О местных правилах плавания по водным путям бассейна реки Урал

0 О местных правилах плавания по водным путям бассейна реки Урал

📌 Сноска. Утратило
силу решением Западно-Казахстанского областного маслихата от 29.05.2004 № 8-11.
Рассмотрев "Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал", разработанные в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и в соответствии со статьями 40 и 41 Закона "О местных представительных и исполнительных органах Республики Казахстан" областной маслихат РЕШИЛ:

1 1. Утвердить "Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал" (прилагается).

2 2. Поручить управлению Комитета транспортного контроля по Западно-Казахстанской области (Умбеталиев А.Л.) довести Правила до всех владельцев судов, береговых сооружений на Уральском бассейне и возложить на управление Комитета транспортного контроля по ЗКО контроль за выполнением настоящих Правил.

3 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

«Утверждено»
Решением сессии областного
Маслихата N 4-9
от 20 июня 2000 года
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КОМИТЕТ ТРАНСПОРТНОГО КОНТРОЛЯ
МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ
ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ БАССЕЙНА РЕКИ УРАЛ

1 ГЛАВА 1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Применение.

1.1 1.1. Местные правила плавания по водным путям бассейна реки Урал (далее - Правила) разработаны в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан, утвержденными Министром транспорта и коммуникаций.

1.2 2. Ответственность.

1.2. Настоящие Правила отражают особенности водных путей бассейна реки Урал и служат для обеспечения безопасности движения судов.
Действия настоящих Правил распространяются на все суда, в том числе маломерные суда, составы и другие плавучие средства, плавающие по судоходным путям реки Урал от поселка Рубежка до острова Пешной (устье реки), оз. Шалкар, поднадзорные Управлению Комитета транспортного контроля по Западно-Казахстанской области (далее - Управление), а также на береговые и гидротехнические сооружения, причалы, расположенные на судоходных водных путях реки Урал.
2. Ответственность.

2.1 3. Определения.

2.1. Владельцы судов, береговых сооружений, судоводители, члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций и отдельные граждане, осуществляющие эксплуатацию судов и береговых сооружений на Уральском бассейне, обязаны руководствоваться настоящими Правилами, строго их соблюдать и несут ответственность за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Обеспечение судов настоящими Правилами является обязанностью судовладельцев.
3. Определения.

3.1 3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются термины, определение которых дано в пунктах 3.2-3.25.

3.2 3.2. Межейный период - называется период, когда питание реки происходит только за счет грунтовых вод.

3.3 3.3. Паводковый период - называется период, когда питание реки происходит за счет таяния снегов, ливневых дождей, сброса водохранилищ и т.д. Быстрый, относительно кратковременный период подъема воды в реке.

3.4 3.4. Остров - надводный осередок с растительностью.

3.5 3.5. Перекат - называют часть русла реки, находящуюся на судовом ходу, где затруднительно движение судов из-за лимитируемой глубины.

3.6 3.6. Плес - называется глубоководный участок, расположенный между двумя смежными перекатами.

3.7 3.7. Перевальный знак - это знак выставленный на берегу, там, где фарватер переходит от одного берега к другому. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен квадратный щит с плоскостью, развернутой перпендикулярно оси фарватера.

3.8 3.8. Ходовой знак - ставят на берегу, вдоль которого проходит фарватер. Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовой щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру.

3.9 3.9. Сигнальный знак - устанавливается на берегу перед узкостью, где расхождение и обгон затруднены или запрещены. Представляет столб, окрашенный черными и белыми полосами по спирали.

3.10 3.10. Бакен - представляет собой круг красного цвета, устанавливается по правой кромке судового хода. По левой кромке фарватера форма бакена - треугольная пирамида, белого цвета.

3.11 3.11. Вехи - ставят там, где движение судов происходит только днем.

3.12 3.12. Карча - затопленное дерево с корневой системой.

3.13 3.13. Судовой ход - водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности или на карте.

3.14 3.14. Грунтовые вехи - шест, углубленный в дно реки.

3.15 3.15. Голик - пучок веток.

3.16 3.16. Мыс - выступающая часть суши в русле реки, озера.

3.17 3.17. Отмель - часть русла реки, выступающая на поверхность воды.

3.18 3.18. Судоходная обстановка - набор судоходных знаков, выставляемых на плаву, берегу, местах, указывающих характеристику судового хода.

3.19 3.19. Ходовой яр - яр, вдоль которого осуществляется движение судов.

3.20 3.20. Рейд - часть акватории водоема, отведенная для стоянки судов.

3.21 3.21. Люк - палубное смотровое отверстие для осмотра трюмного помещения.

3.22 3.22. Иллюминатор - смотровое отверстие в борту судна, замещенное стеклом.

3.23 3.23. Шпангоуты - поперечные, гнутые ребра, которые крепятся к килю и палубе, относятся к поперечному набору.

3.24 3.24. Фарватер - определенная часть водоема, предназначенная для судоходства.

3.25 3.25. Пыж - прием швартовки судов бортами.

4

4. На всех судах (кроме маломерных и парусных) должны быть откорректированы на текущую навигацию карты районов плавания со схемами рейдов, определяющими порядок стоянки и движения судов в границах рейдов и причалов, которые разрабатываются Республиканским Казенным предприятием водных путей (далее Предприятие) и реализуются заинтересованным лицам.

5

5. Надписи на судах (литера и номер судового свидетельства, название судна) должны наноситься в соответствии с Правилами регистрации судов Республики Казахстан. Маркировка люков, дверей, трубопроводов, выходов, шпангоутов производится в соответствии с Наставлениями по борьбе за живучесть судов (НБЖС).

6 6. Другие любые надписи или рисунки, в том числе рекламного характера на судах запрещаются.

7 7. Все суда, при вводе их в эксплуатацию, должны быть предъявлены работникам Управления Комитета транспортного контроля по ЗКО. Эксплуатация судов без осмотра работниками Управления запрещается.

8 8. Капитан судна вправе отказаться от выполнения рейсового задания, если оно идет в разрез с требованиями настоящих Правил, а также Правил плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан и Правил технической эксплуатации речного транспорта.

9 9. Контроль за выполнением настоящих Правил осуществляет Управление.

2 ГЛАВА 2. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА

10 10. Знаки судоходной обстановки для паводкового и меженного периодов навигации устанавливаются Республиканским Казенным Уральским предприятием водных путей (далее - Предприятием) в соответствии с установленной схемой, согласованной с Управлением.

11

11. На реке Урал береговая обстановка состоит из перевальных, ходовых и сигнальных знаков. Плавучей обстановкой служат бакены и грунтовые вехи. Красной вехой служит шест, на котором крепится голик раструбом вверх. Нижний конец голика должен находиться от воды на 30-50 см. Белой вехой служит очищенный от коры шест, возвышающийся верхним отрубом над водой не менее 2-х метров.

12 12. Каждое изменение расстановки знаков судоходной обстановки, с отступлением от схем, должно немедленно доводиться до сведения судоводителей Предприятием в очередном путевом листе (радиобюллетне) не менее раза в течение суток.

13 13. Во время паводкового периода все затопляемые яры и острова на участках ограждаются дополнительными знаками судоходной обстановки.

14 14. С установлением на перекатах наименьших гарантированных глубин судовой ход ограждается знаками плавучей обстановки (бакенами) с обеих сторон.

15 15. Если ширина судового хода будет больше двукратной гарантированной, то достаточно ограждения бакенами одной кромки судового хода.

16 16. В крутых поворотах с радиусом закругления судового хода 500 м и менее, для предотвращения от навала на берег судов, следуемых вниз по течению, бакены для ограждения мысов и отмелей устанавливаются независимо от ширины судового хода.

17 17. При возникновении препятствий (карчи, упавшие деревья и другие), лежащих в воде вдоль ходового яра (берега) на расстоянии 10 метров и более от уреза воды, следует проводить работы по их ограждению плавучими знаками судоходной обстановки.

18 18. Судоводители обязаны принимать все меры к сохранению плавучих знаков судоходной обстановки. При движении против течения в сложных перекатах следует уменьшить скорость движения состава в зависимости от конкретных условий, принять необходимые меры для сохранения обстановки.

Судоводители, сбившие плавучий знак, или обнаружившие неисправность в плавучей и береговой обстановке, обязаны сообщить об этом на Предприятие, о чем делается запись в вахтенном журнале.

19 19. На судах, эксплуатируемых на оз. Шалкар и в прибрежной северной части Каспийского моря, грузы должны размещаться и крепиться так, чтобы при качке обеспечивалась устойчивость судна. Люки, иллюминаторы и другие отверстия должны быть задраены с обеспечением водонепроницаемости.

20 20. Проводимые спортивные мероприятия (соревнования, турпоходы и тому подобные) на судоходных путях, должны быть предварительно согласованы с Управлением.

21 21. Места для устройства причалов и рейдов, насосных станций и других объектов должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.

22 22. Судам, признанным специалистом Управления не пригодными к безопасному плаванию выход в рейс запрещается, до устранения всех обнаруженных недостатков.

23 23. На судоходных путях реки Урал запрещается:

1 1) оставление судов в плесе без наблюдающего;

2 2) подход к причалам, дебаркадерам и в интервалы между ними, подчаливание к судам и составам маломерных судов.

3 ГЛАВА 3. ДВИЖЕНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ ПО РЕКЕ УРАЛ

24 24. При движении судов и составов по реке Урал судоводители обязаны соблюдать следующие меры предосторожности:

1 1) расхождение и обгон судов производить в безопасных местах плесовых участков, при этом расстояние между судами (по борту) должно быть не менее 25 метров;

2 2) расхождение и обгон судов (составов) на перекатах в меженный период навигации запрещается;

3 3) судно, идущее вверх, обязано остановиться ниже переката в безопасном месте и дать возможность пройти судну, идущему вниз;

4 4) при касании корпуса судна о грунт, немедленно произвести осмотр трюмов на предмет наличия в них забортной воды, сделать запись в вахтенном журнале.

25 25. При прохождении затруднительных участков судоводители обязаны:

1

1) Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения ситуации;

2 2) не менее двух раз давать другим судам точные сведения о своем точном местонахождении, направлении движения, количестве судов в составе и других данных, обеспечивающих безопасность расхождения и движения;

3 3) в ночное время осветить лучом прожектора поворот реки по ходу движения судна.

26 26. При заходе в затоны и при выходе их них самоходные суда должны подать звуковые сигналы, применяемые при заходе в узкость.

27 27. В случае наступления на реке Урал горизонта воды ниже проектного уровня, а глубины на перекатах ниже гарантированных, движение судов и составов в зависимости от состояния габаритов судового хода может производиться при проведении необходимых мер, согласованных с представителями Управления.

28 28. На затруднительных участках пути - реки Урал: Вертячий яр, Жилимная прорва, Джира, Мелкий яр, Сахарная воложка, Н. Калмыковский, Киргизский, проводка состава, независимо от вахты, должна осуществляться лично капитаном.

29 29. Расхождение и обгон судов всех проектов на лимитирующих перекатах запрещается. Место оборота судов, составов, их отстоя в ожидании пропуска судов, занявших судовой ход указанных перекатов, должно быть отмечено на лоцманской карте.

30 30. Ширина составов при движении под железнодорожными и автомобильными мостами, а также при проходе через пороги в меженный период не должна превышать 30 метров.

31

31. Земснаряды, стоящие, или производящие работы за судовым ходом и не мешающие движению судов, обязаны поднимать днем на мачте черный шар диаметром 75 см; шар должен быть хорошо виден и располагаться выше любых частей судового оборудования; ночью включать круговой белый огонь. Указанные сигналы обозначают, что мимо земснаряда можно проходить, не запрашивая на это разрешения.

32 32. Если подходящие к земснаряду суда не могут видеть друг друга из-за извилистости реки, вахта земснаряда обязана предупредить по УКВ связи судно, идущее вверх, о том, что право прохода принадлежит судну, идущему вниз.

33 33. На земснарядах, работающих в судовом ходу, при пропуске судов в темное время, все палубные огни, кроме сигнальных, должны быть выключены.

34 34. Постановка и отход шаланд, мотозавозен к борту земснаряда со стороны судового хода, когда мимо земснаряда проходят суда, запрещается.

35 35. Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских судов в рубке земснаряда должно находиться расписание их движения, с внесением поправки по времени, с учетом подхода указанных судов к занимаемому перекату.

36 36. Пропуск судов через наплавные мосты осуществляется согласно расписания, составленного владельцем моста по согласованию с Управлением.

37

37. Хозяйствующие субъекты, в ведении которых находятся мосты, плотины и другие сооружения на внутренних водных путях, обязаны за свой счет обеспечивать навигационное ограждение (стационарные и плавучие знаки) и безопасный пропуск судов в районе гидротехнических сооружений. Углубление и очистку дна в районе сооружений, а также разводку судоходных пролетов наплавных мостов проводить в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан (без взимания какой-либо платы с владельцев судов) и Положения о Государственных водных путях Республики Казахстан.

38 38. Вахтенный начальник самоходного судна обязан ежедневно записывать в вахтенном журнале:

1 1) время и место включения и выключения сигнальных судовых огней независимо от того, находится судно на ходу или на стоянке;

2 2) результаты замеров уровня воды в грузовых и других трюмах своего судна, состава и барж-приставок;

3 3) состояние дистанционного автоматического управления и рулевого устройства.

39 39. Все места карьеров по добыче песка и гравия в русле реки перед началом разработки должны быть согласованы с Управлением и Предприятием.

40 40. При движении судов и составов по реке Урал запрещается:

1 1) буксировка плавучих кранов под мостами, воздушными переходами с не уложенными по "походному" подъемными стрелами;

2 2) буксировка плавучей механизации методом толкания, если конструкции буксируемого объекта перекрывают видимость из ходовой рубки или заслоняют собой сигнальные огни;

3 3) буксировка методом толкания несамоходных судов и движение одиночных судов, когда не обеспечивается нормальный обзор из рулевой рубки;

4 4) направлять луч прожектора в рулевую рубку встречных судов;

5 5) нахождение в рулевой рубке или на капитанском мостике лиц, не связанных с несением вахты по управлению судном, за исключением должностных работников, проверяющих работу судов по вопросам судовождения;

6 6) вахтенному начальнику пассажирских судов передавать штурвал по управлению судном рулевому-мотористу.

4 ГЛАВА 4. ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

41 41. Места паромных переправ на судоходных участках рек отводятся Предприятием по согласованию с Управлением.

42 42. Паромы и лодки должны быть снабжены спасательными и противопожарными средствами и иметь по обоим бортам спасательные леера.

43 43. Паромы должны быть укомплектованы полным штатом квалифицированной команды и оборудованы всем необходимым инвентарем для безаварийной работы.

44 44. На должности паромщиков назначаются лица, имеющие диплом (свидетельство) или удостоверение на право управления судном (паромом).

Все паромы, самоходные и несамоходные, работающие с помощью мотокатеров, уступают дорогу всем судам, идущим мимо, подавая сигналы на расхождение (пропуск) судов.

45 45. Суда проходят мимо паромов на сбавленном ходу.

5 ГЛАВА 5. СТОЯНКА СУДОВ

46 46. Все причалы и остановочные пункты должны иметь причальные приспособления с расчетом швартовки каждого судна не менее как за два причальных приспособления.

47 47. Все вновь организуемые причалы подхода судов могут быть открыты после промеров работниками предприятия и согласования с Управлениями.

48 48. Стоянка нефтеналивных, а также бункерных судов на рейдах пристаней бассейна реки Урал допускается в местах согласованных с Управлением и пожарной охраной.

49 49. Бункеровка судов топливом и смазочными материалами должна производиться на специальных причалах.

Подход к нефтезаправочным причалам и судам для приема топлива разрешается только одному судну при соблюдении мер предосторожности.

50 50. Обеспечение безопасности стоянки у причалов возлагается на руководителей организаций, в ведении которых находится причал.

51 51. Для избежания обсушки судов во время стоянки их у причалов или берега капитаны, шкиперы обязаны обеспечить наблюдение за горизонтом воды.

52 52. На причалах, судах и других плавучих средствах источники сильного света, кроме сигнальных огней, должны ограждаться колпаками с направлением света вниз.

53 53. Стоянка судов на всех причалах реки Урал разрешается: самоходным судам в два пыжа, несамоходного в один пыж.

54 54. За безопасную стоянку судов по рейду озера Шалкар несет ответственность капитан, который должен обеспечить стоянку судна с таким расчетом, чтобы в случае изменения направления ветра оно не могло допустить навала на другое судно.

55 55. Катера, моторные и гребные лодки организаций и частных судовладельцев стоянку осуществляют в отведенных для этих целей местах Управлением по согласованию с Предприятием.

6 ГЛАВА 6. РАССТАНОВКА СУДОВ В ЗАТОНАХ НА ЗИМНИЙ ОТСТОЙ И РЕМОНТ

56 56. При постановке судов на отстой и во время отстоя, судовладелец обязан предъявлять суда Управлению не реже одного раза в квартал для проверок безопасности отстоя.

57 57. Судовладельцы обязаны немедленно устранять замечания, выявленные в ходе осмотров судов и проверок.

58 58. Расстановка судов в затоне Уральского бассейна на зимний отстой и ремонт производится по заранее составленному плану, утвержденным руководителем Предприятия и согласованным с Управлением Комитета транспортного контроля.

59 59. Суда в затоне ставятся линиями (счалами) с количеством в них судов и расстоянием между ними в зависимости от типа судов. Несколько линий судов одного типа составляют группу судов.

60 60. Противопожарные разрывы между группами, линиями и бортами судов всех типов должны быть не менее:

1 1) между линиями однопалубных пассажирских судов, дебаркадеров и брандвахт имеющие деревянные надстройки - 20 м;

2 2) между линиями судов технического флота - 15 м;

3 3) между линиями мелких самоходных судов - 10 м;

4 4) между линиями металлических барж, понтонов - 5 м.

Противопожарные разрывы между бортами должны быть не менее 3 м считая от привального бруса судна.

61 61. Противопожарные разрывы между линиями судов различных типов определяются исходя из наибольшего разрыва, установленного для типа судов из смежных линий.

62 62. При отсутствии в бассейне специализированных затонов нефтеналивные суда могут ставится в общие затоны и заводиться на их акваторию последними, а выводятся первыми. Как правило суда из-под нефтепродуктов перед постановкой в затон должны быть зачищены и дегазированы (пропарены).

Расстановка нефтеналивных судов в общие затоны производится в последней линии (считая от головы затона).

63

63. Противопожарные разрывы между линиями судов с нефтегрузами 1 и 2 классов должны быть не менее 30 м, и между линиями судов с нефтегрузами 3 и 4 классов - не менее 20 м. Противопожарные разрывы между группами судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов должны быть не менее 60 м и между группами судов с нефтепродуктами 3 и 4 классов - 30 м. В случае постановки в одну линию судов с нефтегрузами 1, 2, 3 и 4 классов противопожарные резервы между линиями устанавливаются по норме, предусмотренной для судов с нефтепродуктами 1 и 2 классов. Количество линий должно быть не более трех (одной группы) и число судов в линию не более четырех.

64 64. Запрещается постановка в одну линию нефтеналивных судов, предназначенных для ремонта и без ремонта.

7 ГЛАВА 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ

65 65. Ответственность за безопасный отстой флота несут судовладельцы в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта Республики Казахстан.

66 66. Представители Управлений обязаны систематически проверять соблюдение требований законодательства и применять меры воздействия за административные нарушения к судовладельцам, согласно действующего законодательства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Границы обслуживаемых управлениями участков определяются Комитетом.