до­ло­жить Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8 Влет раз­ре­ши­ли, ВПП 05, Аста­на Лайн 504 Аста­на Лайн 504, взлет с Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 60 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, runway 05 left, cleared for take-off Аста­на Лайн 504, ВПП 05 ле­вая, влет раз­ре­шаю Cleared for take-off, runway 05 left, Astana Line 504 ВПП 05 ле­вая, взлет раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Таблица 61 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, after departure, climb straight ahead to height 800 metres before turning left. Cleared for take-off Аста­на Лайн 504, по пря­мой на­би­рай­те эше­лон 70, ле­вым на Ак­чи, взлет раз­ре­шаю After departure, climb straight ahead to height 800 metres, before turning left. Cleared for take-off, Astana Line 504 По пря­мой эше­лон 70, ле­вым на Ак­чи, взле­таю, Аста­на Лайн 504 Таблица 62 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, take-off immediately or vacate runway or Astana Line 504, take-off immediately or hold short of runway Аста­на Лайн 504, немед­лен­но взле­тай­те или осво­бо­ди­те ВПП или Аста­на Лайн 504, немед­лен­но взле­тай­те или жди­те Taking-off, Astana Line 504 Holding short, Astana Line 504 Взле­таю, Аста­на Лайн 504 Ждем, Аста­на Лайн 504 Таблица 63 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, RVR touchdown 150 metres, midpoint 500 metres, stop end 200 metres, below minima of the aerodrome. Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП 150 мет­ров, ни­же ми­ни­му­ма аэро­дро­ма. Waiting, Astana Line 504. Ждем, Аста­на Лайн 504 Таблица 64 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, hold position, cancel take-off, I say again, cancel take-off, acknowledge Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, по­вто­ряю, Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, под­твер­ди­те или Аста­на Лайн 504, взлет за­пре­щаю, взлет за­пре­щаю, ждать на ис­пол­ни­тель­ном, ТУ – 154 ухо­дит на вто­рой круг Holding, Astana Line 504 Взлет за­пре­ти­ли, Аста­на Лайн 504 Взлет за­пре­ти­ли, ждҰм, Аста­на Лайн 504 Таблица 65 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, stop immediately, Astana Line 504, stop immediately, acknowledge Аста­на Лайн 504, пре­кра­ти­те взлет, Аста­на Лайн 504, пре­кра­ти­те взлҰт, под­твер­ди­те Stopping, Astana Line 504 Взлет пре­кра­тил, Аста­на Лайн 504 Таблица 66 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, по­нял. Взлет пре­кра­тил, по­жар пер­во­го дви­га­те­ля, Аста­на Лайн 504 Таблица 67 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, negative. I will call you Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­че­ние раз­ре­шаю (за­пре­щаю/ждать) Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ру­ле­ни­ем 121,7 Astana Line 504, holding short, request cross runway 05 left Аста­на Лайн 504, раз­ре­ши­те пе­ре­сечь ВПП 05 ле­вую Раз­ре­ши­ли (за­пре­ти­ли/ждать), Аста­на Лайн 504 По­ло­су осво­бо­дил, Аста­на Лайн 504 Таблица 68 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, vacate left taxiway А or Astana Line 504, take next right Astana Line 504, сontact Ground 121,7 Vacate left taxiway А, Astana Line 504 Take next right, Astana Line 504 Ground 121,7 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, впра­во (вле­во/раз­во­рот на 180), по РД-3 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с «Ру­ле­ни­ем» 121,7 Осво­бож­де­ние впра­во (вле­во/раз­во­рот на 180), по РД-3, Аста­на Лайн 504 С «Ру­ле­ни­ем» 121,7 Аста­на Лайн 504 Таблица 69 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, vacate left taxiway А, report runway vacated Astana Line 504, сontact Ground 121,7 Аста­на Лайн 504, осво­бож­дай­те вле­во по РД Аль­фа, осво­бож­де­ние до­ло­жить Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с ру­ле­ни­ем 121,7 Vacate left taxiway 5, Astana Line 504 Runway vacated, Astana Line 504 Осво­бож­даю вле­во по РД Аль­фа, Аста­на Лайн 504 По­ло­са сво­бод­на, Аста­на Лайн 504 Таблица 70 Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на ан­глий­ском язы­ке Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на рус­ском язы­ке Astana Line 504, caution construction work at the end of stand 37 Аста­на Лайн 504 осто­рож­но стро­и­тель­ные ра­бо­ты в кон­це сто­ян­ки 37; ...​caution work in progress ahead north side of taxiway 2 ...осто­рож­но, впе­ре­ди ве­дут­ся ра­бо­ты на се­вер­ной сто­роне РД 2; ... centre line taxiway lighting unserviceable ...осе­вые ог­ни РД не ра­бо­та­ют; ... PAPIs runway 05 unserviceable ...си­сте­ма PAPI ВПП 05 не ра­бо­та­ет; ...​large flock of birds north of runway 23 near centre taxiway ...боль­шая стая птиц се­вер­нее ВПП 23, вб­ли­зи цен­траль­ной РД; ... ILS 05 unserviceable -...​ILS ВПП 05 не ра­бо­та­ет; ... runway surface conditions 05: available width 32 metres, covered with thin patches of ice, braking action poor snow up to 30 santimeters along edges ...со­сто­я­ние ВПП 05: рас­по­ла­га­е­мая ши­ри­на 32 мет­ра, ме­ста­ми тон­кий лҰд, эф­фек­тив­ность тор­мо­же­ния низ­кая, по кра­ям снег до 30 сан­ти­мет­ров; ...​caution grass mowers both sides of runway ...осто­рож­но, по­кос тра­вы с обе­их сто­рон ВПП; ...​runway report at 11.10. Runway 05 covered with snow up to 10 millimeters, braking action medium ...cвод­ка о со­сто­я­нии ВПП за 11.10. ВПП 05 по­кры­та сне­гом сло­ем до 10 мил­ли­мет­ров, сцеп­ле­ние хо­ро­шее; ...​braking action reported by Airbus 321 at 15 medium ...по до­кла­ду Эйр­бас 321 сцеп­ле­ние в 15 ми­нут бы­ло сред­ним; ...​caution, obstruction close to stand 12 - disabled vehicle ...осто­рож­но, пре­пят­ствие ря­дом с 12-ой сто­ян­кой по­ло­мав­ший­ся транс­порт; ... message from aerodrome authority, fire and rescue services reduced. The aerodrome can only accept aircraft up to and including category (number) ...ру­ко­вод­ство аэро­пор­та со­об­ща­ет, что ава­рий­но-спа­са­тель­ная служ­ба со­кра­ще­на. Аэро­дром в со­сто­я­нии при­ни­мать воз­душ­ное суд­но толь­ко до ... ка­те­го­рии вклю­чи­тель­но Таблица 71 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Radar, identified climb FL 350 or Astana Line 504, Almaty Radar, identified continue on runway heading climb FL 60 Almaty Radar, Astana Line 504, airborne Climbing FL 350, Astana Line 504 Climbing FL 60 on runway heading, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, на­би­рай­те эше­лон 350 на эше­лоне 70 ра­бо­тай­те с «Под­хо­дом» 124,8 или Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 80, с кур­сом 330, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 60 до­ло­жить Взлет ле­вым на Ак­чи Аста­на Лайн 504 Курс 330, на­би­раю эше­лон 80, эше­лон 60 до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 Таблица 72 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, contact Approach 124,8 Passing FL 80, Astana Line 504 Contact Approach 124,8 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Под­хо­дом 124,8 Пе­ре­се­каю эше­лон 80, Аста­на Лайн 504 С Под­хо­дом 124,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 73 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Radar, identified, cleared ILS-approach, RW 05, descend to height 800 metres, QFE 933millibars or Astana Line 504, identified, cleared VOR approach, RW 05, transition level 60, descend to height 800 мetres, QFE 933 millibars or Astana Line 504, identified, cleared NDB approach, RW05, transition level 60, descend to height 600 metres, QFE 929 millibars Almaty Radar, Astana Line 504, descending FL 80 Cleared ILS approach, RW 05, descending to height 800 metres, QFE 933 millibars, Astana Line 504 Cleared VOR approach, RW 05, transition level 60, descending height 800 metres, QFE 933 millibars, Astana Line 504 Cleared NDB approach,RW 05, transition level 60, descending to height 600 metres, QFE 929 millibars, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, за­ход раз­ре­шаю, дав­ле­ние 698 мил­ли­мет­ров, сни­жай­тесь 800 мет­ров. Ал­ма­ты Круг, Аста­на Лайн 504, эше­лон 80, за­ход по ВОР За­ход раз­ре­ши­ли, дав­ле­ние 698 мил­ли­мет­ров, сни­жа­юсь 800 мет­ров, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504 Таблица 74 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Radar, identified descend to altitude 1500 metres, QNH 1003 millibars Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, сни­жай­тесь 1500 мет­ров, QNH 1003 мил­ли­бар Almaty Radar, Astana Line 504, descending FL 80. Request QNH approach. Descending to altitude 1500 metres, QNH 1003 millibars, Astana Line 504 Ал­ма­ты Круг, Аста­на Лайн 504 сни­жа­юсь эше­лон 80, про­шу за­ход по QNH Сни­жа­юсь 1500 мет­ров, QNH 1003­мил­ли­бар, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504 Таблица 75 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, right orbit for delaying action. Right orbit, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, пра­вый раз­во­рот на 360ғ для со­зда­ния ин­тер­ва­ла. По­нял, пра­вый раз­во­рот на 360ғ, Аста­на Лайн 504 Таблица 76 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, ILS not available due to localizer failure, NDB approach available only or Astana Line 504, ILS CAT 2 out of operation due to technical problem, CAT 1 available only Roger, request NDB approach, Astana Line 504 Roger, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, кур­со­глис­сад­ная си­сте­ма не ра­бо­та­ет, за­ход ВОР За­ход ВОР, Аста­на Лайн 504 Таблица 77 Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на ан­глий­ском язы­ке Об­ра­зец фра­зео­ло­гии на рус­ском язы­ке Astana Line 504, Almaty Radar, cleared ILS-approach runway 05 left (or 23 right) Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Круг, за­ход раз­ре­шаю, ВПП 05 ле­вая (23 пра­вая) Astana Line 504, you have crossed the localizer. Turn left (or right) to intercept the localizer Аста­на Лайн 504, пе­ре­сек­ли по­са­доч­ный курс. Вле­во (впра­во) для за­хва­та кур­со­во­го ма­я­ка Astana Line 504, ILS RW 05 left localizer frequency is 109,5 Аста­на Лайн 504, ча­сто­та КРМ ВПП 05 ле­вая 109,5 Astana Line 504, turn left (or right) 30 degrees (or heading 275) immediately to avoid traffic/deviating from adjacent approach/climb to height 800 meters Аста­на Лайн 504, немед­лен­но вле­во (или впра­во) 30 гра­ду­сов (или курс 275) для рас­хож­де­ния с бор­том /от­кло­ня­ю­щим­ся от со­сед­ней тра­ек­то­рии за­хо­да/на­би­рай­те 800 мет­ров Таблица 78 Дис­пет­чер Пи­лот КЗР 853, за­ход ILS ВПП05 пра­вая раз­ре­шаю, вле­во курс 80, за­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жить KLM410, cleared for ILS approach RWY05R, turn left heading 080, report established on the localizer вле­во, курс 80, за­ход ВПП05 пра­вая раз­ре­ши­ли, за­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жу, КЗР 853 За­хват кур­со­во­го ма­я­ка, КЗР 85 Left heading 080, cleared for ILS approach RWY05R, wilco KLM410 Established on the localizer, KLM 410 Таблица 79 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, report established on the localizer or Astana Line 504, report localizer established Astana Line 504, contact Tower 128,0 Localizer established, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те за­хват кур­со­во­го ма­я­ка Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4 За­хват кур­со­во­го ма­я­ка до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 За­хват кур­со­во­го, Аста­на Лайн 504 Таблица 80 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Tower, 18 kilometers from touchdown, continue approach Astana Line 504, Almaty Tower, 14 kilometers from touchdown left (right) of track Astana Line 504, cleared to land, runway 23 wind 250 degrees 5 metres per second On final, Astana Line 504 Cleared to land, runway 23, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, уда­ле­ние ..., пра­вее (ле­вее) кур­са Аста­на Лайн 504, ве­тер 400 2 мет­ра в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю Аста­на Лайн 504 уда­ле­ние 6 ки­ло­мет­ров, пра­вее (ле­вее) кур­са На ру­бе­же, Аста­на Лайн 504 По­нял, Аста­на Лайн 504 По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 81 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Выш­ка, уда­ле­ние 18 ки­ло­мет­ров, про­дол­жай­те за­ход Аста­на Лайн 504, ве­тер 400 2 мет­ра в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю (или по­сад­ка до­пол­ни­тель­но) Ал­ма­ты Выш­ка, Аста­на Лайн 504, на пря­мой 800 мет­ров По­сад­ку раз­ре­ши­ли (по­сад­ка до­пол­ни­тель­но), Аста­на Лайн 504 Таблица 82 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, 18 kilometers from touchdown, continue approach Astana Line 504, Cleared to land Astana Line 504, on final Continue approach, Astana Line 504 Cleared to land, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, по­сад­ка до­пол­ни­тель­но Аста­на Лайн 504, по­сад­ку раз­ре­шаю По­сад­ка до­пол­ни­тель­но, Аста­на Лайн 504 По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 Таблица 83 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, RVR runway 23, right, touchdown 450 metres, midpoint 700 metres, wind 270 degrees 5 metres per second cleared to land RW 23, right or Astana Line 504, RVR 150 metres, below minima of the aerodrome, wind 270 degrees 5 metres per second cleared to land, RW 23, right Сleared to land, Astana Line 504 Astana Line 504, going around Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП в точ­ке при­зем­ле­ния 450 мет­ров, на се­ре­дине 700 мет­ров, ве­тер 270Ү 5 мет­ров в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю, ВПП 23, пра­вая. или Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость 150 мет­ров, ни­же ми­ни­му­ма аэро­дро­ма, ве­тер 270ғ 5 мет­ров в се­кун­ду, по­сад­ку раз­ре­шаю, ВПП 23,пра­вая По­сад­ку раз­ре­ши­ли, Аста­на Лайн 504 или Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504 Таблица 84 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, contact Radar 128,0 оr Astana Line 504, go around Astana Line 504, contact Radar 128,0 Going around, Astana Line 504 /reason/ Contact Radar 128,0 Astana Line 504 Going around, Astana Line 504 Contact Radar 128,0 Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8 или Аста­на Лайн 504, по­ло­са за­ня­та, ухо­ди­те на вто­рой круг. Аста­на Лайн 504 ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8 Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504 Ухо­жу на вто­рой круг, Аста­на Лайн 504 С Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 85 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, уве­ли­чи­ваю (умень­шаю) яр­кость Уве­личь­те (умень­ши­те) яр­кость ог­ней, Аста­на Лайн 504 Таблица 86 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, раз­ре­шаю ви­зу­аль­ный за­ход на ВПП 23 ле­вая, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4 Аста­на Лайн 504, по­ло­су на­блю­даю за­ход на ВПП 23 ле­вая За­ход раз­ре­ши­ли, с Выш­кой 119,4 Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, report runway in sight Astana Line 504, cleared visual approach RW 26. Contact Tower 128,0 Wilco, Astana Line 504 Astana Line 504, runway in sight Cleared Visual Approach RW 26. Contact Tower 128,0 Astana Line 504 Таблица 87 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Approach, identified, climb FL 350 Astana Line 504, Turn right heading 330, until passing FL 140, then direct (to) OTARI Almaty Approach, Astana Line 504, passing FL 80 Climbing FL 350, Astana Line 504 Turning right heading 330,until passing FL 140, then direct (to) OTARI, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, кон­тро­ли­рую по sв­то­рич­но­му, на­би­рай­те эше­лон 350 или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, на­би­рай­те эше­лон 320, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 200 до­ло­жить Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кон­тро­лем 135,4 Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­каю эше­лон 80 На­би­раю эше­лон 350, кон­троль по вто­рич­но­му Аста­на Лайн 504 Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, на­би­раю эше­лон 320, пе­ре­се­че­ние эше­ло­на 200 до­ло­жу Пе­ре­се­каю эше­лон 200, Аста­на Лайн 504 С Кон­тро­лем 135,4 Аста­на Лайн 504 Таблица 88 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Approach, identified, Runway 23, descend FL 80, RVR 1500 meters Almaty Approach, Astana Line 504, 30 kilometres inbound KI, descending FL 150, information Romeo Descending FL 80, Runway 23, RVR 1500 meters, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, сни­жай­тесь эше­лон 80, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му Аста­на Лайн 504, ВПП мок­рая, ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния 0,5 Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Кру­гом 120,8 Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, пе­ре­се­каю эше­лон 210, сни­жа­юсь эше­лон 80 ин­фор­ма­ция Ан­на, за­пас­ной Ма­нас Сни­жа­юсь эше­лон 80, кон­троль по вто­рич­но­му, Аста­на Лайн 504 ВПП мок­рая, ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния 0,5, Аста­на Лайн 504 с Кру­гом 120,8 Аста­на Лайн 504 Таблица 89 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Control, identified, cleared to REVKI via B142, after UC, direct KI, maintain FL 330 Astana Line 504, Almaty Control, identified maintain FL 330 or Cleared to REVKI via flight planned route maintain FL 330 Almaty Control, Astana Line 504, BERVI FL 330 Cleared to REVKI via B142, after UC, direct KI, maintain FL 330, Astana Line 504 Maintain FL 330, Astana Line 504 Astana Line 504, Almaty Control, identified, cleared to BERVI via NT, climb FL300 Almaty Control, Аstanа Line 504, FL140 Cleared to BERVI via NT, climbing FL300, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, сле­дуй­те эше­лон 350 Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, Рев­ки 45, эше­лон 350, Кир­бал­та­бай 07, на Ак­чи Сле­дую эше­лон 350, Аста­на Лайн 504 Таблица 90 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, direct (to) Astana, maintain FL 320 Аста­на Лайн 504, сле­дуй­те эше­лон 320, пря­мо на Аста­ну Almaty Control, Astana Line 504, request direct (to) Astana, due to short of fuel Maintaining FL 320, Astana Line 504 Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, про­шу спрям­ле­ние на Аста­ну из-за ма­ло­го остат­ка топ­ли­ва Таблица 91 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, ру­беж ухо­да 7.15 Astana Line 504, decision point at 07.15 Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, ру­беж ухо­да 7.15, за­пас­ной Ма­нас Almaty Control, Astana Line 504, decision point at 07.15, alternate Manas Таблица 92 Дис­пет­чер Пи­лот Ал­ма­ты Рай­он, 21190, гео­точ­ка, 250 мет­ров ПВП, Ши­ли­ке­мер в 20 ми­нут Ал­ма­ты Рай­он, 21190, Ши­ли­ке­мер на 250 мет­ров ПВП по дав­ле­нию 707 мил­ли­мет­ров до­ло­жить Ал­ма­ты Рай­он, 21190, Ши­ли­ке­мер 250 мет­ров ПВП Таблица 93 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, hold over AI, FL 210, expect onward clearance at 03minutes, landing delays at Almaty 20 minutes Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те над АI эше­лон 210, ожи­дай­те но­во­го раз­ре­ше­ния в 03 ми­ну­ты, за­держ­ка на по­сад­ку в Ал­ма­ты 20 ми­нут Hold over AI, FL 210, expect onward clearance at time 03 minutes, Astana Line 504 Ожи­даю над АI, эше­лон 210, но­вое раз­ре­ше­ние в 03 ми­ну­ты Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, hold over AI, FL 250, expect 10 minutes delay due snow clearance at Almaty Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те над АI, эше­лон 250, ожи­да­ет­ся за­держ­ка на 10 ми­нут из-за очист­ки от сне­га Ал­ма­ты Hold over AI, FL 250, Astana Line 504 Жду над АI, эше­лон 250, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, are you able to lose 10 minutes? Astana Line 504, report revised estimate for UMTYL Аста­на Лайн 504, Вы в со­сто­я­нии ожи­дать 10 ми­нут? Аста­на Лайн 504, со­об­щи­те уточ­нен­ное вре­мя про­ле­та UMTYL Astana Line 504, negative, only 6 minutes Astana Line 504, UMTYL 14.50 Аста­на Лайн 504, нет, толь­ко в те­че­ние 6 ми­нут Аста­на Лайн 504, UMTYL в 14.50 Таблица 94 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, hold between AI and UC, FL 120, all turns right, expect further clearance at 12.05 Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те меж­ду AI и UC, эше­лон 120, все раз­во­ро­ты пра­вые, сле­ду­ю­щее раз­ре­ше­ние в 12.05 Astana Line 504, request extended holding Hold between AI and UC, FL 120, all turns right, expect further clearance at 12.05, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, про­шу рас­ши­рен­ную зо­ну ожи­да­ния Жду меж­ду AI и UC эше­лон 120, все раз­во­ро­ты пра­вые, ожи­даю сле­ду­ю­ще­го раз­ре­ше­ния в 12.05, Аста­на Лайн 504 Таблица 95 Дис­пет­чер Пи­лот 21190, Ал­ма­ты Рай­он по­нял, кон­троль­ная связь в 08.40. 21190, Ал­ма­ты Рай­он, окон­ча­ние ра­бо­ты до­ло­жи­те. Ал­ма­ты Рай­он, 21190, вер­хо­вья ле­во­го Тал­га­ра, при­сту­паю к ра­бо­те на без­опас­ной, окон­ча­ние в 09.45. Кон­троль­ная cвязь в 08.40, 21190 Ал­ма­ты Рай­он, 21190, про­дол­жаю ра­бо­ту в вер­хо­вьях ле­во­го Тал­га­ра. Окон­ча­ние ра­бо­ты до­ло­жу, 190. Таблица 96 Дис­пет­чер Пи­лот 21190, Ал­ма­ты Рай­он, по­сад­ку до­ло­жить. 190, Ал­ма­ты Рай­он, по­сад­ку при­нял, до вы­ле­та. Ал­ма­ты Рай­он, 21190, АК­ЧИ, Ба­ка­нас в 40 ми­нут по­сад­ка. 190, в 41 ми­ну­ту по­сад­ка в Ба­ка­на­се, сто­ян­ка 20 ми­нут. До вы­ле­та, 190. Таблица 97 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, report your heading Astana Line 504, for identification turn left, heading 080 Astana Line 504, identified, 30 kilometers north of KI, continue present heading Heading 110, Astana Line 504 Left heading 080, Astana Line 504 Continue present heading, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те курс Аста­на Лайн 504, для опо­зна­ва­ния впра­во, курс 80 Аста­на Лайн 504, опо­зна­ны, 30 ки­ло­мет­ров Се­вер­нее AI, про­дол­жай­те сле­до­вать с преж­ним кур­сом Курс 110, Аста­на Лайн 504 Пра­вым курс 80, Аста­на Лайн 504 Сле­дую с преж­ним кур­сом, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, not identified, not yet within radar cover proceed to BERVI via B142 Аста­на Лайн 504, не опо­зна­ны, еще не в зоне дей­ствия ра­дио­ло­ка­то­ра, сле­дуй­те на BERVI по трас­се В142 Proceed to BERVI via B142, Astana Line 504 Сле­дую на BERVI по трас­се В142, Аста­на Лайн 504 Таблица 98 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, will shortly be leaving radar cover, report REVKI Аста­на Лайн 504, ско­ро вый­де­те из зо­ны дей­ствия ло­ка­то­ра, Рев­ки до­ло­жить. Wilco, Astana Line 504 По­нял Рев­ки до­ло­жу, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, will shortly lose radar identification, remain this frequency Аста­на Лайн 504, ско­ро вый­де­те из зо­ны дей­ствия ло­ка­то­ра, оста­вай­тесь на этой ча­сто­те Roger, Astana Line 504 По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 99 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504 report heading. Astana Line 504, for delaying action, turn left heading 050 Heading 080, Astana Line 504 Left heading 050, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504 ваш курс? Аста­на Лайн 504, для опо­зна­ва­ния (для со­зда­ния ин­тер­ва­ла) ле­вым раз­во­ро­том курс 50 Курс 80, Аста­на Лайн 504 Ле­вым курс 50, Аста­на Лайн 504 Таблица 100 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, 30 kilometers south of AI resume own navigation direct to BERVI. Roger direct to BERVI, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504 30 ки­ло­мет­ров се­вер­нее Ак­чи, пе­ре­хо­ди­те на са­мо­сто­я­тель­ное са­мо­лҰ­то­вож­де­ние, сле­дуй­те пря­мо на BERVI. По­нял, курс на BERVI, Аста­на Лайн 504 Таблица 101 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504 expect vectoring after departure for spacing. Roger, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504 по­сле взлҰ­та ожи­дай­те век­то­ре­ние для со­зда­ния ин­тер­ва­ла. По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 102 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 863, Aktobe - Approach, radar contact, expect radar vectoring for ILS-Y approach RW13, direct to RIMUN, QNH 1016 millibars, descend to altitude 900 meters. Aktobe-Approach, Astana Line 863, information «В», QNH1016 millibars, request descent. Roger, expecting radar vectoring for ILS-Y approach RW13, direct to RIMUN, descending to altitude 900 meters QNH1016 millibars, Astana Line 863. Astana Line 863, report heading. Astana Line 863, distance 25 kilometers from AKB radar vectoring for ILS-Y approach RW13, turn left heading 220, maintain altitude 900 metres. Astana Line 863, turn left heading 155, cleared for ILS-Y approach runway 13, report localizer established. Astana Line 863, contact Tower 119,4. Heading 270, Astana Line 863. Roger, turning left heading 220, maintaining altitude 900 metres, Astana Line 863. Roger, turning left heading 155, cleared for ILS-Y approach, runway 13, will report localizer established, Astana Line 863. Localizer established, Astana Line 863. Contact Tower on 119,4, Astana Line 863. Аста­на Лайн 863, Ак­то­бе-Под­ход, кон­тро­ли­рую по вто­рич­но­му, ожи­дай­те век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y ВПП13, курс на RIMUN, QNH1016 мил­ли­бар сни­жай­тесь 900 мет­ров. Аста­на Лайн 863 со­об­щи­те курс. Аста­на Лайн 863, уда­ле­ние 25 ки­ло­мет­ров, век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y ВПП13, вле­во курс 220, сле­дуй­те 900 мет­ров. Аста­на Лайн 863, вле­во курс 155, за­ход ILS ВПП13 раз­ре­шаю, за­хват кур­со­во­го до­ло­жить. Аста­на Лайн 863, ра­бо­тай­те с Выш­кой 119,4. Ак­то­бе-Под­ход, Аста­на Лайн 863, ин­фор­ма­ция «В», QNH1016 мил­ли­бар, про­шу даль­ней­шее сни­же­ние. По­нял, ожи­даю век­то­ре­ние для за­хо­да ILS-Y, ВПП13, курс на RIMUN, сни­жа­юсь 900 мет­ров QNH 1016 мил­ли­бар, Аста­на Лайн 863 Курс 270, Аста­на Лайн 863. По­нял, вле­во на курс 220, сле­дую 900 мет­ров, Аста­на Лайн 863. По­нял, вле­во на курс 155, за­ход ILS ВПП13 раз­ре­шҰн, за­хват кур­со­во­го до­ло­жу, Аста­на Лайн 863. За­хват кур­со­во­го, Аста­на Лайн 863. С Выш­кой 119,4, Аста­на Лайн 863. Таблица 103 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, report heading Astana Line 504, continue present heading Аста­на Лайн 504, до­ло­жи­те курс Аста­на Лайн 504, про­дол­жай­те сле­до­вать с преж­ним кур­сом Heading 050, Astana Line 504 Continue present heading, Astana Line504 Курс 50, Аста­на Лайн 504 Про­дол­жаю сле­до­вать с преж­ним кур­сом, Аста­на Лайн 504 Таблица 104 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, fly heading 275 Аста­на Лайн 504, курс 275 Turning left heading 275, Astana Line 504 or Turning right heading 275, Astana Line 504 Ле­вым раз­во­ро­том курс 275, Аста­на Лайн 504 Пра­вым раз­во­ро­том на курс 275, Аста­на Лайн 504 Таблица 105 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, contact Almaty Approach 124,8 and report heading Аста­на Лайн 504, ра­бо­тай­те с Ал­ма­ты Под­ход 124,8 и до­ло­жи­те курс. Almaty Approach, Astana Line 504, FL 200, on heading 110 Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, эше­лон 200 на кур­се 110 Таблица 106 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, roger Astana Line 504, TCAS RA Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, по­нял TCAS RA. Ал­ма­ты Кон­троль, Аста­на Лайн 504, вы­пол­няю TCAS RA. Astana Line504, roger. Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Кон­троль, раз­ре­шаю эше­лон 260 Clear of conflict returning FL 260, Astana Line 504. Кон­фликт­ная си­ту­а­ция раз­ре­ше­на, воз­вра­ща­юсь на эше­лон 260 (со­глас­но ра­нее по­лу­чен­но­му дис­пет­чер­ско­му раз­ре­ше­нию), Аста­на Лайн 504. Таблица 107 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, climb FL300 Astana Line 504, roger Unable, TCAS RA, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 300 Аста­на Лайн 504, по­нял. Не мо­гу вы­пол­нить Ва­ше ука­за­ние, TCAS RA, Аста­на Лайн 504. Таблица 108 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504 unknown traffic 1 o’clock 15 kilometers opposite direction fast moving Looking, Astana Line 504 Traffic in sight, now clear of traffic, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, на­би­рай­те эше­лон 100, на 1 час, уда­ле­ние 40 ки­ло­мет­ров, пе­ре­се­ка­ет курс спра­ва на­ле­во, на эше­лоне 110, ЯК-42 По­нял, на­би­раю эше­лон 100, Аста­на Лайн 504 Аста­на Лайн 504, встреч­ный борт, уда­ле­ние 45ки­ло­мет­ров, А-310, сле­дуй­те с кур­сом 320 до ко­ман­ды (или ука­зать вре­мя по­ле­та) Сле­дую с кур­сом 320, Аста­на Лайн 504 Таблица 109 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, unknown traffic 10 o’clock, 20 kilometers, crossing left to right, fast moving Astana Line 504, turn left heading 050 Astana Line 504, clear of traffic, resume own navigation direct... Negative contact, request vectors, Astana Line 504 Left heading 050, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, со встреч­ным разо­шлись, на­би­рай­те эше­лон 350 На­би­раю эше­лон 350, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, unknown traffic 10 o’clock 15 kilometers, crossing left to right, height unknown, fast moving. If not sighted turn left heading 270 Astana Line 504, traffic is no longer a factor, resume own navigation, direct AI Left heading 270, Astana Line 504 Direct AI, Astana Line 504 Таблица 110 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, avoiding action, turn right immediately heading 050, traffic 10 o’clock 10 kilometers crossing left to right indicating slightly above, fast moving Аста­на Лайн 504, для рас­хож­де­ния, немед­лен­но по­вер­ни­те впра­во на курс 50, са­мо­лет на 10 ча­сов, 10 ки­ло­мет­ров, пе­ре­се­ка­ет сле­ва на­пра­во, немно­го вы­ше, дви­га­ет­ся с боль­шой ско­ро­стью Astana Line504, now clear of traffic, resume own navigation, direct BERVI Аста­на Лайн 504, разо­шлись, воз­об­нов­ляй­те са­мо­сто­я­тель­ную на­ви­га­цию пря­мо на BERVI Right heading 050, Astana Line504 Пра­вым раз­во­ро­том, курс 50, Аста­на Лайн 504 Direct BERVI, Astana Line 504 Пря­мо на BERVI, Аста­на Лайн 504 Таблица 111 Фра­за Зна­че­ние На ан­глий­ском язы­ке На рус­ском язы­ке Squawk 5045 Уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 5045. Уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 5045. Confirm squawk Под­твер­ди­те код от­вет­чи­ка Под­твер­ди­те уста­нов­ку ко­да от­вет­чи­ка. Recycle (mode) (code) Уста­но­ви­те по­втор­но (ре­жим) (код) Уста­но­ви­те по­втор­но (ре­жим) (код). При­ме­ня­ет­ся при нечҰт­кой ви­ди­мо­сти ко­да на дис­плее дис­пет­че­ра или при на­бо­ре эки­па­жем оши­боч­но­го ко­да. Squawk Ident Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Опо­зна­ва­ние» Вклю­чи­те спе­ци­аль­ный ре­жим «Опо­зна­ва­ние». При­ме­ня­ет­ся для ин­ди­ви­ду­аль­но­го опо­зна­ва­ния воз­душ­но­го суд­на. При вы­пол­не­нии этой ко­ман­ды эки­па­жем на дис­плее дис­пет­че­ра ра­дио­ло­ка­ци­он­ная от­мет­ка дан­но­го воз­душ­но­го суд­на крат­ко­вре­мен­но отоб­ра­жа­ет­ся в пуль­си­ру­ю­щем ре­жи­ме (при на­ли­чии со­от­вет­ству­ю­ще­го на­зем­но­го обо­ру­до­ва­ния). Squawk Mayday Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Бед­ствие» Уста­но­ви­те ава­рий­ный код. Для обо­зна­че­ния си­ту­а­ций, ко­гда воз­душ­ное суд­но тер­пит бед­ствие, уста­нов­лен код 7700. Squawk Standby Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «При­ем» Вклю­чи­те ре­жим при­е­ма. Squawk Charlie Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим «Чар­ли» Уста­но­ви­те от­вет­чик в ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты. Check altimeter setting and report your level Про­верь­те уста­нов­ку дав­ле­ния и под­твер­ди­те эше­лон Про­верь­те уста­нов­ку дав­ле­ния на вы­со­то­ме­ре и под­твер­ди­те эше­лон по­лҰ­та. При­ме­ня­ет­ся, как пра­ви­ло, по­сле вы­яс­не­ния ошиб­ки в точ­но­сти ин­фор­ма­ции по вы­со­те на дис­плее дис­пет­че­ра, вы­яв­лен­ной по­сле ко­ман­ды «Verify your level». Stop squawk Вы­клю­чи­те от­вет­чик Вы­клю­чи­те от­вет­чик. Stop squawk Charlie От­клю­чи­те ре­жим «Чар­ли» От­клю­чи­те ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты. Stop squawk Charlie, wrong indication От­клю­чи­те ре­жим «Чар­ли», непра­виль­ная ин­ди­ка­ция От­клю­чи­те ре­жим пе­ре­да­чи ба­ро­мет­ри­че­ской вы­со­ты из-за его неис­прав­но­сти. Ин­ди­ка­ция дан­ных по вы­со­те в ре­жи­ме Charlie счи­та­ет­ся невер­ной, ес­ли ин­фор­ма­ция по вы­со­те на дис­плее дис­пет­че­ра и по­ка­за­ния ба­ро­мет­ри­че­ско­го вы­со­то­ме­ра, по­лу­чен­ные по ра­дио­те­ле­фон­ной свя­зи с воз­душ­ным суд­ном, пре­вы­ша­ют +/- 90 м. Verify your level Про­верь­те эше­лон Эта ко­ман­да, как пра­ви­ло, при­ме­ня­ет­ся по­сле ко­ман­ды «Check altimeter setting and report your level». Про­верь­те и под­твер­ди­те эше­лон. Таблица 112 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, my radar shows FL115 (3500 metеrs), check altimeter setting and confirm level or Astana Line 504, your transponder indicating FL 115 (3500 metres), check altimeter setting and confirm level Аста­на Лайн 504, мой ло­ка­тор по­ка­зы­ва­ет FL 115 (3500 metres) мет­ров, про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра и под­твер­ди­те эше­лон по­ле­та или Аста­на Лайн 504, от­вет­чик по­ка­зы­ва­ет FL 115 (3500 мет­ров), про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра и под­твер­ди­те эше­лон по­ле­та Astana Line 504, set 1013, maintaining FL 120 Аста­на Лайн 504, 1013 уста­нов­ле­но, эше­лон 120 Astana Line 504, wrong indication stop squawk Charlie Аста­на Лайн 504, непра­виль­ная ин­ди­ка­ция пре­кра­ти­те ра­бо­ту от­вет­чи­ка в ре­жи­ме Charlie Astana Line 504, stop squawk Charlie Аста­на Лайн 504, пре­кра­щаю ра­бо­ту от­вет­чи­ка в ре­жи­ме Charlie Таблица 113 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, squawk 4408 Аста­на Лайн 504, код от­вет­чи­ка4408 Squawk 4408, Astana Line 504 Код от­вет­чи­ка 4408, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, squawk ident Аста­на Лайн 504, от­вет­чик в ре­жим опо­зна­ва­ния Squawk ident, Astana Line 504 От­вет­чик в ре­жим опо­зна­ва­ния, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, confirm squawk Аста­на Лайн 504, под­твер­ди­те код от­вет­чи­ка Squawk 4408, Astana Line 504 Код от­вет­чи­ка 4408, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, recycle 4408 Аста­на Лайн 504, пе­ре­уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 4408 Recycling 4408, Astana Line 504 Пе­ре­уста­нав­ли­ваю код 4408, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, check altimeter setting Аста­на Лайн 504, про­верь­те уста­нов­ку вы­со­то­ме­ра Set 1013 millibars, Astana Line 504 Уста­нов­ле­но 1013­мил­ли­бар Аста­на Лайн 504 Astana Line 504, confirm transponder operating Аста­на Лайн 504, под­твер­ди­те ра­бо­ту от­вет­чи­ка Negative, transponder unserviceable, Astana Line 504 От­вет­чик не ра­бо­та­ет, Аста­на Лайн 504 Таблица 114 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, reply not received if you read me turn left heading 010, I say again turn left heading 010 Astana Line 504, turn observed, position 30 kilometers west of AI, will continue to pass instructions Astana Line 504, reply not received if you read me squawk ident, I say again squawk ident Astana Line 504, squawk observed, I will continue to pass instructions Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, вас не слы­шу ес­ли слы­ши­те ме­ня, вле­во курс 90 Аста­на Лайн 504, раз­во­рот ви­жу, иде­те пра­вее трас­сы 15 ки­ло­мет­ров, уда­ле­ние от ОТА­РИ 45 ки­ло­мет­ров. Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, вас не слы­шу, ес­ли слы­ши­те ме­ня уста­но­ви­те код от­вет­чи­ка 7600. Аста­на Лайн 504, 7600 на­блю­даю, на трас­се уда­ле­ние 75 ки­ло­мет­ров пря­мой 345 Таблица 115 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, hold over AI FL 150 as published Astana Line 504, hold over AI, FL 150, inbound track 250, left hand pattern outbound time 1 minute Astana Line 504, request holding procedures Holding over AI, FL 150, inbound rack 250, left hand pattern outbound time 1 minute, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ожи­дай­те над Ак­чи эше­лон 150, курс на/от точ­ки 1350/3150, раз­во­ро­ты пра­вые 1 ми­ну­та вы­ход в 45 ми­нут (по ко­ман­де) или Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ожи­дай­те над Ак­чи эше­лон 150, как опуб­ли­ко­ва­но Ожи­даю над Ак­чи эше­лон 150, курс на/от точ­ки 1350/3150, раз­во­ро­ты пра­вые 1 ми­ну­та вы­ход в 45 ми­нут (по ко­ман­де), Аста­на Лайн 504. Ожи­даю над Ак­чи эше­лон 150, Аста­на Лайн 504. Таблица 116 Дис­пет­чер Пи­лот Аста­на Лайн 504, ожи­дай­те на ра­ди­а­ле 190 от АЛМ меж­ду 10 и 35 ки­ло­мет­ра­ми ДМЕ, эше­лон 200 курс на точ­ку 10 все раз­во­ро­ты пра­вые, ожи­да­е­мое вре­мя под­хо­да 10:45. Astana Line 504, hold on the 190 radial of the Almaty VOR between 10 and 35 kilometers DME, FL 200 inbound track 010 right hand pattern expected approach time 10 45 Аста­на Лайн 504, про­шу ожи­да­ние к югу от АЛМ. Astana Line 504, request holding south of ALM Таблица 117 Speed 350 kilometers per hour Ско­рость 350км/час Report speed До­ло­жи­те ско­рость (име­ет­ся вви­ду при­бор­ная воз­душ­ная ско­рость) Maintain 300 kilometers per hour until outer marker Дер­жи­те ско­рость 300 км/час до внеш­не­го мар­ке­ра Do not exceed 275 kilometers per hour Не пре­вы­шай­те 275 км/час Maintain present speed Вы­дер­жи­вай­те те­ку­щую ско­рость Increase (or reduce) speed to 285 kilometers per hour (or greater or less) Уве­личь­те (или умень­ши­те) ско­рость до 285 км/час (име­ет­ся вви­ду при­бор­ная воз­душ­ная ско­рость) Increase (or reduce) speed by 50 kilometers per hour Уве­личь­те (или умень­ши­те) ско­рость на 50 км/час No/ATC/speed restrictions Огра­ни­че­ний/УВД/ по ско­ро­сти нет (ни­же 3000 мет­ров по меж­ду­на­род­ным пра­ви­лам эки­па­жи вы­дер­жи­ва­ют при­бор­ную ско­рость не бо­лее 463 км/час. Ес­ли дис­пет­чер за­ин­те­ре­со­ван в том, что­бы воз­душ­ное суд­но вы­дер­жи­ва­ло бо­лее вы­со­кую ско­рость, то необ­хо­ди­мо про­из­не­сти эту фра­зу) Reduce to minimum approach speed Умень­ши­те ско­рость за­хо­да до ми­ни­маль­ной Reduce to minimum clean speed Умень­ши­те ско­рость до ми­ни­маль­ной на чи­стом кры­ле (при убран­ных ме­ха­ни­за­ции кры­ла и шас­си) Maintain Mach point 82 (or Mach 82) until MCA Под­дер­жи­вай­те чис­ло М ноль во­семь­де­сят два до МСА Do not exceed Mach 81 Не пре­вы­шай­те чис­ло М 81 Increase/reduce speed to Mach 83 if practicable Уве­личь­те/умень­ши­те ско­рость до чис­ла М 83 ес­ли мо­же­те Таблица 118 Об­сто­я­тель­ства Фра­зео­ло­гия Ор­ган ОВД же­ла­ет знать о на­ли­чии у воз­душ­но­го суд­на ста­ту­са утвер­жде­ния на вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM CONFIRM RVSM APPROVED ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ ДО­ПУСК К RVSM Под­твер­жде­ние пи­ло­та на на­ли­чие ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM AFFIRM RVSM ПОД­ТВЕР­ЖДАЮ, ДО­ПУ­ЩЕН К RVSM Под­твер­жде­ние пи­ло­та на от­сут­ствие ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM NEGATIVE RVSM К RVSM НЕ ДО­ПУ­ЩЕН Пи­лот го­су­дар­ствен­но­го воз­душ­но­го суд­на со­об­ща­ет об от­сут­ствии ста­ту­са утвер­жде­ния к по­ле­там с RVSM NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT К RVSM НЕ ДО­ПУ­ЩЕН ВС ГО­СУ­ДАР­СТВЕН­НОЙ АВИА­ЦИИ Ор­ган ОВД от­ка­зы­ва­ет в вы­да­че раз­ре­ше­ния на вход в воз­душ­ное про­стран­ство RVSM UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (or DESCEND TO, or CLIMB TO) FL... ЗА­ПРЕ­ЩАЮ ВХОД В ВОЗ­ДУШ­НОЕ ПРО­СТРАН­СТВО RVSM, СЛЕ­ДО­ВАТЬ (или СНИ­ЖАЙ­ТЕСЬ, или НА­БИ­РАЙ­ТЕ) ЭШЕ­ЛОН Пи­лот со­об­ща­ет о силь­ной тур­бу­лент­но­сти/по­год­ных усло­вий, вли­я­ю­щих на спо­соб­ность со­блю­де­ния тре­бо­ва­ний RVSM по вы­дер­жи­ва­нию вы­со­ты UNABLE RVSM DUE TURBULENCE НЕ МО­ГУ ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА ТУР­БУ­ЛЕНТ­НО­СТИ Пи­лот со­об­ща­ет об ухуд­ше­нии ха­рак­те­ри­стик обо­ру­до­ва­ния ни­же тре­бо­ва­ний для по­ле­та с RVSM UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT НЕ МО­ГУ ВЫ­ДЕР­ЖИ­ВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА ОТ­КА­ЗА ОБО­РУ­ДО­ВА­НИЯ Ор­ган ОВД про­сит пи­ло­та до­ло­жить о воз­мож­но­сти воз­об­но­вить вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM ДО­ЛО­ЖИ­ТЕ ВОЗ­МОЖ­НОСТЬ ВОЗ­ОБ­НОВ­ЛЕ­НИЯ К RVSM Ор­ган ОВД за­пра­ши­ва­ет под­твер­жде­ние о том, что воз­душ­ное суд­но вос­ста­но­ви­ло ста­тус утвер­жден­но­го для по­ле­тов в усло­ви­ях RVSM или пи­лот го­тов воз­об­но­вить по­ле­ты RVSM CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM ПОД­ТВЕР­ДИ­ТЕ ЧТО ГО­ТО­ВЫ К RVSM Пи­лот го­тов воз­об­но­вить вы­пол­не­ние по­ле­та с RVSM по­сле чрез­вы­чай­ных об­сто­я­тельств, свя­зан­ных с обо­ру­до­ва­ни­ем/по­год­ны­ми усло­ви­я­ми READY TO RESUME RVSM ГО­ТОВ К RVSM Таблица 119 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Approach roger MAYDAY ... MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Almaty Approach, Astana Line 504, engine number 1 on fire intend an immediate forced landing 30 kilometers south of AI. Passing FL 100 heading 025 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, по­нял пря­мой 45 уда­ле­ние 95 ки­ло­мет­ров вре­мя 14 ча­сов 17 ми­нут ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, по­жар тре­тье­го дви­га­те­ля, лик­ви­ди­ро­вать не мо­жем, экс­трен­но сни­жа­юсь кур­сом 175 иду на вы­нуж­ден­ную по­сад­ку в рай­он Кап­ча­гая, про­шу ме­сто Astana Line 504, Almaty Radar, roger MAYDAY expect visual approach runway 05 wind 260 degrees 8 metres per second QFE 998 millibars, descend to height 800 metres, you are number 1 to land. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Almaty Radar, Astana Line 504, engines failed losing height will attempt to land Almaty, 40 kilometers north of Almaty. Passing FL 70 heading 280, request visual approach. Expecting visual approach runway 05 QFE 998 millibars, descending to height 800 meters, Astana Line 504 Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, Ак­чи под­твер­ждаю, вре­мя 14 ча­сов 45 ми­нут, ле­вым курс 110 сни­жай­тесь эше­лон 80 ВПП 23 дав­ле­ние 703 мил­ли­мет­ра, МБВ 590 мет­ров. ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, от­каз вто­ро­го дви­га­те­ля тре­бу­ет­ся сроч­ная по­сад­ка, про­хо­жу Ак­чи эше­лон 190, кур­с150. Таблица 120 Дис­пет­чер Пи­лот Люфт­ган­за 2935,Ал­ма­ты Кон­троль, по­нял. Lufthansa 2935, Almaty Control, roger your relayed MAYDAY from G-ABCD. Терп­лю бед­ствие, Терп­лю бед­ствие, Терп­лю бед­ствие, Ал­ма­ты Кон­троль, Люфт­ган­за 2935 пе­ре­хва­тил сиг­нал «Терп­лю бед­ствие» от G-ABCD, по­вто­ряю G-ABCD Джет­ст­рим 31 го­рит дви­га­тель, вы­пол­ня­ет вы­нуж­ден­ную по­сад­ку 120 ки­ло­мет­ров во­сточ­нее ВОР Ал­ма­ты, эше­лон 270, сни­жа­ет­ся, курс 300. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Almaty Control, Lufthansa 2935 have intercepted MAYDAY from G-ABCD, I say again G-ABCD Jetstream 31 engines on fire, making forced landing 120 kilometers east of Almaty VOR, FL 270 descending, heading 300, over. Таблица 121 Дис­пет­чер Пи­лот All stations, Almaty Approach, stop transmitting - MAYDAY, или Astana Line 504, stop transmitting - MAYDAY Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, пре­кра­тить пе­ре­да­чу, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие или G-ABCD пре­кра­тить пе­ре­да­чу, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие. Таблица 122 Дис­пет­чер Пи­лот MAYDAY G-ABCD All other aircraft contact Almaty Radar 119,4, out Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504 тер­пит бед­ствие ра­бо­тать с Кру­гом 120,8 Таблица 123 Дис­пет­чер Пи­лот G-ABCD contact Tower 119.4 Almaty Radar G-ABCD cancel MAYDAY, engine restarted, runway in sight. Request landing. 119.4 G-ABCD Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, ра­бо­тать с Кру­гом 120,8. Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, от­ме­на бед­ствия, эше­лон 80, под­хо­жу к ру­бе­жу 50 ки­ло­мет­ров, про­шу за­ход ВПП 05. Таблица 124 Дис­пет­чер Пи­лот All station, Almaty Approach, DISTRESS traffic ended. Всем бор­там, Ал­ма­ты Под­ход, связь в обыч­ном ре­жи­ме. Таблица 125 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, roger, turn left heading 160, descend FL 190, all emergency standing by. PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, Almaty Control, Astana Line 504, 150 kilometers outbound AI passing FL 270, passenger with suspected heart attack, request return to Almaty and priority landing. Left heading 160, descending FL 190, Astana Line 504. Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, пря­мой 320 уда­ле­ние 87 ки­ло­мет­ров, пра­вым раз­во­ро­том курс 140, сни­жай­тесь, эше­лон 80, ВПП 23. ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, у нас боль­ной пас­са­жир на бор­ту, необ­хо­ди­ма немед­лен­ная по­сад­ка. Таблица 126 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Approach, roger, descent FL 100. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Almaty Approach, Astana Line 504, decompression, emergency descent FL 100 heading 260. Descending FL 100, Astana Line 504. Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, по­нял ава­рий­ное сни­же­ние, курс 70. Всем бор­там, с эше­ло­на 260 до эше­ло­на 150 в рай­оне Ак­чи, кур­сом 70 ава­рий­ное сни­же­ние Бо­инг – 737, вы­ход на связь по ко­ман­де. ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, ТЕРП­ЛЮ БЕД­СТВИЕ, Ал­ма­ты Под­ход, Аста­на Лайн 504, раз­гер­ме­ти­за­ция, ава­рий­ное сни­же­ние до эше­ло­на 150, курс 70. Таблица 127 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, Almaty Approach, actual weather of Almaty at 09.00: wind calm, visibility 10 kilometers, sky clear, temperature plus 28 degrees, dew point plus 11 degrees, QFE 998 millibars, NOSIG. Аста­на Лайн 504, Ал­ма­ты Под­ход, фак­ти­че­ская по­го­да Ал­ма­ты за 09.00: ти­хо, ви­ди­мость 10 ки­ло­мет­ров, об­лач­ность от­сут­ству­ет, тем­пе­ра­ту­ра плюс 28, точ­ка ро­сы плюс 11, дав­ле­ние 998 мил­ли­бар, про­гноз на по­сад­ку без из­ме­не­ний Roger, QFE 998, Astana Line 504. По­нял, дав­ле­ние 998 мил­ли­бар, Аста­на Лайн 504 Таблица 128 Тер­мин Ко­ли­че­ство об­лач­но­сти в ок­тан­тах FEW SCATTERED BROKEN OVERCAST 1 - 2 3 - 4 5 - 7 8 Таблица 129 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, RVR runway 23 touchdown 650 metres, midpoint 700 metres, stop end 600 metres. Аста­на Лайн 504, ви­ди­мость на ВПП на­ча­ло по­ло­сы 650 мет­ров, се­ре­ди­на по­ло­сы 700 мет­ров, ко­нец по­ло­сы 600 мет­ров. Roger, Astana Line 504. По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 130 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504 at 07.45 a departing B777 reported windshear at 300 metres. Airspeed loss 40 kilometers per hour, strong right drift Аста­на Лайн 504, в 07.45 взле­тев­ший Бо­инг 777 до­ло­жил сдвиг вет­ра на 300 мет­ров. Воз­душ­ная ско­рость умень­ши­лась на 40 км/час, силь­ный бо­ко­вой снос впра­во Roger, Astana Line 504 По­нял, Аста­на Лайн 504 Astana Line 504 caution: windshear reported 4 kilometers on final runway 23 at 200 metres. Аста­на Лайн 504, на­блю­да­ет­ся сдвиг вет­ра 4 ки­ло­мет­ра от тор­ца ВПП 23 на вы­со­те 200 мет­ров. Roger, Astana Line 504 По­нял, Аста­на Лайн 504 Таблица 131 Дис­пет­чер Пи­лот Astana Line 504, braking action medium, heavy rain, time of measurement 08.30 Аста­на Лайн 504, усло­вие тор­мо­же­ния сред­нее, силь­ный дождь, вре­мя за­ме­ра 08.30 Astana Line 504, threshold runway 23 displaced 200 metres due broken surface. Аста­на Лайн 504, то­рец ВПП 23 сме­щен на 200 мет­ров из-за раз­би­той по­верх­но­сти. Astana Line 504, grass mowing in progress south of midpoint of the runway. Аста­на Лайн 504, идет по­кос тра­вы в юж­ной ча­сти от се­ре­ди­ны по­ло­сы. Astana Line 504, taxiway C closed due maintenance, use taxiway A to vacate. Аста­на Лайн 504, РД С за­кры­та из-за ре­монт­ных ра­бот, ис­поль­зуй­те РД А для осво­бож­де­ния. Таблица 132 Дис­пет­чер Во­ди­тель Тех­ни­ка 4, Ру­ле­ние, сле­дуй­те по РД 1 Ру­ле­ние, Тех­ни­ка 4, раз­ре­ши­те сле­до­вать к ан­га­ру. Тех­ни­ка 4, по РД 1. Таблица 133 Дис­пет­чер Во­ди­тель Тех­ни­ка 4, Ру­ле­ние сле­дуй­те до РД 3. Ру­ле­ние, Тех­ни­ка 4, раз­ре­ши­те сле­до­вать к ан­га­ру. Тех­ни­ка 4, сле­дую до РД 3. Таблица 134 Дис­пет­чер Во­ди­тель Со­про­вож­де­ние 1, Ру­ле­ние, по­сле за­ру­ли­ва­ния А-310 на 12 сто­ян­ку, раз­ре­шаю на сто­ян­ку VIP. Ру­ле­ние, Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­те по пер­ро­ну на сто­ян­ку VIP. Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­ли по­сле за­ру­ли­ва­ния А-310 на сто­ян­ку 12. Таблица 135 Дис­пет­чер Во­ди­тель Со­про­вож­де­ние 1, Выш­ка, пре­се­че­ние раз­ре­шаю. Со­про­вож­де­ние 1, Выш­ка, по­нял Выш­ка, Со­про­вож­де­ние 1, на РД 1 раз­ре­ши­те пе­ре­сечь по­ло­су. Со­про­вож­де­ние 1, раз­ре­ши­ли. Со­про­вож­де­ние 1 по­ло­су осво­бо­дил Таблица 136 Дис­пет­чер Во­ди­тель Тех­ни­ка 2, Выш­ка, осво­бо­ди­те по­ло­су по РД 3. Выш­ка, Тех­ни­ка 2 по­ло­су осво­бож­даю по РД 3. По­ло­су осво­бо­дил на РД 3. Таблица 137 Дис­пет­чер Во­ди­тель Тех­ни­ка 5 Выш­ка, немед­лен­но оста­но­ви­тесь на РД 2, вы­ру­ли­ва­ет А-310. Тех­ни­ка 5 оста­но­вил­ся на РД 2. Таблица 138 Дис­пет­чер Дис­пет­чер «Под­ход-Выш­ка», Аста­на Лайн 504, взлет 11.30. «Круг-Выш­ка», Аста­на Лайн 504, ле­вым на Ак­чи, эше­лон 320 «Под­ход-Круг» на Ота­ри эше­лон 320 «Кон­троль-Под­ход», Аста­на Лайн 504, Б-757 Ота­ри 38 ми­нут, эше­лон 320 «Выш­ка-Под­ход», Аста­на Лайн 504. взлет 11.30. «Выш­ка-Круг», Аста­на Лайн 504, ле­вым на Ак­чи, эше­лон 320 «Круг-Под­ход» Аста­на Лайн 504, на Ота­ри эше­лон 320 «Под­ход-Кон­троль», Аста­на Лайн 504, Ота­ри эше­лон 320 Таблица 139 Дис­пет­чер Дис­пет­чер «Под­ход - Кон­троль», Ота­ри 48, Аста­на Лайн 504, код 3517, эше­лон 200, Ал­ма­ты 10.06, Б-757 «Кон­троль - Под­ход», Ота­ри 48, Аста­на Лайн 504, код 3517, эше­лон 200, Ал­ма­ты 10.06, Б-757 Таблица 140 Дис­пет­чер Дис­пет­чер «Выш­ка-Круг», Аста­на Лайн 504, на пря­мой, за­ход по ИЛС. «Круг-Выш­ка» Аста­на Лайн 504 на­блю­даю. Таблица 141 Дис­пет­чер Дис­пет­чер «Выш­ка-Ру­ле­ние» Аста­на Лайн 504 по РД С. «Ру­ле­ние-Выш­ка» Аста­на Лайн 504 рас­чет­ное в 16.45. «Ру­ле­ние-Выш­ка» по­нял по РД С. Таблица 142 Дис­пет­чер Дис­пет­чер «РП» - «Ру­ле­ние», (Ава­рий­но-спа­са­тель­ная – «Ру­ле­ние»), Аста­на Лайн 504, по­жар в са­лоне, на РД С. «РП» - «Старт», Аста­на Лайн 504, по­жар вто­ро­го дви­га­те­ля, взлет пре­рван, на ВПП. «РП» - «Круг», Аста­на Лайн 504, вы­нуж­ден­ная по­сад­ка, сер­деч­ный при­ступ у пас­са­жи­ра «РП» - «Под­ход», Аста­на Лайн 504, по­те­ря ра­дио­свя­зи, ра­бо­та­ет толь­ко на при­ем «Ру­ле­ние» - «РП», («Ру­ле­ние» - Ава­рий­но-спа­са­тель­ная), Аста­на Лайн 504, по­жар в са­лоне, на РД С. «Старт» - «РП», Аста­на Лайн 504 по­жар вто­ро­го дви­га­те­ля, взлет пре­рван, на ВПП. «Круг» - «РП», Аста­на Лайн 504, вы­нуж­ден­ная по­сад­ка «Под­ход» - «РП», Аста­на Лайн 504, по­те­ря ра­дио­свя­зи, ра­бо­та­ет толь­ко на при­ем