БҰЙЫРАМЫН:

1. «Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларын бекіту туралы» Қазақстан Республикасы Инвестициялар және даму министрінің 2017 жылғы 29 маусымдағы № 402 бұйрығына (Нормативтік құқықтық актілерді мемлекеттік тіркеу тізілімінде № 15554 болып тіркелген, 2017 жылғы 20 қыркүйекте ҚР НҚА электрондық түрдегі эталондық бақылау банкінде жарияланған) мынадай өзгерістер мен толықтырулар енгізілсін:
көрсетілген бұйрықпен бекітілген Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларында:
2-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«РТЖБП-радиотехникалық жабдықты пайдалану және байланыс;
ҰҚЖ - ұшу-қону жолағы;
ӘК - әуе кемесі;
ӘҚБ АЖ - әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйесі;
ЗИП - қосалқы бөлшектер, құрал-саймандар, керек-жарақтар жиынтығы;
ӨЖЖ - өте жоғары жиіліктер;
Жж - жоғары жиіліктер;
ЗТЗ - әуе кемесі-зертхана;
РМС - радиомаяк жүйесі;
VOR - барлық бағыттағы ӨЖЖ радиомаягі;
DME - қашықтық өлшеу жабдығы;
MKP - магниттік қону курсы;
UTC - әмбебап уақыт;
SITA - халықаралық авиациялық электр байланысы қоғамының деректерді беру желісі;
ГЦКС - хабарламаларды коммутациялаудың басты орталығы;
КРМ - курстық радиомаяк;
ГРМ - глиссадалық радиомаяк;
ВОРЛ - трассалық қайталама шолу радиолокаторы;
МРМ - маркерлік ӨЖЖ радиомаягі;
NDB - бағытталмаған радиомаяк;
OSB - қону жүйесінің жабдықтары;
GBAS - жер үсті функционалды қосымша жүйесі;
GPS - жаһандық позициялау жүйесі;
GRAS - функционалды толықтырудың жердегі аймақтық жүйесі;
US UND - жердегі қозғалысты басқарудың жетілдірілген жүйесі;
ҚШРЛ - қайталама шолу радиолокаторы;
ҚШРЛ-Ә - әуеайлақтық қайталама шолу радиолокаторы;
PSR - бастапқы радиолокатор;
ӘҚБ АЖО - әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жұмыс орындары;
ӘҚБ АЖ - әуе қозғалысын басқаруды автоматтандыру жүйелерінің кешені;
ҰАШ РЛС - ұшу алаңын шолудың радиолокациялық станциясы;
АЖ ЖҚБ - жерүсті қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйесі;
SMR - жердегі қозғалысты бақылау радиолокаторы;
ӘҚҚ - әуе қозғалысына қызмет көрсету;
MSL - теңіздің орташа деңгейі;
АФҚ (антенна-фидер құрылғысы) - радиоэлектрондық бұйымға құрамдас бөлік ретінде кіретін антенна мен фидер жолының жиынтығы;
ADS-B - радиохабар тарату режиміндегі Автоматты тәуелді бақылау (ағылш. Automatic Dependent Surveillance Broadcast);
AMHS - ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу жүйесі, ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу бойынша қызметтерді ұсыну үшін ӘҚҚ ұйымдары енгізген есептеу және байланысты құралдар кешені;
ASTERIX - Еуробақылау туралы ақпаратпен алмасудың әмбебап құрылымдалған жүйесі;
ATN - авиациялық электрбайланыс желісі;
BITE - жер үсті станциясының жұмыс қабілеттілігін бақылау мен бақылаудың кіріктірілген жүйесі (ағылш. Built In Test Equipment);
BRA - кешендер (объектілер), ҰРТҚ және электр байланысы бұйымдары орналасқан жерлерде ғимараттар мен құрылыстар салу үшін шектеу аймағы;
НС (GS) - жерүсті станциясы (ағылш. Ground Station);
ТЭЗ (LRU) - ауыстырудың типтік элементі (ағылш. Line Replaceable Unit);
1090 ES - 1090 МГц жиіліктегі кеңейтілген сквиттер (s режимі) ;
1090 GS - 1090 МГц кеңейтілген сквиттердің жер үсті станциясы (S режимі);
ILS - аспаптар бойынша қону жүйесі;
MLAT - көп позициялы қабылдау жүйесі, онда әуе кемелерінің (ӘК) орналасқан жерін анықтау сигналдардың келу уақытының айырмашылығын бағалауға негізделген. Сигнал ретінде A, C және S екінші ретті радиолокация, ADS-B (ағылш. Multilateration);
MTBF - орташа істен шығу;
MTBO - жұмыстағы үзілістер арасындағы орташа уақыт;
NIC - навигациялық тұтастық санаты;
NUC - навигациялық белгісіздік санаты;
OFIS - жедел ұшу-ақпараттық қызмет көрсету;
SIGMET - әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігіне әсер етуі мүмкін маршруттық ауа-райы құбылыстарына қатысты ақпарат;
PIC - позиция тұтастығының санаты;
SIL - бақылау кезінде тұтастық деңгейі;
SPI - арнайы орналасу идентификаторы (жауапкердің сәйкестендіру сигналы);
WAM - әрекет ету аймағы кең мультилатерация;
VOLMET - ұшудағы әуе кемелеріне арналған метеорологиялық ақпарат.»;
6-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
1) абонент (желі қолданушы) ұшуларды радиотехникалық қамтамасыз етуді пайдалану және байланыс – берілген индексі бар және өз қызметінде электр байланыс желісін қолданушы ұйым, қызмет немесе лауазымды тұлға;
2) абсолюттiк биiктiк – теңіздің орташа (MSL) деңгейінен нүкте ретінде қабылданған нүкте немесе нысан деңгейіне дейінгі тік сызық бойынша қашықтық;
3) авариялық жағдай – әртүрлі мән-жайлар кезіндегі айқынсыздық кезеңін, алаңдаушылық кезеңін немесе апат кезеңін білдіретін жалпы термин;
4) авариялық хабардар ету қызметі - іздестіру және құтқару қызметінің көмегіне мұқтаж әуе кемелері туралы тиісті ұйымдарды хабардар ету үшін ұсынылатын қызмет көрсету және осындай ұйымдарға қажетті көмек көрсету;
5) автоматты қонудың екі істен шығу жүйесі – егер қонуға кіру жағдайында теңелу және қону автоматты жүйенің қалған бөлігінің көмегімен орындалатын болса, автоматты қону жүйесі екі істен шығу болып табылады;
6) автоматты қонудың бір істен шығу жүйесі – егер істен шыққан жағдайда ұшақты теңгеруде, ұшу траекториясында, бұрыштық жағдайда елеулі өзгеріс болмай, бірақ қону автоматты түрде орындалмаса, автоматты қону жүйесі бір істен шығу болып табылады;
6-1) ILS тұтастығы - осы құралмен қамтамасыз етілетін ақпараттың дұрыс болып табылатындығына сенімділік дәрежесіне сәйкес келетін ILS сапасы. CRM немесе RGM тұтастығының деңгейі жалған бағыттау сигналдарының сәулеленуінің болмау ықтималдығының көрсеткіштері түрінде көрінеді;
6-2) ILS қызмет көрсетудің үздіксіздігі - ILS сапасы, ол сигнал шығарудағы сирек үзілістермен байланысты. КРМ немесе ГРМ қызмет көрсетудің үздіксіздік деңгейі шығарылған бағыттау сигналдарының болу ықтималдығы түрінде көрсетіледі;
7) авиациялық тіркелген электр байланысы желісі (бұдан әрі - АFТN) – авиациялық тіркелген қызметтің бөлігі болып табылатын және ұқсас немесе үйлесімді байланыс сипаттамалары бар авиациялық тіркелген станциялар арасында хабарламалар және/немесе цифрлық деректермен алмасуды қарастыратын авиациялық тіркелген тізбектің әлемдік жүйесі;
8) авиациялық әуе электр байланысы – борттық және авиациялық тіркелген станциялар немесе борттық станциялар арасындағы электр байланысы;
9) авиациялық электр байланысы арнасы – екi электрбайланыс станциясының арасындағы бiрден-бiр тiкелей байланыс құралы болып табылатын техникалық құрылғылар және электрсигналдар мен радиосигналдардың таралу өрiстерiнiң жиынтығы;
10) авиациялық тіркелген электр байланысы – ең бастысы аэронавигацияның қауіпсіздігін, сондай-ақ әуе хабарламаларының тұрақтылығын, тиімділігін және үнемділігін қамтамасыз етуге арналған белгілі тіркелген пунктер арасындағы электр байланысы;
11) авиациялық радиобайланыс – ең бастысы аэронавигацияның қауіпсіздігін, сондай-ақ әуе хабарламаларының тұрақтылығы мен тиімділігін қамтамасыз етуге арналған белгілі тіркелген пункттер арасындағы авиациялық әуе электр байланысы мен радиобайланысы;
12) авиациялық станция (RR S1.81) – авиациялық жылжымалы қызметтің жерүсті станциясы. Кейбір жағдайларда авиациялық станция теңіз кемесінің бортына немесе теңіз платформасына орнатылуы мүмкін;
13) авиациялық тіркелген станция – авиациялық тіркелген қызмет көрсету станциясы;
14) авиациялық электр байланысы желісі – деректерді таратудың жер үсті қосалқы желісіне, «әуе - жер» деректерді тарату қосалқы желісіне және борттық жабдықтардың деректерін тарату қосалқы желісіне аэронавигация қауіпсіздігі және әуе қозғалысы қызметінің тұрақты, тиімді және үнемді қызмет етуі мақсатында цифрлық деректермен алмасуға мүмкіндік беретін жаһандық желіаралық құрылым;
15) авиациялық электр байланысы – кез келген авиациялық мақсатқа арналған электр байланысы;
16) автоматты радиопеленгатор (бұдан әрі – АРП) – әуеайлақ (тікұшақәуеайлағы) ауданында әуе кемелерінің ұшуын қамтамасыз етуге арналған ӨЖЖ ауқымының әуе электр байланысы арналары арқылы радиосигналдарды сәулелендіретін әуе кемелерінің пеленгі (азимут) ӘҚҚ диспетчерлік пункттерінің индикаторларында көрінуін және автоматты өлшенуін қамтамасыз ететін жабдық;
17) ағымдағы жөндеу – бұйымның жұмыс істеу қабілеттігін қамтамасыз ету немесе қалпына келтіру үшін орындалатын және жекелеген бөліктерді ауыстыруды және (немесе) қалпына келтіруді қамтитын жөндеу;
18) адами фактордың аспектілері – жоспарлау, сертификаттау, кадрларды даярлау, техникалық қызмет көрсету және авиациядағы пайдалану қызметтері процестеріне қолданылатын және адамның мүмкіндіктерін тиісінше есептеу арқылы адам мен жүйенің басқа компоненттері арасындағы қауіпсіз іс-қимылды қамтамасыз етуге бағытталған қағидаттар;
19) азаматтық авиация саласындағы уәкілетті орган – Қазақстан Республикасының әуе кеңістігін пайдалану және азаматтық, және эксперименттік авиация қызметі саласында басшылық жасайтын орталық атқарушы орган;
20) айырбастаудың үлгілік элементі – белгілі функцияларды орындау үшін қажетті және жедел ауыстыруға арналған үлгілік элементтер мен бөлшектерден тұратын ауыстыру элементі;
21) анықтаушы параметр – нысанның техникалық күйінің түрін анықтау үшін бақылау кезінде қолданылатын, нысанның (бұйым, электр байланыс арнасы) параметрі (белгісі);
22) «ауа - жер» екі жақты байланыс – жер бетінде әуе кемелері, станциялар немесе пункттер арасындағы екі жақты байланыс;
23) ауыстыру арқылы резервтеу – негізгі элементтің функциялары тек негізгі элемент істен шыққан кезде ғана берілетін динамикалық резервтеу;
24) арна бойынша тарату жылдамдығы – ақпараттың электр байланысы арнасы бойынша таратылу жылдамдығы;
25) атқарым – бұйымның ұшу сағатымен, қонулар санымен, цикл, іске қосылу санымен, яғни ресурс шығысымен өлшенетін жұмыстың ұзақтығы немесе көлемі;
26) аэронавигациялық ақпарат – әуе кемелерінің ұшуын қамтамасыз ету, әуе қозғалысына қызмет көрсету және әуе қозғалысын басқару мақсаттары үшін деректерді жинау, талдау және өңдеу нәтижесінде алынған ақпарат;
27) аэронавигациялық ақпараттар қызметі – нақты белгіленген әрекет ету аймағында құрылған әуе навигациясының қауіпсіздігін, тұрақтылығын және тиімділігін қамтамасыз ету үшін қажетті аэронавигациялық деректерді және аэронавигациялық ақпаратты ұсынуға жауапты қызмет;
28) аэронавигациялық ақпарат жинағы (AIP) – аэронавигация үшін маңызды ұзақ мерзімді аэронавигациялық ақпараттан тұратын мемлекет шығарған немесе санкциялаған басылым;
29) ӘҚҚ тікелей дыбыстық байланысының тізбегі – әуе қозғалысына қызмет көрсету (ӘҚҚ) органдары арасында тікелей ақпарат алмасуға арналған авиациялық тіркелген қызмет тізбегі (АFS);
30) ӘҚҚ бақылау жүйесі – ADS-B жүйелері, радиолокатор немесе әуе кемесін танып айыратын кез келген салыстырмалы жер үсті жүйелері жеке танылатын жалпы термин;
31) әуеайлақ – әуе кемелерінің келуі, кетуі және осы бет бойынша қозғалуы үшін толық немесе ішінара арналған жердің немесе су бетінің белгілібір учаскесі (ғимараттарды, құрылыстар мен жабдықты қоса алғанда);
32) әуеайлақтың жұмыс алаңы - әуеайлақтың маневрлеу алаңы мен перроннан (перрондардан) тұратын әуе кемелерінің ұшып көтерілуіне, қонуына және бұрылуына арналған әуеайлақтың бір бөлігі;
33) әуеайлақ ауданында автоматты түрде ақпарат тарату қызметі – ұшып келетін және ұшып шығатын әуе кемелері үшін тәулік бойы немесе тәуліктің белгілі уақытында автоматты түрде белгіленген ақпаратты ұсыну;
34) әуеайлақ (тік ұшақ айлағы) ауданы – әуеайлақтың (тік ұшақ айлағының) және оған іргелес жерлердің белгіленген көлденең және тік жазықтықтағы шекарасындағы әуе кеңістігі.
35) әуе кемесі (бұдан әрі – ӘК) – жер (су) бетінен шағылысқан ауамен өзара әрекеттесуді қоспағанда өзара әрекеттесу есебінен атмосферада қалықтайтын аппарат;
36) әуе қозғалысына қызмет көрсету – тиісті жағдайларда ұшу-ақпараттық қызмет көрсетуді, апатты хабардар етуді, әуе қозғалысына кеңестік қызмет көрсетуді, әуе қозғалысына диспетчерлік қызмет көрсетуді (аудандық диспетчерлік қызмет көрсету, жақындауға диспетчерлік қызмет көрсету немесе әуеайлақтық диспетчерлік қызмет көрсету) білдіретін жалпы термин;
37) әуе жағдайының индикаторы – әуе кемелерінің тұрған орны мен қозғалысы, сол сияқты басқа қажетті ақпарат көрінетін, электронды индикатор;
38) бағыт – әдетте бұрыш градустарымен бейнеленетін әуе кемесінің солтүстік бағыттан (шынайы, магнитті, компастық немесе шартты меридиандар) есептелетін бойлық осі бар бағыт;
39) байланыстың бұзылуы – пайдалану үшін мәні бар, уақыт кезеңінде байланыстың болмауы;
40) басқа ведомства – өз құзыреті шегінде азаматтық авиацияда әуе қозғалысын, ұшуларды және электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз етуді жүзеге асырмайтын мекеме;
41) «блинд» арқылы тарату – екі жақты байланыс орнатылмайтын талапта бір станциядан басқа станцияға беру, бірақ бұл жағдайда шақырылатын станция хабарды қабылдау жағдайында деп болжанады;
42) бұйымның нысандамасы – бұйымның техникалық күйін көрсететін және оны пайдалану бойынша мәліметтерден (жұмыс істеу ұзақтығы мен жағдайы, ТҚК, жөндеу түрлері, құрамдас бөліктері мен бөлшектерін ауыстыру және пайдаланудың барлық кезеңіндегі басқа деректер) тұратын ҰРТҚ және байланыс бұйымдарының өндіруші кепілдендіретін негізгі параметрлері мен техникалық сипаттамаларын куәландыратын құжат;
43) бұйымның техникалық күйінің түрі – бұйым сапасының техникалық құжаттамада осы бұйымға белгіленген техникалық талапқа сәйкестігін немесе сәйкес келмейтіндігін сипаттайтын техникалық күй. Техникалық күйдің түрлері: түзулік және түзу еместік, жұмысқа жарамдылық және жұмысқа жарамсыздық;
44) бұйым (құрал) – ҰРТҚ және байланыстың белгілі бір функциясын орындауға арналған өнім бірлігі;
45) бұйымның, авиациялық электр байланысы арнасының жұмысқа жарамдылығын шұғыл бақылау - жұмыс істеу барысында бұйымның, электр байланысы арнасының жұмысқа жарамдылығына технологиялық күрделі емес тексеруді орындауды қарастыратын бақылау;
46) бұйымның істен шығуы – бұйымның жұмысқа жарамдылығының бұзылу жағдайы;
47) бұзылым – жұмысқа қабілетті күйінің сақталу барысында жарамдылық күйінің бұзылуын білдіретін оқиға;
48) бұйымның құрылымдық схемасы – бұйымның негізгі функционалдық бөліктерін, олардың міндеттері мен өзара байланысын анықтайтын сызба;
49) біртіндеп істен шығу – бұйымның бір немесе бірнеше берілген параметрлері мәнінің біртіндеп өзгеруін сипаттайтын істен шығу;
50) бір арналы симплексті байланыс – екі бағыттағы бір жиілік арнаны қолдану арқылы симплексті байланыс;
51) ЕШРЛ дискреттік коды – соңғы екі цифры «00» болмайтын ЕШРЛ төрт таңбалы коды;
52) ғаламдық навигациялық спутниктік жүйе (бұдан әрі - GNSS) – жоспарланған операция үшін талап етілген навигациялық сипаттамаларды қолдау мақсатында қажеттілігіне қарай толықтырылған, бақылаудың тұтастық жүйесі мен борттық қабылдағыштар, ғарыштың бір немесе бірнеше шоқжұлдызы кіретін, орналасқан орны мен уақытын анықтаудың ғаламдық жүйесі;
53) ғаламдық навигациялық спутниктік жүйе (бұдан әрі - ГЛОНАСС) – Ресей Федерациясы пайдаланатын, спутниктік навигациялық жүйе;
54) деректерді тарату желісі бойынша «диспетчер - пилот» байланысы (CPDLC) – деректерді тарату желісін қолдана отырып ӘҚҚ мақсатында диспетчер мен пилот арасындағы байланыс құралы;
55) доплерлік ығысу – хабар таратудың немесе қабылдағыштың бір-біріне қатысты кез келген қозғалысының нәтижесінде қабылдағыштағы жиіліктің ығысуы;
56) дуплексті байланыс – екі станция арасындағы электр байланысы бір мезгілде екі бағыттада жүзеге асуы мүмкін әдіс;
57) екі арналы симплексті байланыс - екі жиілік арнасы (әр бағытта біреуден) жүзеге асырылатын симплексті байланыс;
58) жалпы резервтеу – тұтас нысан резервтелетін элемент болып табылатын, резервтеу;
59) жарамды жай-күй – бұйымның нормативтік-техникалық және (немесе) конструкторлық құжаттаманың барлық талаптарына сәйкес келген кездегі жай-күйі;
60) жарамсыз күй – бұйымның нормативтік-техникалық және (немесе) конструкторлық құжаттаманың ең болмағанда бір талабына сәйкес келмейтін жай-күйі;
61) жеке қорғаныс құралы – бір жұмыс істеушіні қорғауға арналған құрал;
62) желі хабарламасы – желі арқылы өтетін және осы желі белгілеген форматы бар ақпарат;
63) желіден тыс байланыс – авиациялық жылжымалы қызмет станциясының радиотелефон желісінен тыс жүзеге асыратын радиотелефон байланысы;
64) жер үстіндегі радиосәулелену құралы – радиожиілікті беруге арналған және қосымша жабдықты қоса алғанда, бір немесе бірнеше тарату құрылғыларынан немесе комбинациялардан тұратын жер үстіндегі радиотехникалық құрал;
65) жер үсті қозғалысын басқарудың жетілдірілген жүйесі – жер үсті қозғалысын басқару міндеттерін орындауға арналған құралдар, жабдықтар, тәртіптер мен ережелер жүйесі, оған әуеайлақта көрудің пайдалану шегінде талап етілетін қауіпсіздік деңгейін сақтай отырып, кез келген ауа райы жағдайында жарияланған жер үсті қозғалысының қарқындылығын қолдау мақсатында көру құралдарының (көру белгілері), көрмейтін құралдар, бақылау, реттеу, ұйымдастыру және басқару құралдарының тиісті тәсілі кіреді;
66) «жер – ауа» бір жақты байланыс – жер үстінде орналасқан станциялар немесе пункттер, және әуе кемелері арасындағы бір жақты байланыс;
67) жетекті радиостанцияға шығу – жылжитын немесе жылжымайтын болуы мүмкін, электр магниттік толқындар шығаратын, басқа радиостанцияның бағытына үздіксіз ауысатын, радиопеленгаторлық жабдығы бар жылжымалы радиостанцияны қолданған кездегі әдіс;
68) жеңілдетілген резерв – негізгі элементке қарағанда ең аз жүктемеленген режимде тұрған бір немесе бірнеше резервтік элементтерді қамтитын резерв;
69) жиілік арнасы – сәулеленудің белгілі класын таратуға жарамды жиілік спектрінің үздіксіз бөлігі;
70) жоспарлы жөндеу – нормативтік-техникалық құжаттама талаптарына сәйкес жүзеге асырылатын, жөндеу;
71) жөндеуге жарамдылық – бұйымның техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жүргізу арқылы жұмысқа қабілеттілік жағдайын қалпында ұстау және қалпына келтіру, істен шығу, бұзылу себептерінің алдын алу және анықтауға бейімделу болып табылатын қасиеті;
72) жұмысқа қабілетті жай-күйі – бұйымның тапсырылған функциялық орындау қабілеттілігі сипатталатын барлық параметрлер мәні нормативтік-техникалық және (немесе) конструкторлық құжаттаманың талаптарына сәйкес келетін кездегі жай-күйі;
73) жұмысқа жарамсыздық күй (жұмысқа жарамсыздық) – берілген функцияны орындау қабілеттілігін сипаттайтын, ең болмағанда бір параметрінің мәні бұйымның нормативтік-техникалық және (немесе) конструкторлық құжаттаманың талабына сәйкес келмейтін жай-күйі;
74) жүктемеленген резерв – негізгі элемент режиміндегі бір немесе бірнеше резервтік элементтерден тұратын резерв;
75) жүктемеленбеген резерв – негізгі элементтің қызметін орындауды бастағанға дейін жүктемеленбеген режимдегі бір немесе бірнеше резервтік элементтерден тұратын резерв;
76) жылжымалы жер үсті станциясы – алдын ала қарастырылмаған пункттерде қозғалыс немесе аялдамалар уақытында қолдануға арналған борттық станция болып табылмайтын, авиациялық электр байланысы қызметі станциясы;
77) Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) – әуе қатынасы қауіпсіздігін, сенімділігі мен тиімділігін қамтамасыз ету үшін қажетті халықаралық нормаларды белгілейтін және азаматтық авиацияға байланысты барлық салада халықаралық ынтымақтастықты үйлестіруді жүзеге асыратын Біріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған мекемесі;
78) инженерлік-техникалық персонал - талап етілетін біліктілік сипаттамаларына ие және осы ережелерге, пайдалану құжаттамасына және Қазақстан Республикасының нормативтік құжаттарына сәйкес жабдықтың жұмысын қамтамасыз ететін ұшу мен байланысқа арналған радиотехникалық жабдықты (РТОП) пайдалану қызметінің персоналы;
79) кенеттен істен шығу – бұйымның бір немесе бірнеше белгіленген параметрлері мәндерінің секіртпелі түрде өзгеруімен сипатталатын істен шығу;
80) кепілдік берілген электр қоректендіру қалқаншасы – электр энергиясымен қоректендірудің бір көзі істен шыққанда, кепілдік уақыт өткен соң кернеу басқа көзден қалпына келтірілетін үлестіргіш құрылғы;
81) конусты маркерлік радиомаяк – сәулеленудің тігінен конус тәрізді диаграммасымен маркерлік радиомаяк түрі;
82) қайта жіберу – қабылдаудың дұрыстығын растау мақсатында қабылдаушы станцияның қабылданған хабарламаны немесе оның тиісті бөлігін жіберуші станцияға қайтадан жіберу рәсімі;
83) екінші радиолокатор – радиолокациялық станциямен берілген радиосигнал жауап радиосигналын басқа станцияға беруді тудыратын радиолокациялық жүйе;
84) қателерді тікелей түзету – тарату кезінде қабылдағышта пайда болатын қателерді түзетуге мүмкіндік беретін таратылатын сигналға артық ақпаратты қосу процесі;
85) құрылымдық істен шығу – құрамдастырудың белгіленген ережесі мен (немесе) нормасын жасамаудың немесе бұзудың салдарынан туындаған істен шығу;
86) қызмет ету мерзімі – бұйымды пайдаланудың басынан немесе жөндеуден кейін қалпына келтірілгеннен бастап шекті жай-күйіне дейінгі күнтізбелік ұзақтығы;
87) маневрлеу алаңы – перронды қоспағанда, әуе кемелерінің ұшып көтерілуіне, қонуына және бұрылуына арналған әуеайлақ бөлігі;
88) мерзімді бақылай отырып техникалық қызмет көрсету - техникалық жай-күйін бақылау нормативтік-техникалық құжаттамада (регламентте) белгіленген кезеңділікпен және көлеммен орындалатын, ал қалған операциялардың көлемі техникалық қызмет көрсетудің басталу сәтінен бұйымның техникалық жай-күйіне байланысты анықталатын кездегі техникалық қызмет көрсету;
89) негізгі байланыс құралы – әдетте, бірінші кезекте, резервтік байланыс құралдары бар әуе кемелері мен жер үсті станциялары қолдануға тиіс байланыс құралы;
90) негізгі жиілік – радиотелефон желісінде «ауа-жер» екі жақты байланыс үшін бірінші кезектегі жиілік ретінде әуе кемесіне берілген радиотелефон жиілігі;
91) орталықсыздандырылған электрмен жабдықтау (электр энергияның автономдық қоректендіру көздерінен электрмен жабдықтау) – энергетикалық жүйемен электр байланысы жоқ, немесе қатар немесе бір мезгілде жұмыс істеу қарастырылмайтын, байланысы бар электрмен жабдықтау жүйесі;
92) орталықтандырылған электрмен жабдықтау – тұтынушыларды энергетикалық жүйеден электрмен жабдықтау;
93) ӨЖЖ - цифрлық байланыс желісі – авиациялық жылжымалы қызметке бөлінген, жиілік жолағындағы ӨЖЖ жұмыс істейтін, авиациялық электер байланысы (ATN) желісінің жылжымалы қосалқы желісі. VDL, сондай-ақ, мысалы, цифрлық дыбыстық сигналдарды беру сияқты ATN-мен байланыспаған функцияларды қамтамасыз ете алуы мүмкін;
93-1) авиациялық электр байланысы желісі (АТN) - деректерді берудің жерүсті кіші желісіне, «ауа – жер» деректерді беру кіші желісіне және борттық жабдықтың деректерін беру кіші желісіне аэронавигация қауіпсіздігі және әуе қозғалысы қызметтерінің тұрақты, тиімді және үнемді жұмыс істеуі мүддесінде цифрлық деректермен алмасуға мүмкіндік беретін жаһандық желіаралық құрылым;
94) өлшеу құралдарын салыстырып тексеру – өлшеу құралдарының белгіленген техникалық және метеорологиялық талаптарға сәйкестігін анықтау және растау мақсатында мемлекеттік метеорологиялық қызмет немесе басқа да аккредиттелген заңды тұлғалар орындайтын, операциялар жиынтығы;
95) өлшеу құралы – өлшем жүргізуге арналған және нормаланған метрологиялық сипаттамалары бар техникалық құрал;
96) өндірістік істен шығу – жөндеу зауытында орындалған бұйымды дайындау немесе жөндеудің белгіленген рәсімін жасамау немесе бұзу салдарынан туындаған істен шығу;
97) өтуді кешіктіру уақыты – тиісті пакеттің алынғанын және мүмкін пайдаланғанын немесе одан әрі берілгенін растайтын, қабылдайтын соңғы станцияда индикациялаған сәтке дейін қалыптасқан деректер пакетін беруді сұрау сәтінен бастап пакет деректерін беру жүйесіндегі жалпы уақыт;
98) пайдалану кезіндегі істен шығу – бұйымды пайдаланудың белгіленген ережесі және (немесе) талабын бұзу салдарынан туындаған істен шығу;
99) пайдалану персоналы – авиациялық қызметті қамтамасыз етумен байланысты және ұшу қауіпсіздігі туралы ақпаратты ұсыну мүмкіндігі бар персонал;
100) пайдалану-техникалық құжаттамасы (бұдан әрі - ПТҚ) – бұйымның техникалық пайдаланылуын регламенттейтін және пайдалану шектеулерін, рәсімдерді және ұсынымдарды қамтитын құжаттама;
101) параметрді іске қосу (жоғарғы, төменгі) (бұдан әрі – пайдалануға рұқсат) – параметрдің жоғары шекті рұқсат берілген және номиналды мәні арасындағы айырма;
102) параметрдің шекті рұқсат етілетін мәні – жұмысқа қабілетті бұйымда болуы тиіс параметрдің неғұрлым көп немесе неғұрлым аз мәні;
103) параметрдің алдын ала рұқсат етілуі - пайдалану немесе жөндеу құжаттамасына сәйкес бұйымның жұмысқа қабілеттілігін сақтау кезіндегі оның жарамдылығы бұзылған параметрі мәндерінің өзгеру ауқымы;
104) радиохабар тарату – аэронавигацияға қатысты және нақты станция немесе станцияларға бағытталмаған ақпаратты тарату;
105) радиопеленгаторлық станция (RR S1.91) – радиопеленгацияны қолдану арқылы радиоанықтау станциясы;
106) радиопеленгация (RR S1.12) – станция немесе объектіге бағытталуды анықтау мақсатында радиотолқындарды қабылдауды қолдана отырып радиоанықтау;
107) радиотелефон желісі – біртектес жиілікте жұмыс істейтін және осы жиіліктерді тыңдайтын, сондай-ақ екі жақты байланыстың және «әуе-жер» трафигінің барынша сенімділігін қамтамасыз ету үшін бір-біріне нақты көмек беретін радиотелефондық авиациялық станциялар тобы;
108) регламенттік жұмыс – техникалық қызмет көрсету регламентінде көзделген жұмыс (операция);
109) резервке ауыстырып қосудың (өту) рұқсат берілген уақыты – ҰРТҚ және байланыс құралдарын жұмысқа толық қосу есебінен ҰРТҚ және байланыс құралдарын жабдықтың резервтегі жиынтығына немесе жартылай жиынтығына ауыстырып қосу өтетін, бұйымның пайдалану құжаттамасымен анықталған уақыт;
110) резервтің еселігі – нысанның резервтік элементтер санының қысқартылмаған бөлшекпен көрсетілген, олар резервтейтін нысанның негізгі элементтер санына қатысы;
111) резервтеу – объектінің бір немесе бірнеше элементтері істен шыққан кезде оның жұмыс істеуге қабілетті күйін сақтау мақсатында қосымша құралдарды және (немесе) мүмкіндіктерді қолдану;
112) резервтік жиілік – радиотелефон желісіндегі «әуе - жер» екіжақты байланыс үшін екінші кезектілік жиілігі ретінде әуе кемесіне тағайындалған радиотелефон жиілігі;
113) резервтік байланыс құралы – негізгі құрал сияқты дәрежесі бар және оны алмастыра алатын байланыс құралы;
114) резервтік элемент – негізгі элемент істен шыққан жағдайда оның функцияларын орындауға арналған объект элементі;
115) РТЖБП қызметінің ауысымдық персоналы – РТЖБП қызметі объектілерінің кезекші ауысымдарының және инженерлік-техникалық персоналының жұмысын ұйымдастыратын, ҰРТҚ автоматтандырылған және автоматтандырылмаған объектілерін жедел бақылауды және басқаруды жүзеге асыратын, сондай-ақ РТЖБП қызметінің сабақтас қызметтермен өзара іс-қимылын қамтамасыз ететін ауысымдық кесте бойынша жұмыс істейтін радиотехникалық жабдық пен байланысты пайдалану қызметінің жедел инженерлік-техникалық персоналы;
116) салыстырмалы биіктік – вертикаль бойынша көрсетілген бастапқы деңгейден бастап, нүкте ретінде қабылданған деңгейге, нүктеге немесе нысанға дейінгі арақашықтық;
117) сенімділік индикаторы - жабдықтың сенімділігін құрайтын бір немесе бірнеше қасиеттердің сандық сипаттамасы;
118) жабдықтың сенімділігі - белгіленген рұқсаттардың шегінде жерүсті жабдығының үздіксіз жұмыс істеу ықтималдығы, яғни осы жабдықтың белгіленген уақыт кезеңі ішінде жұмыс істеу ықтималдығы;
119) симплексті байланыс – сол сәтте екі станция арасындағы байланыс тек бір бағытта жүзеге асырылатын әдіс;
120) схема элементі – бұйымның белгілі бір функциясын атқаратын және дербес функционалдық мақсатқа ие болған бөлшектерге (резистор, трансформатор, сорғы, жалғастырғыш) бөлінбейтін схеманың құрамдас бөлшегі;
121) техникалық жай-күйі бойынша жөндеу – техникалық жай-күйін бақылау нормативтік-техникалық құжаттамада белгіленген мерзімділікпен орындалатын, ал жөндеудің басталуы мен көлемі бұйымның техникалық жай-күйімен анықталатын кездегі жөндеу;
122) техникалық қызмет көрсету регламенті – радиотехникалық бұйымға техникалық қызмет көрсету мерзімділігі мен көлемін белгілейтін құжат;
123) техникалық ресурс – белгілі бір түрді жөндеуден кейін бұйымды пайдаланудан немесе қалпына келтіруден бастап шекті жай-күйге өткенге дейінгі атқарым;
124) техникалық қызмет көрсету (бұдан әрі - ТҚК) – бұйымды мақсаты бойынша пайдаланған, сақтаған және тасымалдаған кезде оның жұмыс істеу қабілеттілігін немесе жарамдылығын ұстап тұру жөніндегі операциялар кешені (немесе операция). Техникалық қызмет көрсету (жөндеу) түрі деп мынадай белгілердің біреуі: бар болу кезеңі, мерзімділігі, жұмыс көлемі, пайдалану шарттары, регламенттелуі бойынша бөлінетін қызмет көрсету (жөндеу) түсініледі;
125) техникалық жай-күй – белгілі бір уақыт аралығында осы бұйымға техникалық құжаттамада белгіленген параметрлермен (белгілермен) сипатталатын, пайдалану процесінде өзгеріске ұшыраған бұйым қасиетінің жиынтығы;
126) техникалық қызмет көрсетудің технологиялық картасы – регламенттік операцияларды орындау тәртібін, техникалық талаптарды, қолданылатын құралдарды және қажетті еңбек шығындарын қамтитын құжат:
127) техникалық қызмет көрсету (жөндеу) кезеңділігі – техникалық қызмет көрсетудің (жөндеу) осы түрі және кейінгі немесе ТҚ басқа түрі арасындағы уақыт пен атқарым аралығы;
128) тиімді қабылдау жиілігі жолағының ені – қабылдағышқа барлық рұқсатты ескере отырып, қабылдау қамтамасыз етілетін қатысты тағайындалған жиіліктің жиілік ауқымы;
129) тоқтаусыз жұмыс істеу – бұйымның біршама уақыт немесе кейбір жұмыс көлемі ішінде жұмысқа жарамдылығын үздіксіз сақтау қасиеті;
130) тұрған жердің орнын анықтаудың ғаламдық жүйесі (GPS) – Америка Құрама Штаттары пайдаланатын спутниктік ғарыштық жүйе;
131) тұрған орнының индексі – тіркелген авиациялық станцияның тұрған орнын белгілеу үшін берілген және ИКАО ережелеріне сәйкес құрастырылған төрт әріпті коды бар топ;
132) тұрған орнының индикациясы – әуе кемесінің, әуеайлақтық көлік құралының немесе басқа нысанның әуе жағдайының индикаторында символикалық емес немесе символикалық нысанда көзбен шолып көрінуі;
133) түбегейлі электр схемасы – элементтердің толық құрамы мен олардың арасындағы байланысты анықтайтын және бұйым (қондырғы) жұмысының қағидаттары туралы егжей-тегжейлі түсінік беретін схема;
134) тікелей байланыс (дыбыстық, деректерді тарату) – үшінші тараптың қатысуынсыз (мысалы, әуе/жер үсті станциясының операторы) қызмет ететін тіркелген байланыс қызметінің екі нүктесі (станциясы) арасындағы байланыс. Тікелей байланысты жүзеге асыру құралы – электр байланысы арнасы;
135) ҰРТҚ және байланыс кешені – құралдардың, және/немесе әуе қозғалысына қызмет көрсету жүйесінде белгілі бір қызметті, сол сияқты ұйымның өндірістік қызметін қамтамасыз етуге арналған ұшуларды радиотехникалық қамтамасыз ету және авиациялық электр байланысы нысандарын, қосалқы және технологиялық жабдықтардың (дербес электрмен қоректену, байланыс, басқару желісі құралы) жиынтығы;
136) ҰРТҚ және байланыс құралы – өндірушінің шарттарына сәйкес әзірленетін және жеткізілетін және әуе қозғалысына қызмет көрсетудің бірыңғай жүйесінде ұшуларды радиотехникалық қамтамасыз ету және (немесе) авиациялық электр байланысы жөніндегі белгілі бір міндетті және (немесе) азаматтық авиация ұйымының өндірістік қызметін қамтамасыз етуге арналған техникалық құрал (бұйым);
137) ҰРТҚ және байланыс объектілерін электрмен жабдықтау жүйесі – электр энергиясы көздерінен және (немесе) түрлендіргіштерінен, электр желілерінен, тарату құрылғыларынан, параметрлерін берілген шекте ұстап тұруды қамтамасыз ететін басқару, бақылау және қорғау құрылғыларынан тұратын электр энергиясын өндірудің және (немесе) түрлендірудің, берудің және таратудың жалпы үдерісімен біріктірілген жүйе;
138) ұшуларды радиотехникалық қамтамасыз ету және/немесе авиациялық электр байланысы нысаны – РТЖБП қызметінің инженер-техник қызметкерлері қызмет көрсететін және берілген қызметті әуе қозғалысын ұйымдастыру жүйесінде қамтамасыз етуге арналған, жергілікті жерде стационарлы немесе мобильді нұсқада жергілікті түрде орналасқан, ҰРТҚ және байланыс бұйымдарының, қосалқы және технологиялық (автономдық электрмен қоректену, байланыс, басқару желісі құралы және т.б.) жабдықтардың жиынтығы;
139) ұшу - ақпараттық қызмет көрсету (FIS) – ұшуларды тиімді және қауіпсіз орындауды қамтамасыз етуге арналған кеңес және ақпарат беру түріндегі қызмет көрсету;
140) ұшуларды және байланысты радиотехникалық қамтамасыз ету жабдықтарын пайдалану – ҰРТҚ және авиациялық электр байланысы құралдарын пайдалану (ИКАО терминологиясына сәйкес – әуе қозғалысының қауіпсзідігін қамтамасыз ету үшін электронды құралдарды пайдалану);
141) үнемі резервтеу – объектінің құрылымын оның элементі істен шыққанда қайта құрусыз резервтеу;
142) үздіксіз бақылаумен техникалық қызмет көрсету – нормативтік-техникалық құжаттамада көзделген және техникалық жай-күйін үздіксіз бақылау нәтижелері бойынша орындалатын техникалық қызмет көрсету;
143) функционалдық толықтырудың жер үстіндегі өңірлік жүйесі (GRAS) – тұтынушы өңірлерді қамтитын жер үстіндегі хабар тартқыштар тобының біреуінен тікелей қосымша ақпарат қабылдайтын GNSS функционалдық толықтыру жүйесі;
144) функционалдық толықтырудың жер үстіндегі жүйесі (GBAS) – тұтынушы қосымша ақпаратты тікелей жер үстіндегі хабар тартқыштардан қабылдайтын GBAS функционалдық толықтыру жүйесі;
145) шұғыл техникалық қызмет көрсету – нысанның (авиациялық электр байланысы арнасының бұйымы) жұмысқа жарамдылығын бақылау және қолдау бойынша техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында (тәртіптеме) белгіленген күрделі емес технологиялық операциялардың жылдам орындалуын қарастыратын мерзімді техникалық қызмет көрсету;
146) шолу бірінші радиолокаторы – шағылысқан радиосигналдарды қолданатын, радиолокациялық бақылау жүйесі;
147) шолу радиолокаторы – әуе кемесінің қашықтық және азимут бойынша тұрған орнын анықтау үшін қолданылатын радиолокациялық жабдық;
148) шамадан асу – жер үстінде немесе соған байланысты тұрған теңіздің орта деңгейінен нүктеге дейін немесе теңіз деңгейіне дейінгі тігінен қашықтығы;
149) шекті жағдай – бұйымның одан әрі оны бағыты бойынша қолдануға болмайтын немесе қолданылуы орынсыз, не оның жарамды немесе жұмыс істеуге қабілетті жай-күйін қалпына келтіру мүмкін емес немесе орынсыз жай-күйі;
150) істен шығу (байланыстың бұзылуы) – бұйымды рұқсат берілгеннен асатын уақыт ішінде белгілі бір функцияны орындауды қамтамасыз ету үшін қолданыла алмайтын жағдайға әкелген, бұйымның (электр байланыс арнасы) жұмысқа жарамдылығын бұзу жағдайы;
151) істен шығудың орташа атқарымы – бұйым атқарымының осы атқарым ішінде оның істен шығуына қатынасы;
152) электр байланысы (RR S1.3) – белгілерді, сигналдарды, жазбаша мәтінді, кез келген бейнелер мен дыбыстарды сымды, радио, оптикалық немесе басқа электрмагнитті жүйелер арқылы тарату, сәулелендіру немесе қабылдау;
153) электр энергиясынан резервтік қуат алу көзі - негізгі қуат көзінің ағытылуы кезінде қосылатын электр энергиясының қуат көзі;
154) электр энергиясымен қоректендіру көзі – тұтынушыны немесе тұтынушының тобын электр энергиясымен қоректендіруді жүзеге асыратын электр қондырғы;
155) электр тарату желісі – электр станциясы немесе қосалқы станция аумағынан тыс шығатын және электр энергиясын қашықтыққа беруге арналған электр желісі;
156) электр энергиясының тәуелсіз қоректену көзі - басқа немесе өзге қоректену көздерінде кернеу жоғалса да, өзінің кернеуін сақтап тұратын электр энергиясын қоректендіру көзі;
157) электр энергиясын қабылдаушы – электр энергиясының энергияның басқа түріне өзгеруін жүргізетін қондырғы;
158) I санаттағы ILS-ҰҚЖ табалдырығы арқылы өтетін көлденең жазықтықтан 30 м (100 фут) дейінгі биіктікте КРМ берілген курс сызығы ILS глиссадасын қиып өтетін нүктеге дейін өз қолданылу аймағының шекарасынан бағыттауды қамтамасыз ететін жүйе;
158-1) ILS «А» нүктесі-ҰҚЖ осьтік желісінің жалғасында қонуға кіру бағытында есептелген ҰҚЖ табалдырығынан 7,5 км (4 м. миль) қашықтықта орналасқан ILS глиссадасындағы нүкте;
158-2) ILS «В» нүктесі-ҰҚЖ осьтік желісінің жалғасында қонуға кіру бағытында есептелген ҰҚЖ табалдырығынан 1050 М (3500 фут) қашықтықта орналасқан ILS глиссадасындағы нүкте;
158-3) ILS «С» нүктесі-ҰҚЖ шегі бар көлденең жазықтықтан 30 м (100 фут) биіктікте төмен қарай жалғастырылған ILS номиналды глиссаданың тік сызықты учаскесі өтетін нүкте;
158-4) ILS «D» нүктесі-ҰҚЖ осьтік сызығының үстінен 4 м (12 фут) биіктікте және курстық радиомаяк бағытында ҰҚЖ табалдырығынан 900 м (3000 фут) қашықтықта орналасқан нүкте;
158-5) ILS «Е» нүктесі-ҰҚЖ-ның осьтік желісінде 4 м (12 фут) биіктікте және ҰҚЖ-ның соңынан ҰҚЖ-ның табалдырығы бағытында 600 м (2000 фут) қашықтықта орналасқан нүкте;
158-6) ILS тірек нүктесі («Т» нүктесі) - ҰҚЖ-ның осьтік сызығы мен ҰҚЖ табалдырығының сызығының қиылысуынан белгілі бір биіктікте орналасқан және ол арқылы төмен қарай жалғастырылған ILS глиссадасының тік сызықты учаскесі өтетін нүкте;
159) ІІ санатты ILS – әуе кемесін әрекет аймағынан бастап курс сызығы глиссаданы ҰҚЖ табалдырығының деңгейінде жатқан көлденең жазықтықтың үстінде 15 м немесе одан кем биіктікте кесіп өтетін нүктеге дейін басқаруды қамтамасыз ететін жүйе;
160) III санатты ILS - әуе кемесін әрекет аймағынан бастап ҰҚЖ бетіне дейін және соның бойымен алып өтуді (қажет болса, қосымша жабдықтың көмегімен) қамтамасыз ететін жүйе;
161) ADS-B – IN радиохабар таратуды автоматты түрде тәуелді бақылау – ADS-B OUT деректер көзінен бақылау деректерін алуды қамтамасыз ететін функция;
162) ADS-B – OUT радиохабар таратуды автоматты түрде тәуелді бақылау – жай-күйдің (орны және жылдамдығы) векторы және борттық жүйелерден ADS-B IN мүмкіндіктері бар қабылдағыштарға жарамды форматта келіп түсетін басқа ақпараттардың мерзімді радиотаратуын қамтамасыз ететін әуе кемесі немесе көлік құралындағы функция;
163) АFТN станциясы – авиациялық тіркелген электр байланысы (АFТN) желісінің бөлігі болып табылатын және мемлекеттің рұқсатымен немесе бақылауында жұмыс істейтін станция;
164) АFТN байланыс орталығы – негізгі міндеті АFТN трафигін онымен байланысты басқа бірқатар АFТN станцияларынан (немесе үшін) ретрансляциялау немесе ретрансмиссиялау болып табылатын АFТN станциясы;
165) AIRMET ақпаратың – метеорологиялық бақылау органы шығаратын кіші биіктікте ұшу қауіпсіздігіне ықпал ете алатын ұшу бағдары бойынша және ақпаратының тиісті ауданында немесе оның қосымша ауданында кіші биіктікте ұшулар үшін жасалған болжамға енгізілмеген ауа райының күтудегі немесе нақты белгіленген құбылыстарының пайда болуы туралы ақпарат;
166) ILS қауіпті аймағы – ILS қолдану арқылы кез келген ұшуларды орындаған кезде әуе кемелерін қоса алғанда, көлік құралы болмауы тиіс, курстық және глиссадалық хабар таратқыштардың антеннасымен қатар белгілі бір өлшем аймағы;
167) S режіміндегі қосалқы желі – белгіленген хаттамаларға сәйкес, қайталама шолу радиолокаторының (SSR) S режімінің қабылдау жауап бергіштері қолдану есебінен цифрлық деректермен алмасуды жүзеге асыру құралы;
168) ILS сезімтал аймағы – ILS пайдалану арқылы жүргізілетін операциялар кезінде ILS сигналының өтуі кезінде кедергілерді болдырмау мақсатында, көлік құралдарының, әуе кемелерін қоса алғанда, тұрағы және/немесе қозғалысы бақыланатын қатерлі аймақ шегіндегі аймақ;
169) NОТАМ – электр байланысы құралдарымен таралатын және кез келген аэронавигациялық жабдықты іске қосу, оның жай-күйі немесе өзгерту, қызмет көрсету және ережелер немесе қауіп-қатер туралы ақпаратты, ұшулардың орындалуымен байланысты персонал үшін маңызы аса зор уақтылы алдын алу туралы ақпаратты қамтитын хабарлама;
170) SNOWTAM - аэродромның жұмыс аймағында қардың, батпақтың және мұздың еруі нәтижесінде пайда болған қардың, мұздың, батпақтың немесе тұрақты судың болуынан болатын қауіпті жағдайлардың бар немесе жоқ екендігі туралы белгіленген форматта хабардар ететін арнайы серия туралы NОТАМ;
171) навигациялық белгісіздіктің санаты (NUC) - алдын ала берілген ықтималдықпен анықталмауы мүмкін орналасқан жерді айқындаудың ең жоғары қателігі туралы хабарлама үшін кодталған параметр. NUC орналасқан жерді анықтау жүйесінен алынған ақпарат негізінде қалыптасады және әуе кемесіне беріледі;
172) навигациялық белгісіздіктің санаты – орналасқан жері (NUC-P). Орын туралы ақпарат үшін белгісіздік санаттары. Орналасқан жер туралы ақпараттың дәлдік дәрежесін анықтайды;
173) бақылау тұтастығының деңгейі (SIL) - Nic параметрінде пайдаланылатын тұтастықты ұстап қалу радиусының асып кетуі анықталмау ықтималдығын анықтайды. SIL-бұл орналасқан жерді өлшеу қателігі NIC-тен үлкен болуы мүмкін және бұл шамадан тыс анықталмады. Nic және SIL әуе кемелерінің бортынан беріледі;
174) әуеайлақтағы қозғалыс тығыздығы - орташа сағаттық ең көп жүктеме кезеңіндегі әуеайлақтағы операциялар саны, жыл ішіндегі ең көп жүктеме кезеңіндегі күнделікті операциялар санының орташа арифметикалық мәні мыналарға бөлінуі мүмкін:
әуеайлақтағы қозғалысты бір уақытта бір әуе кемесінен артық емес жүзеге асыратын ең аз;
орташа сағаттық ең көп жүктеме кезеңіндегі операциялардың саны ҰҚЖ-да 15-тен аспайтын немесе, әдетте, жалпы әуеайлаққа 20-дан кем операцияларды құраған кезде елеусіз;
орташа, орташа сағаттық ең көп жүктеме кезеңіндегі операциялар саны ҰҚЖ-да шамамен 16-25 немесе, әдетте, жалпы әуеайлаққа 20-дан 35-ке дейін операцияларды құрайды;
орташа сағаттық ең көп жүктеме кезеңіндегі операциялардың саны ҰҚЖ-да шамамен 26 немесе одан көп немесе, әдетте, тұтастай алғанда әуеайлаққа 35-тен астам операцияны құраған кезде елеулі;
175) негізгі радионавигациялық қызмет - жұмысының бұзылуы тиісті әуе кеңістігінде немесе әуеайлақта ұшу өндірісіне елеулі әсер ететін радионавигациялық қызмет:
176) радионавигациялық қызмет-әуе кемелерімен ұшуды тиімді және қауіпсіз жүргізу мақсатында бір немесе бірнеше радионавигациялық құралдардың көмегімен дәлдеу ақпаратын немесе орналасқан жері туралы деректерді беретін қызмет;
177) қону нүктесі - номиналды глиссада ҰҚЖ қиылысатын нүкте;
178) ILS глиссадасы-ҰҚЖ-ның осьтік сызығы арқылы өтетін тік жазықтықтағы нүктелердің геометриялық орны, онда РГМ нөлге тең; нүктелердің барлық осындай геометриялық орындарынан осы орын көлденең жазықтыққа жақын болып табылады;
179) екі жиілікті глиссадалық жүйе-ILS глиссадалық жүйе, оның әсер ету аймағы глиссадалық радиомаяктың белгілі бір арнасы шегінде аралық алып жүретін жиіліктермен түзілетін сәулеленудің екі тәуелсіз диаграммасын пайдалану арқылы құрылады;
180) екі жиілікті курстық жүйе-қолданылу аймағы курстық радиомаяктың белгілі бір ӨЖЖ-арнасы шегінде аралық тасымалдағыш жиіліктермен түзілетін екі тәуелсіз сәулелену диаграммасын пайдалану арқылы құрылатын курстық жүйе;
181) ILS курсының артқы секторы-ҰҚЖ-ға қатысты курстық радиомаяктың артқы жағында орналасқан курс секторы;
182) ILS курсының сызығы - кез келген көлденең жазықтықтағы ҰҚЖ-ның осьтік сызығына ең жақын РГМ нөлге тең нүктелердің геометриялық орны;
183) ILS курсының алдыңғы секторы-курстық радиомаяктан ҰҚЖ-мен бірдей жағында орналасқан курс секторы;
184) ILS глиссадасының жартылайекторы-ILS глиссадасын қамтитын және РГМ 0,0875 тең болатын нүктелердің глиссадаға жақын геометриялық орындарымен шектелген тік жазықтықтағы сектор;
185) ILS курсының жартылай секторы-курс сызығын қамтитын және РГМ 0,0775 тең болатын нүктелердің курс сызығына жақын геометриялық орындармен шектелген көлденең жазықтықтағы сектор;
186) РГМ – модуляция тереңдігінің айырмасы, ең аз сигналдың модуляция тереңдігінің пайызын алып тастағанда ең үлкен сигналдың модуляция тереңдігінің пайызы;
187) ILS глиссада секторы - ILS глиссадасын қамтитын және РГМ 0,175 тең болатын нүктелердің глиссадаға жақын геометриялық орындарымен шектелген тік жазықтықтағы сектор. ILS глиссада секторы ҰҚЖ осі арқылы өтетін тік жазықтықта орналасқан және сәулеленетін глиссада жоғарғы және төменгі секторлар деп аталатын екі бөлікке, яғни глиссаданың үстінде және астында орналасқан секторларға бөлінеді;
188) ILS курсы секторы-курс сызығын қамтитын және РГМ 0,155 тең болатын, курс сызығына ең жақын геометриялық орындармен шектелген көлденең жазықтықтағы сектор;
189) ILS глиссадасының еңіс бұрышы-ILS орташаланған глиссадасы мен горизонталь болып табылатын түзу сызық арасындағы бұрыш;
190) ығысуға сезімталдық (курстық радиомаяк) - өлшенген РГМ-нің тиісті тірек сызығына қатысты тиісті бүйірлік ығысуға қатынасы;
191) бұрыштық ығысуға сезімталдық ILS-өлшенген РГМ-нің тірек сызығына қатысты тиісті бұрыштық ығысуға қатынасы;
192) станцияның ауытқуы (VOR) - vor станциясын калибрлеу кезінде анықталатын vor нөлдік радиалының шынайы солтүстіктен ауытқуы;
193) ҰҚЖ-дағы күту орны-ҰҚЖ-ны, кедергілерді шектеу бетін немесе РМЖ (ILS) сындарлы (сезімтал) аймағын қорғауға арналған белгілі бір орын, онда рульдейтін әуе кемелері мен көлік құралдары тоқтайды және егер тиісті диспетчерлік пункттен өзге нұсқау болмаса күтеді;
194) VOLMET радиохабарларын тарату - тиісті жағдайларда METAR, SPECI ағымдағы мәліметтерін, TAF болжамдарын және sigmet ақпаратын үздіксіз және қайталанатын сөйлеу радиохабары арқылы беру.
11-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«11. Кешендердің (объектілердің) инженерлік-техникалық персоналының саны RTOP-тың нақты құралдары мен байланыс, техникалық қызмет көрсету әдістері ескеріле отырып белгіленеді және азаматтық авиация ұйымымен анықталады (табиғи монополия субъектілеріне жататын азаматтық авиация ұйымдары үшін - «Табиғи монополиялар туралы» 2018 жылғы 27 желтоқсандағы Қазақстан Республикасы Заңының талаптарын ескере отырып)»;
47-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«47. ҰРТҚ және байланыс объектілерін электрмен жабдықтау «Электр энергиясын пайдалану қағидаларын бекіту туралы» Қазақстан Республикасы Энергетика министрінің 2015 жылғы 25 ақпандағы № 143 бұйрығымен (Нормативтік құқықтық актілерді мемлекеттік тіркеу тізілімінде № 10403 болып тіркелген) бекітілген Электр энергиясын пайдалану қағидаларына (бұдан әрі – Электр энергиясын пайдалану қағидалары), жобалау құжаттамасына сәйкес қамтамасыз етіледі, сондай-ақ:
1) әуеайлақтарда, тікұшақ айлақтарында орналасқан объектілер үшін – «азаматтық авиация әуеайлақтарының (тікұшақ айлақтарының) пайдалануға жарамдылық нормаларын бекіту туралы» Қазақстан Республикасы Инвестициялар және даму министрінің 2015 жылғы 31 наурыздағы № 381 бұйрығымен (Нормативтік құқықтық актілерді мемлекеттік тіркеу тізілімінде № 12303 болып тіркелген) бекітілген Азаматтық авиация әуеайлақтарының (тікұшақ айлақтарының) пайдалануға жарамдылық нормаларына (бұдан әрі-ҚР АА ӘПЖН);
2) осы Қағидаларға 7-қосымшаға сәйкес ҰРТҚ-ның алыс позицияларын, авиациялық әуе электр байланысының ретрансляторларын және байланыстың жылжымалы тораптарын (арнайы мақсаттағы автомобильдерді) электрмен жабдықтауды қамтамасыз етуге міндетті.»;
50-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«50. Тараптардың пайдалану жауапкершілігінің шекарасы-күтіп ұстауға, қызмет көрсетуге және техникалық жай-күйіне жауапты шаруашылық жүргізуші субъектілер арасындағы, теңгерімдік тиесілігі немесе электрмен жабдықтау шарты бойынша айқындалатын және осы шаруашылық жүргізуші субъектілер арасындағы тараптардың теңгерімдік тиесілігін шектеу және пайдалану жауапкершілігінің тиісті актісімен расталған энергетикалық жабдықты және (немесе) электр желісін бөлу нүктесі электр энергиясын пайдалану қағидаларына сәйкес белгіленеді.»;
мынадай мазмұндағы 81-1-тармақпен толықтырылсын:
«81-1. Осы Қағидаларға 12-қосымшада көрсетілген пайдалану құжаттарын электрондық құжаттамаға белгіленген талаптарға сәйкес осы ақпараттың кепілді сақталуы қамтамасыз етілген жағдайда электрондық түрде жүргізуге жол беріледі.»;
мынадай мазмұндағы 86-1-тармақпен толықтырылсын:
«86.1. Пайдалану техникалық құжаттамасында ТО көрсетуді «шарт бойынша» жоспарлау әдісі көрсетілген RTOP және байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету параметрлерді бақылаумен және сенімділік деңгейін бақылаумен жүзеге асырылады. Шарт бойынша қызмет көрсету кезінде жұмыстың жиілігі мен көлемі диагностикалық параметрлердің мәндерімен немесе өнімнің бір түрінің (тұтастай алғанда өнімдер, оның құрамдас бөліктері, компоненттері) сенімділік көрсеткіштерімен анықталады. Диагностикалық параметр деп белгілі бір өнімнің техникалық жағдайын анықтайтын қасиеттерінің сандық сипаттамасы түсініледі. Өнімнің жарамды күйден ақаулыға ауысу сәті оның параметрінің істен шығуға дейінгі шекті мәнімен сипатталады, оған жеткенде өнімнің жұмысқа жарамдылығын қалпына келтіру операциялары қажет. Заманауи техникалық қызмет көрсетуді пайдаланудың мақсаты - жабдықтың техникалық жағдайын бақылаудың сенімділігін арттыру, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, пайдалану шығындарын азайту (пайдалану уақытына қызмет көрсетумен салыстырғанда).»;
118-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«118. ТК көрсетуді ҰРТҚ және байланыс кешендерінің (объектілерінің) білікті инженерлік-техникалық персоналы, сондай-ақ РТЖБП қызметінің инженерлік-техникалық персоналының бақылауымен РТЖБП бұйымдарына техникалық қызмет көрсетуге немесе техникалық қолдауға шарттар жасалған бұйымды немесе бағдарламалық қамтамасыз етуді дайындаушыдан (әзірлеушіден) расталған өкілеттіктері бар ұйымдар орындайды. Бөгде ұйымның жұмыстарды орындау нәтижелерін жұмыс басшысы (бұйымды пайдалануға жауапты орындаушы) ҰРТҚ және байланыс құралдарына техникалық қызмет көрсету және жөндеу журналында, бұйымға арналған формулярда тіркейді.»;
мынадай мазмұндағы 118-1-тармақпен толықтырылсын:
«118-1. Жабдыққа (бағдарламалық қамтылымға) ТК көрсетуді, жөндеуді, сондай-ақ орнатуды ҰРТҚ және байланыс кешендерінің (объектілерінің) білікті инженерлік-техникалық персоналы қажет болған кезде бұйымды дайындаушыны (бағдарламалық қамтылымды) не бұйымды дайындаушыдан (әзірлеушіден) шарттық негізде расталған өкілеттігі бар басқа ұйымды тарта отырып жүргізеді.»;
149-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«149. Бақылау жүйелерінің (PSR, SSR, ADS, MLAT), жетекті радиостанциялардың (NDB) және ӨЖЖ диапазонындағы авиациялық-әуе электр байланысы арналарының ұшу тексерулері ӘКЗ немесе осы мақсаттар үшін арнайы бөлінген ӘК жүргізіледі. АА әуеайлақтарында ҰРТҚ және байланыстың жердегі құралдарын ұшу тексерулерінің уақтылығын, толықтығын және сапасын бақылауды АА ұйымдарының басшылары, осы құралдарды ұшу тексерулеріне дайындаудың уақтылығы мен сапасын бақылауды РТЖБП қызметтерінің бастықтары жүзеге асырады.»;
150-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«150. ILS, GBAS, барлық жаққа бағытталған ӨЖЖ радиомаягі ((d)VOR), DME алыстан өлшеу жабдығы, маркерлік радиомаяктар (МРМ), АРП/VDF ұшу тексерулері, ҚЖЖ енгізу ұшу.»;
180-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«180. Авиациялық хабар тарату жедел ұшу ақпараттық қызметі (OFIS) кезінде ұшу кезінде ӘК экипаждарын хабардар ету.»;
мынадай мазмұндағы 241-1, - 241-2, 241-3, 241-4, 241-5,241-6 және 241-7 тармақтарымен толықтырылсын:
«241-1. ATN авиациялық электр байланысының желісі әуе қозғалысына қызмет көрсетумен айналысатын ұйымдарға және әуе кемелерін пайдаланатын агенттіктерге деректерді беру үшін арнайы және айрықша негізде цифрлық байланыс қызметін ұсынуға арналған:
1) әуе қозғалысына қызмет көрсету мақсатында әуе кемелерімен байланыс (ATSC),
2) әуе қозғалысына қызмет көрсету мақсатында ӘҚҚ органдары арасындағы байланыс,
3) авиациялық жедел бақылау мақсатындағы байланыс (AOC),
4) авиациялық әкімшілік байланыс (AAC).
241-2. ATN авиациялық электр байланысының желісі «ауа – жер» байланысын қолданудың мынадай бір немесе бірнеше түрін қамтамасыз етеді:
1) шартты автоматты тәуелді бақылау (ADS-C),
2) «диспетчер – пилот» байланысы ӨЖЖ - цифрлық байланыс желісі (VDL) бойынша деректерді беру желісі бойынша (CPDLC)),
3) ұшу-ақпараттық қызмет көрсету (FIS).
241-3. ATN авиациялық электр байланысының желісі «жер – жер» байланысын қолданудың мынадай түрлерін қамтамасыз етеді:
1) ӘҚҚ органдары арасында деректер алмасу (AIDC),
2) «ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу қызметі» (АТЅМНЅ) қолдану түрі.
241-4. ATN белгіленген байланыс сипаттамаларына (RCP) сәйкес байланысты қамтамасыз етеді. RCP байланыс сипаттамаларын қолдану туралы ақпарат ИКАО Doc 9869 «сипаттамаларға негізделген байланыс және бақылау жөніндегі Нұсқаулық (PBCS)» құжатында бар.
241-5. ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу қызметі (әуе қозғалысына қызмет көрсету) (ATSMHS) шеңберінде қамтамасыз етілетін ӘҚҚ хабарламаларымен алмасу қызметі авиациялық электр байланысы желісінің желіаралық байланыс қызметі (ATN) арқылы пайдаланушылар арасында ӘҚҚ хабарламаларымен алмасу үшін пайдаланылады.
ATSMHS қамтамасыз ететін терминал жүйелерінің жиынтығы жалпы AMHS ретінде белгіленеді.
ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу қызметтерін қамтамасыз ететін ATN соңғы жүйелерінің түрлері:
ӘҚҚ хабарламаларының сервері; пайдаланушының ӘҚҚ хабарламаларының жүйесі;
AFTN/AMHS шлюзі (Авиациялық тіркелген Электр байланысының желісі/ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу жүйесі).
241-6. Авиациялық электр байланысы (ATN) желісінің желіаралық ортасында әуе қозғалысына қызмет көрсетуді пайдаланушылар арасында ӘҚҚ хабарламаларымен алмасу үшін төменде санамаланған жедел қызмет көрсету түрлерін қамтамасыз ету үшін ақпарат алмасуды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін ӘҚҚ органдары (AIDC) арасындағы деректермен алмасу түрлері пайдаланылады:
1) әуе кемелері туралы хабарлама;
2) ұшуды үйлестіру;
3) басқару мен байланысты беру;
4) ұшуды жоспарлау;
5) әуе кеңістігін ұйымдастыру;
6) әуе қозғалысының ағынын ұйымдастыру.
241-7. ATSMHS ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу қызметтерін, ATN авиациялық электр байланысы желісін және AMHS ӘҚҚ хабарламаларын өңдеу жүйелерін қолдану түрлеріне қатысты техникалық талаптар ИКАО Doc 9896 құжатында, «ИСО/OSI стандарттары мен хаттамаларын пайдаланатын авиациялық электр байланысы желісіне (ATN) қойылатын егжей-тегжейлі техникалық талаптар жөніндегі Нұсқаулық» II бөлімінде қамтылған.»;
244-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«244. Сөйлеу байланысы арналары үшін резерв ретінде ATN (AMHS/ AFTN), факсимильді байланыс, Интернет және басқа да байланыс жүйелері пайдаланылады.»;
246-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«246. Аэронавигациялық ақпарат және ұшуды жоспарлау және әуе кемелерінің қозғалысы жөніндегі ақпарат сөйлеу арналары, ATN (AMHS/ AFTN) желісі, Интернет, факсимильді және басқа да байланыс арқылы беріледі.»;
мынадай мазмұндағы 247-1- тармақпен толықтырылсын:
«247-1. Жедел метеорологиялық арналар мен жедел метеорологиялық байланыс желілерін пайдалану әдістері авиациялық тіркелген электр байланысы желісін (AFTN) немесе әуе қозғалысына қызмет көрсету хабарламаларын өңдеу жүйесін (AMHS) пайдалану әдістерімен үйлесімді, мұнда «үйлесімді» жедел метеорологиялық арналар бойынша алмасатын ақпараттың AFTN немесе AMHS Авиациялық тіркелген электр байланысы желісі бойынша алмасу мүмкіндігін қамтамасыз ететін жұмыс режимін білдіреді, AFTN немесе AMHS Авиациялық тіркелген электр байланысы желісінің жұмысына теріс әсер етпей және керісінше.»;
249-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«249. Халықаралық желілердің арналарын және электр байланысы жүйелерін (ATN (AMHS/ AFTN), SITA желілері) пайдалану кезінде осы желілер үшін қабылданған электр байланысын орнату және жүргізу қағидалары сақталады.»;
мынадай мазмұндағы 258-1-тармақпен толықтырылсын:
«258-1. Авиациялық радиобайланыс желісіндегі жұмыс технологиясы осы Қағидаларға 28-қосымшада жазылған.»;
мынадай мазмұндағы 273-1-тармақпен толықтырылсын:
«273-1. Радионавигациялық құралдардың ИКАО халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға 10-Қосымшаның I бөлімінің 3-тарауында қамтылған осы қағидалар мен стандарттарға кез келген сәйкес еместігі туралы мәліметтер аэронавигациялық ақпарат жинағында (AIP) жарияланады. ILS-пен бірге қолдануға арналған борт жабдығымен толықтай немесе ішінара кешенді қолданыла алатын радионавигациялық құрал орнатылған жағдайда, осылай қолданыла алатын жабдық бөліктерінің толықтай және егжей-тегжейлі сипаттамасы аэронавигациялық ақпарат жинағында (AIP) жарияланады.»;
мынадай мазмұндағы 274-1 - 274-2 -тармақтармен толықтырылсын:
«274-1. Қауіпсіздіктің тиісті деңгейін қамтамасыз ету үшін ILS оның орындалуының белгіленген талаптарына сәйкес оның жұмысының жоғары ықтималдығын қамтамасыз ететіндей етіп жасалған және жұмыс істейді және бұл ықтималдық деңгейі қону минимумының тиісті санатымен үйлесімді болуы керек.
274-2. Егер бір ұшу-қону жолағының қарама-қарсы ұштарына екі бөлек ILS қондырғысы қызмет ететін болса және екі қондырғы да операциялық тұрғыдан зиянды кедергілерді тудыратын болса, бұғаттау тек локализациялаушы жақындау бағытына қызмет ететін сигналдарды беруін қамтамасыз етеді. Таратқыш локализатордан жоғары биіктікте ұшқанда, ILS әуедегі қабылдағыштарда кедергілер пайда болуы мүмкін, мұндай кедергілер белгілі бір жағдайларда пайда болған кезде ғана, мысалы, ұшу-қону жолағында көрнекі белгілер болмаған кезде немесе автопилот іске қосылған кезде, кедергілер операциялық зиянды болып саналады. Кедергілер басқа локализаторлардың бір ұшу-қону жолағының қарама-қарсы ұштарына қызмет етпеуінен де туындауы мүмкін (мысалы, қиылысатын, параллель немесе іргелес ҰҚЖ). Бұл жағдайларда сіз кедергілерді болдырмау үшін бұғаттауды қолдану туралы ойлануыңыз керек. Құлыптау аппараттық, бағдарламалық жасақтамамен немесе баламалы процедуралық шаралармен қамтамасыз етіледі.»;
мынадай мазмұндағы 288-1-тармақпен толықтырылсын:
«288-1. ILS-ті сипаттаудың неғұрлым толық әдісін ұсыну үшін қазіргі таңдағы әуедегі ұшуды басқарудың автоматты жүйелерінің әлеуетті артықшылықтарын пайдалануға арналған тағайындалған әріптер мен сандардың үш конвенциясын қолдана отырып, жетілдірілген жіктеу жүйесі қолданылады. Бұл белгілі бір ILS қолдайтын операциялық әдістерді таңдау үшін оперативті тұрғыдан білу қажет жүйенің операциялық аспектілерінің сипаттамасын ұсынады. Сервистің тұтастығы мен үздіксіздігін есептеу әдістемесі, ILS қону жүйелерінің жіктемесі осы Қағидаларға 31-қосымшада көрсетілген.».
мынадай мазмұндағы 306-1, 306-2, 306-3, 306-4, 306-5, және 306-6-тармақтармен толықтырылсын:
«306-1. GBAS жүйесі орналасқан жерді анықтау кезінде қызмет көрсету аймағында RNAV операцияларын қамтамасыз ету үшін көлденең жазықтықта орналасқан жер туралы ақпарат береді.
306-2. GBAS жүйесі деградация туралы GNSS сигналдарын жергілікті бақылаудың жер үсті ішкі жүйесін қамтиды, ал егер аймақтық GRAS жүйесі маршрутта, аэродром аймағында, дәл емес қону, ұшу және тік қону операцияларын қамтамасыз ету үшін қолданылса, қызмет көрсету аймағында GNSS сигналдарын бақылаудың кешенді жүйесі қолданылады.
306-3. GNSS жүйесінің тозуы туралы ақпарат жүйенің жұмыс істеу модельдерінің негізінде автоматты түрде немесе қолмен қалыптастырылуы мүмкін және пайдаланушыларға NOTAM арқылы жеткізіледі.
мынадай ақпарат таратылуға жатады:
1) қызмет көрсетудің дайын еместігі;
2) егер мұндай ақпарат пайдаланылса, қызмет көрсетудің нашарлауы;
3) тозу уақыты мен күтілетін ұзақтығы.
306-4. Жоспарлы оқиға туралы NOTAM хабарламасын оқиға басталғанға дейін 72 сағаттан кешіктірмей жолдау керек. Ұзақтығы 15 минут және одан астам жоспарланбаған оқиға туралы хабарламаны 15 минут ішінде жіберу керек.
306-5. GNSS функционалдық толықтыру жүйесінің қызмет көрсету аймағы шегінде пайдаланушыларға ұсынылатын параметрлер, әдетте, 1 Гц жиілікпен тіркеуге жатады, атап айтқанда:
1) VDB қуат деңгейі;
2) VDB күйі туралы ақпарат;
3) берілетін gbas ақпараттық хабарламалары.
306-6. GBAS/ GRAS параметрлері туралы ақпаратты сақтау осы Қағидаларға 3-қосымшаның 4-тарауына сәйкес қамтамасыз етіледі.»;
308-тармақ мынадай редакцияда жазылсын:
«308. GBAS мынадай функцияларды орындайды:
1) жалған диапазонға жергілікті түзетулер енгізу;
2) GBAS жүйесі туралы мәліметтермен қамтамасыз ету;
3) дәлді қонуға кірудің соңғы учаскесi үшін мәліметтер беру;
4) алыс өлшегіш жабдықтың пайдалану әзiрлiгi туралы деректерді болжауды қамтамасыз ету;
5) GNSS алыс өлшемдері көздерінің тұтастығын бақылауды қамтамасыз ету;
6) GBAS-та дабылдың іске қосылу шегі туралы ақпаратты әуе кемелерінің бортына беру туралы техникалық ереже көзделген.»;
8-тараудың 6-параграфының атауы мынадай редакцияда жазылсын:
«6-Параграф. Автоматты тәуелді бақылау жүйесін (ADS-B), көп позициялы қабылдау жүйесін (MLAT) пайдалана отырып бақылау.»;
мынадай мазмұндағы 324-1 және 324-2-тармақтармен толықтырылсын:
«324-1 көп позициялы қабылдау жүйелері (MLAT) әуе кемесінің (немесе жердегі көлік құралының) орналасқан жерін анықтау мақсатында бірнеше жердегі қабылдағыштар арасында ҚШРЛ қабылдағыш (немесе қабылдағыш-жауап беруші болып табылмайтын құрылғы беретін кеңейтілген сквиттер түріндегі сигналдар) беретін сигналдардың (TDOA) келу уақытының айырмашылығын пайдаланады. Көп позициялы қабылдау жүйесі болуы мүмкін:
1) пассивті, онда қабылдағыш-жауап бергіштің басқа сұрауларға жауаптары немесе өздігінен пайда болатын сигналдар (сквиттер);
2) жүйенің өзі әрекет ету аймағындағы әуе кемелеріне сұрау салатын белсенді;
3) пассивті және белсенді жүйелердің әдістерін біріктіретін.
324-2. ADS-B 1090 ES (АЗН-В) жерүсті станциясының, MLAT жүйелерінің параметрлері осы Қағидаларға 21-қосымшада жазылған талаптарды қанағаттандырады.»;
8-тараудың 7-параграфының атауы мынадай редакцияда жазылсын:
«7-Параграф. Әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жұмыс орындары ( ӘҚБ АЖО), әуе қозғалысын басқару жүйелерінің кешендері (ӘҚБ АЖ), әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйелері (ӘҚБ АЖ))»;
325, 326, 327 және 328-тармақтар мынадай редакцияда жазылсын:
«325. Әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жұмыс орындары ( ӘҚБ АЖО), әуе қозғалысын басқаруды автоматтандыру жүйелерінің кешендері (ӘҚБ АЖ) және әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйелері (ӘҚБ АЖ) ӘҚҚ кезінде пайдаланылатын деректерді өңдеуге және көрсетуге арналған.
326. ӘҚБ АЖО, ӘҚБ АЖ және ӘҚБ АЖ деректерді көрсету жабдығын, деректерді өңдеудің бағдарламалық-аппараттық құралдарын және ақпарат көздерін қосуды қамтиды.
327. ӘҚҚ кезінде пайдаланылатын ӘҚБ АЖО, ӘҚБ АЖ және ӘҚБ АЖ әуе жағдайының индикаторларында көрсетілетін деректердің дәлдігі мен уақтылығын арттыру, сондай-ақ диспетчерге жұмыс жүктемесін азайту мақсатында автоматтандырудың тиісті деңгейін көздейді.
328. ӘҚБ АЖО, ӘҚБ АЖ және ӘҚБ АЖ автоматтандыру дәрежесімен және функциялардың әртүрлі тізбесінің болуымен ерекшеленеді. ӘҚБ АЖО, ӘҚБ АЖ және ӘҚБ АЖ функциялары мен талаптары осы Қағидаларға 21-қосымшада келтірілген.»;
мынадай мазмұндағы 328-1-тармақпен толықтырылсын:
«328-1. Жергілікті жағдайларда жұмысқа бейімдеу мақсатында ӘҚБ АЖО, ӘҚБ ба, ӘҚБ АЖ бағдарламалық қамтамасыз етуді Өзгертуді жабдықты дайындаушы зауыттың (өнім берушінің) өкілдері және/немесе ӘҚҚ және РТЖБП қызметтерінің дайындалған персоналы мынадай талаптарды орындай отырып орындайды:
1) бағдарламалық қамтамасыз етуді бейімдеу мәселелерімен айналысатын РТЖБП және ӘҚҚ қызметінің мамандары үшін бағдарламалық қамтамасыз етуге өзгерістер енгізу бойынша орындалатын жұмыстар үшін міндеттер және олардың нәтижелері айқындалады;
2) бағдарламалық қамтылымға өзгерістер енгізу жөніндегі жұмыстарды орындау, белгіленген мәндерді тексеру тәртібі айқындалады;
3) орындалатын жұмыстарды құжаттау тәртібі анықталады және енгізілген өзгерістерді бақылау үшін орындалған жұмыстарды тіркеудің жалпы тәртібі (LOGbook) енгізіледі.»;
3-қосымшаның 26-тармағы мынадай редакцияда жазылсын:
«26. Уақытты тексеруді және түзетуді жүргізетін адам осы Нұсқаулықтың 12-тармағының 1) немесе 2) тармақшаларында келтірілген нысан бойынша радиотехникалық жабдықты пайдалану және байланыс қызметінің ауысымдық персоналының жедел журналында (осы Қағидаларға 1-қосымша) жүргізілген тексеру және уақытты түзету туралы жазба жүргізеді.»;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 6-қосымша осы бұйрыққа 1-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 12-қосымша осы бұйрыққа 2-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 18-қосымша осы бұйрыққа 3-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 21-қосымша осы бұйрыққа 4-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 24-қосымша осы бұйрыққа 5-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 26-қосымша осы бұйрыққа 6-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 29-қосымша осы бұйрыққа 7-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 30-қосымша осы бұйрыққа 8-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;
Азаматтық авиацияда ұшулады және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына 31-қосымша осы бұйрыққа 9-қосымшаға сәйкес жаңа редакцияда жазылсын;

«КЕЛІСІЛДІ»
Қазақстан Республикасы Цифрлық
даму, инновациялар және аэроғарыш
өнеркәсібі министрлігі
«КЕЛІСІЛДІ»
Қазақстан Республикасы
Энергетика министрлігі

Қазақстан Республикасының
Индустрия және инфрақұрылымдық
даму министірінің
2021 жылғы 11 қаңтардағы
№ 4
бұйрығына 1-қосымша
Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына
6-қосымша
Кешендер (объектілер), АА ҰРТҚ және электр байланысы бұйымдары орналасқан жерлерде ғимараттар мен құрылыстарды салу кезіндегі шектеу аймақтары

3. Барлық ауа-райында ұшуды жүргізу контекстінде ғимараттар мен құрылыстарды салуды шектеу аймағы барлық ауа-райында ұшуды жүргізу үшін ҰРТҚ және электр байланысы объектілері қызмет көрсететін кеңістік көлемінде сигналдың өтуі кезінде қолайсыз кедергілер тудыруы мүмкін кеңістік көлемі ретінде айқындалады.

BRA аймағының талаптарына сәйкестікті бағалау:
ҰРТҚ және электр байланысы жабдықтарының жаңа орналасқан жерін таңдау кезінде;
кешендер (объектілер), ҰРТҚ және электр байланысы құралдары орналасқан аймақтарда құрылыс-монтаждау жұмыстарын жүргізуге рұқсат беру, келісу кезінде жүргізіледі.

5. Егер салынып жатқан объектінің орналасуы BRA анықталатын аймақтарға сәйкес келмесе (BRA аймағының қорғау жазықтықтарына енсе), немесе ҰРТҚ және байланыс объектісінің болжамды орналастыру орны қорғау жазықтықтарына кедергілердің енуінсіз BRA қорғау аймақтарының орналасуын қамтамасыз етпесе, ҰРТҚ және байланыс құралдарын пайдаланатын АА ұйымы немесе уағдаластық бойынша мамандандырылған ұйымдар ҰРТҚ және байланыс объектісі жабдығының жұмысында кедергілердің пайда болуына ықтимал әсер ету мәніне зерттеу жүргізеді.

Кешендер (объектілер), ұшуларды электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету бұйымдары және азаматтық авиацияда электрбайланысы орналасқан жерлерде ғимарат және құрылыс кезінде шектеу аймақтарына
1-қосымша
Барлық жаққа бағытталған әрекет ететін объектілер үшін ғимараттар мен құрылыстардың құрылысын шектеу аймағы (үш өлшемді проекция)

Кешендер (объектілер), ұшуларды электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету бұйымдары және азаматтық авиацияда электрбайланысы орналасқан жерлерде ғимарат және құрылыс кезінде шектеу аймақтарына
2-қосымша
Барлық бағыттағы радионавигациялық құралдар, Бақылау құралдары және ӨЖЖ радиостанциялары үшін BRA аймақтары компоненттерінің мәндері
Ұшу­ды қам­та­ма­сыз ете­тін ра­дио­тех­ни­ка­лық жаб­дық құ­рал­да­ры
бі­рін­ші ци­лин­др­дің ра­ди­у­сы (r), м
Ше­ка­ра­да­ғы жа­зық­тық­тың би­ік­ті­гі, м
ко­ну­стың бұ­ры­шы, гра­дустар
ко­ну­стың ра­ди­у­сы, м
ко­ну­стың ше­ка­ра­сы жа­зық­тығ­ы­ның би­ік­ті­гі, м
екін­ші ци­лин­др­дің ра­ди­у­сы м
екін­ші ци­лин­др­дің би­ік­ті­гі, м
Ко­нус негі­зі және ци­линдр осі
DME/N
125
-
1
1500
-
-
-
-
CVOR
125
6,55
3
1500
78,61
7500
150
Жер дең­гей­і­нен ас­па би­ік­ті­гін­де­гі ан­тен­на­ның негі­зі
DVOR
125
6,55
3
1500
78,61
5000
150
Ра­дио­пе­лен­га­то­ры АРП/DF
125
6,55
3
1500
78,61
5000
150
МРМ
30
17,32
30
100
57,74
N/A
N/
NDB
50
13,40
15
500
133,97
N/A
N/A
Жер­де­гі қа­был­да­ғыш GBAS тү­зе­ту стан­ци­я­сы
125
1,8
9
1500
237,58
N/A
N/A
Сан­дық же­лі GBAS VDB
100
5,24
3
1500
78,61
N/A
N/A
Мо­ни­то­ринг стан­ци­я­сы VDB
100
17,63
10
1500
264,49
N/A
N/A
VHF Rx/T
100
5,2
3
600
31,44
N/A
N/A
PS
200
3,49
1
5000
87,2
N/A
N/A
Ан­тен­на­ның фо­ку­сы, жер дең­гей­і­нен би­ік­ті­гі
SSR
200
3,49
1
5000
87,28
N/A
N/A

Қазақстан Республикасы
Индустрия және инфрақұрылымдық
даму министрінің
2021 жылғы 11 қаңтардағы
№ 4
бұйрығына 2-қосымша
Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына
12-қосымша
Пайдалану құжаттарының тізбесі

23. Персоналды аэронавигациялық қызмет көрсетудің ұсынылатын түрлеріне қатысты бөлігінде оған соңғы өзгерістер мен толықтыруларды қоса алғанда, әуе кеңістігін пайдалану және авиация қызметі туралы Қазақстан Республикасының заңнамасымен таныстыру, сондай-ақ ұшу қауіпсіздігі бойынша ақпаратты (талдауларды) жеткізу жөніндегі нұсқаулықтар (рәсімдер).

Қазақстан Республикасы
Индустрия және инфрақұрылымдық
даму министрінің
2021 жылғы 11 қаңтардағы
№ 4
бұйрығына 3-қосымша
Азаматтық авиацияда ұшуларды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына
18-қосымша
Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету және авиациялық электр байланыс құралдарын жердегі және ұшудағы тексеру бағдарламалары мен әдістемелері
Ұшуды тексеру кезінде жүргізілетін рәсімдердің, әдістердің, сондай-ақ өлшенетін параметрлердің рұқсат етілген мәндерінің сипаттамасы дайындаушы зауыт жабдығының пайдалану-техникалық құжаттамасында жазылған.
Ұшуды тексеру кезінде жүргізілетін рәсімдердің, әдістердің, сондай-ақ өлшенетін параметрлердің рұқсат етілген мәндерінің сипаттамасы осы Қағидаларда, сондай-ақ ИКАО құжаттарында жазылған: 10-қосымша «Авиациялық электр байланысы», Doc 8071 «Радионавигациялық құралдарды сынау жөніндегі нұсқаулық».
Жердегі тексеру кезінде тексерілетін өлшенетін параметрлердің рәсімдерін, әдістерін, сондай-ақ рұқсат етілген мәндерін сипаттау дайындаушы зауыт жабдығының пайдалану-техникалық құжаттамасында жазылған. Жердегі тексеру жабдықтың негізгі және резервтік жиынтықтары үшін орындалады. ТБЭ болмаған жағдайда жердегі тексеру кезінде тексерілетін параметрлер тізбесін жеткізу жиынтығы және жабдықтың конфигурациясына байланысты пайдалануға беру кезінде пайдаланушы персонал айқындайды.

р/с
№
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1
Та­ну
КРМ ар­қы­лы жі­бе­рі­ле­тін код­тал­ған та­ну сиг­на­лы бар­лық қол­да­ныс ай­ма­ғы ше­гін­де әр­түр­лі тек­се­ру­лер ке­зін­де ба­қы­ла­уы ти­іс. Егер код­тық бел­гі­лер дұ­рыс бол­са (Мор­зе ко­ды), анық ажы­ра­ты­ла­тын және ти­іс­ті ара­лық­та бе­ріл­се, та­ну қа­на­ғат­та­нар­лық деп са­на­ла­ды. Та­ну сиг­на­лын бе­ру КРМ-нің негіз­гі функ­ци­я­сы­ның орын­да­луы­на еш­қан­дай ке­дер­гі кел­тір­ме­уі ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің со­ма­сы
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі ұшу ке­зін­де ҰҚЖ ше­ті ба­ғы­ты­ның кур­сы бой­ын­ша анық­та­ла­ды. Курс сызығы бой­ы­мен 90 және 150 Гц то­нал­ды жи­і­лік­те­гі сиг­нал­дар­мен жо­ға­ры жи­і­лік­ті та­сы­мал­да­у­шы мо­ду­ля­ци­я­ның но­ми­нал­ды те­рең­ді­гі 20% құ­рай­ды. Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі 18-22% ара­лы­ғын­да. Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің қо­сындысы 36-44% ара­лы­ғын­да. Пай­да­ла­ну­ға ен­гі­зу ке­зін­де мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің со­ма­сы 39-41% ше­гін­де бо­луы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
3
Ығы­су­ға се­зім­тал­дық
Ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты өл­ше­удің екі негіз­гі әді­сі бар - курс сек­то­ры­ның ше­ка­ра­ла­ры бой­ын­ша қо­ну­ға бет алу және ҰҚЖ-ның ось­тік сызығ­ы­ның жал­ға­суы­на курс сек­то­ры­ның тік бұ­ры­шпен қиы­лы­суы­мен ұшып өту неме­се ор­би­та­лық ай­на­лып ұшу. Пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де қо­ну­ға кі­ру әді­сі ұсы­ны­ла­ды. Ке­зең­ді тек­се­ру­лер ке­зін­де курс сек­то­рын ке­сіп өте­тін ұшу әді­сі неме­се ор­би­та­лық ұшу әді­сі қол­да­ны­ла­ды. Ығы­су­ға се­зім­тал­дық мы­на­дай шек­тер­де ор­на­ты­ла­ды және сақ­та­ла­ды:
I және II сан.: но­ми­нал­ды мәні­нен ±17 % ;
III сан.: но­ми­нал­ды мән­нен ±10%.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
4
Кур­стан ығы­су ке­зін­де кли­ренс
КРМ кли­рен­сі бе­рі­ле­тін сиг­нал пай­да­ла­ну­шы­ны кур­стан орын ауы­сты­ру ту­ра­лы дұ­рыс де­ректер­мен қам­та­ма­сыз ете­т­ін­ді­гін және жал­ған кур­стар­дың жоқ­тығ­ын анық­тау үшін тек­се­рі­ле­ді. Тек­се­ру КРМ ор­на­ту ор­ны­нан 9-15 км ра­ди­у­спен және ан­тен­на­дан ша­ма­мен 460 м би­ік­тікте ор­би­та­лық ұшу­ды орын­дау ар­қы­лы жүр­гі­зі­ле­ді. Жер бе­де­рі әсер ет­кен жағ­дай­да би­ік­тік әуе ке­ме­сі мен ан­тен­на ара­сын­да­ғы ті­ке­лей кө­рі­ну сызығы қам­та­ма­сыз еті­ле­т­ін­дей бо­лып таң­да­луы ти­іс. Кли­рен­сті ті­ке­лей кур­стың әр­бір жа­ғы­нан ±35°қам­та­ма­сыз еті­ле­тін әсер ету ай­ма­ғы­ның бұ­ры­штық ше­гін­де тек­се­ру қа­жет. РГМ негі­зі­нен сызық­тық заң­ға сәй­кес кур­стың ал­дың­ғы сызығ­ы­на қа­ты­сты бұ­ры­штық ығы­су функ­ци­я­сы тү­рін­де өсе­ді, мұн­да­ғы РГМ 0-ге тең, кур­стың ал­дың­ғы сызығ­ы­ның екі жа­ғын­да­ғы бұ­рыш­қа дей­ін, мұн­да РГМ 0,180 (175 мкА) тең. Осы бұ­ры­штан ±10° РГМ бұ­ры­шы­на дей­ін ке­мін­де 0,180 (175 мкА) құ­рай­ды. ±10° бұ­ры­штан ±35° РГМ бұ­ры­шы­на дей­ін ке­мін­де 0,155 (150 мкА) құ­рай­ды.Сек­тор­дан тыс әре­кет ету ай­ма­ғын ±35° қам­та­ма­сыз ету та­лап еті­ле­тін жер­де, осы ай­мақ­та­ғы РГМ, арт­қы кур­сты қо­с­па­ған­да, ке­мін­де 0,155 (150 мкА) құ­рай­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
5
Орын­ның үл­кен бұ­ры­шта­ры ке­зін­де кли­ренс
Жер­де­гі қор­ша­ған ор­та және ан­тен­на­ның би­ік­ті­гі­нің бел­гі­лі бір үй­ле­сі­мі нөл­дер­дің неме­се жал­ған кур­стар­дың пай­да бо­луы­на әке­луі мүм­кін, олар құ­рал­дар бой­ын­ша қо­ну­ға кі­ру­дің кей­бір қа­лып­ты би­ік­тікте­рін­де бай­қал­мауы мүм­кін. Осы се­беп­ті ке­ле­сі жағ­дай­лар­да орын­ның үл­кен бұ­ры­шта­рын­да кли­рен­ске тал­дау жүр­гі­зу қа­жет:
a) ба­стап­қы пай­да­ла­ну­ға бе­ру;
b) ан­тен­на­ның ор­на­ла­су ор­нын өзгер­ту;
c) ан­тен­на би­ік­ті­гі­нің өзге­руі;
d) ан­тен­на­ның бас­қа тү­рін ор­на­ту.
Орын­ның үл­кен бұ­ры­шта­ры ке­зін­де кли­рен­сті тек­се­ру ан­тен­на ар­қы­лы өте­тін көл­де­нең­ге қа­ты­сты 7° бұ­рыш­қа сәй­кес ке­ле­тін би­ік­тікте кур­стан ығы­су ке­зін­де кли­рен­сті тек­се­ру си­яқ­ты тә­сіл­мен қам­та­ма­сыз еті­ле­тін қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның бұ­ры­штық шек­те­рін­де жү­зе­ге асы­ры­ла­ды. Егер 9-15 км ра­ди­у­сы бар ор­би­та­лық ұшу ке­зін­де осы са­лы­стыр­ма­лы би­ік­тікте­гі ең аз кли­ренс 150 мкА-дан ас­са, ал 300 м би­ік­тікте­гі кли­ренс қа­на­ғат­та­нар­лық бо­лып та­был­са, он­да КРМ бар­лық ара­лық би­ік­тіктер­де­гі та­лап­тар­ға жа­у­ап бе­ре­ді деп есеп­те­ле­ді. Егер жер­гі­лік­ті жағ­дай­лар қо­ну­ға кі­ру би­ік­ті­гі ан­тен­на­ның би­ік­ті­гіне қа­ты­сты 1800 м-ден асуын та­лап ет­се, он­да ти­іс­ті кли­рен­стің бо­луын және ұшу­ды орын­да­у­ға еле­улі әсер ете­тін жал­ған кур­стар­дың бол­мауын рас­тау үшін тек­се­ру­ді жо­ға­ры би­ік­тіктер­де жүр­гіз­ген жөн.
C (tx1 және tx2)
6
Кур­сты тү­зе­ту дәл­ді­гі
КРМ бел­гі­ле­ген кур­стың ту­ра­ла­нуын өл­шеу және тал­дау ке­зін­де курс сызығ­ы­ның қи­сық­тығ­ын ес­ке­ру қа­жет. Ше­шім қа­был­да­удың ти­іс­ті би­ік­ті­гі­нен тө­мен тұр­ған ке­ле­сі сын­дар­лы ай­мақ­тар­да кур­стың ор­та сызығ­ын тү­зе­ту қа­жет:
I сан.-В ILS нүк­те­сі ауда­нын­да;
II сан.- B ILS нүк­те­сі­нен ILS ті­рек нүк­те­сіне дей­ін;
III сан.-C ILS нүк­те­сі­нен D ILS нүк­те­сіне дей­ін.
Осы тек­се­ру­ді жүр­гі­зу ке­зін­де глис­са­да­ны пай­да­ла­на оты­рып, ILS жүй­е­сі бой­ын­ша қо­ну­ға әдет­те­гі кі­ру орын­да­ла­ды, мұн­да мұн­дай қам­та­ма­сыз еті­ле­ді. Әуе ке­ме­сі­нің ор­на­лас­қан же­рі ту­ра­лы де­ректер сүй­е­мел­деу жүй­е­сі­нің неме­се ор­на­лас­қан же­рін ай­қын­дау жүй­е­сі­нің кө­ме­гі­мен тір­ке­ле­ді. Зерт­те­ле­тін учас­ке­де кур­стық сызық­тың қи­сық­тығы болған жағ­дай­да КРМ ор­та­ша юс­ти­ров­ка­сын есеп­теу үшін олар­ды тал­дау ке­рек. Кур­стың ор­та­ша сызығы ILS ті­рек нүк­те­сін­де ҰҚЖ-ның ось­тік сызығ­ы­нан мы­на­дай ығы­су­лар­ға ба­ла­ма­лы шек­тер­де ор­на­ты­ла­ды және ұста­ла­ды:
I сан.: ±10,5 м;
II сан.: ±7,5 м; [±4,5 м си­патта­ма­ла­ры ± 4,5 м ше­гін­де ор­на­ты­л­ған және сақ­та­ла­тын КРМ үшін.]
III сан..: ±3 м.
Бұл рет­те II және III са­нат­тар­да­ғы КРМ ILS жо­ға­ры­да көр­се­ті­л­ген шек­тер­ге өте си­рек қол жет­кі­зі­ле­т­ін­дей етіп икем­де­ле­ді және пай­да­ла­ны­ла­ды де­ген­ді біл­ді­ре­ді.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
7
Курс құ­ры­лы­мы
Бұл тек­се­ру курс сызығ­ы­ның қи­сық­тығ­ын дәл өл­шеу бо­лып та­бы­ла­ды және ту­ра­ла­уды және ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты тек­се­ру­мен бір уа­қыт­та орын­да­луы мүм­кін. Кур­стың құ­ры­лы­мын тек курс сек­то­ры­ның қа­лып­ты пай­да­ла­ну ені­мен өл­шеу ке­рек. ILS КРМ курс сызығ­ы­ның қи­са­юы мы­на­дай ша­ма­лар­дан аса­тын ам­пли­ту­да­лар жа­са­май­ды:
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
Ам­пли­ту­да­сы (РГМ) (95 % ық­ти­мал­дық)
Ай­мақ
I сан.
II сан.
II сан.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның сырт­қы ше­ка­ра­сы­нан А ILS нүк­те­сіне дей­ін
0,031
A ILS нүк­те­сі­нен
B ILS нүк­те­сіне дей­ін
А нүк­те­сін­де 0,031, сызық­тық за­ңы бой­ын­ша В нүк­те­сін­де 0,015 мәніне дей­ін аза­яды
A нүк­те­сін­де 0,031,
сызық­тық за­ңы бой­ын­ша В нүк­те­сін­де 0,005 мәніне дей­ін аза­яды
B ILS нүк­те­сі­нен
С ILS нүк­те­сіне дей­ін,
ILS ті­рек нүк­те­сіне дей­ін
0,015
0,005
ILS ті­рек нүк­те­сі­нен D ILS нүк­те­сіне дей­ін
-
-
0,005
D ILS нүк­те­сі­нен
Е ILS нүк­те­сіне дей­ін
-
-
D нүк­те­сін­де 0,005, сызық­тық за­ңы бой­ын­ша D нүк­те­сін­де 0,005 мәніне дей­ін ұл­ға­я­ды
8
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
(пай­да­ла­ны­ла­тын қа­шық­тық)
Бұл тек­се­ру КРЕМ пай­да­ла­ну­шы­ны бү­кіл пай­да­ла­ну ай­ма­ғы ше­гін­де дұ­рыс ақ­па­рат­пен қам­та­ма­сыз ете­т­ін­ді­гін рас­тау үшін орын­да­ла­ды. КРМ әре­кет ету ай­ма­ғы­ның сек­то­ры КРМ ан­тен­на­сы­нан ке­ле­сі қа­шық­тық­тар­ға дей­ін­гі аумақ­ты қам­туы ти­іс:
e) 46,3 км ±10° ше­гін­де ті­ке­лей ба­ғам­дық сызық­қа қа­ты­сты;
f) 31,5 км 10°-35° сек­то­рын­да екі жа­ғы­нан ті­ке­лей ба­ғам­ға қа­ты­сты;
g) егер осын­дай әре­кет ету ай­ма­ғы қам­та­ма­сыз етіл­се, сек­тор­дан тыс ±35° 18,5 км.
То­по­гра­фи­я­лық жағ­дай­лар та­лап ет­кен неме­се пай­да­ла­ну та­лап­та­ры­мен рұқ­сат еті­л­ген жағ­дай­лар­да, бас­қа на­ви­га­ци­я­лық құ­рал­дар қо­ну­ға ара­лық кі­ру ше­гін­де қа­на­ғат­та­нар­лық әсер ету ай­ма­ғын қам­та­ма­сыз ет­кен жағ­дай­да, көр­се­ті­л­ген шек­тер ±10° сек­тор ше­гін­де 33,3 км-ге және қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның қал­ған бө­лі­гі ше­гін­де 18,5 км-ге дей­ін азай­ты­луы мүм­кін.
КРМ сиг­нал­да­ры көр­се­ті­л­ген қа­шық­тық­тар­да ҰҚЖ та­бал­ды­ры­ғы­ның би­ік­ті­гіне қа­ты­сты 600 м және одан астам би­ік­тікте неме­се қо­ну­ға кі­ру­дің ара­лық және соң­ғы учас­ке­ле­рі ше­гін­де­гі ең жо­ға­ры нүк­те­ге қа­ты­сты 300 м би­ік­тікте, ша­ма­лар­дың қай­сысы ар­тық бо­луы­на бай­ла­ны­сты, КРМ ан­тен­на­сы­нан со­зы­ла­тын және көл­де­нең жа­зық­тық­қа қа­ты­сты 7° еңі­сі бар бет­ке дей­ін қа­был­да­нуы ти­іс.
КРМ сиг­нал­да­ры көр­се­ті­л­ген қа­шық­тық­тар­да ҰҚЖ та­бал­ды­ры­ғы­ның би­ік­ті­гіне қа­ты­сты 600 м және одан астам би­ік­тікте неме­се қо­ну­ға кі­ру­дің ара­лық және соң­ғы учас­ке­ле­рі ше­гін­де­гі ең жо­ға­ры нүк­те­ге қа­ты­сты 300 м би­ік­тікте, ша­ма­лар­дың қай­сысы ар­тық бо­луы­на бай­ла­ны­сты, КРМ ан­тен­на­сы­нан со­зы­ла­тын және көл­де­нең жа­зық­тық­қа қа­ты­сты 7° еңі­сі бар бет­ке дей­ін қа­был­да­нуы ти­іс.
Мер­зім­ді тек­се­ру­лер ке­зін­де КРМ сиг­нал­да­ры осы ай­мақ­тан тыс пай­да­ла­ны­ла­тын жағ­дай­лар­ды қо­с­па­ған­да, курс сызығ­ы­ның әр жа­ғы­нан 35° сек­тор ше­гін­де 31,5 км қа­шық­тық­та ға­на қол­да­ны­лу ай­ма­ғын тек­се­ру қа­жет.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
- Өріс кер­не­улі­гі
Жо­ға­ры­да көр­се­ті­л­ген әсер ету ай­ма­ғы­ның бар­лық бө­лік­те­рін­де­гі КРМ өрі­сі­нің ең аз кер­не­уі ке­мін­де 40 мкВ/м (-114 дБ­Вт/м2) құ­рай­ды.
Кат. I: -107 дБ Вт/м2 (90 мкВ/м) 30 м би­ік­тікке дей­ін 18,5 км қа­шық­тық­та­ғы глис­са­да­да
Кат II: -106 дБ ВТ/м2 (100 мкВ/м) глис­са­да­да 18,5 км шы­ға­ры­ла оты­рып, та­бал­ды­рық­тан 15 м би­ік­тікте -100 дБ Вт/м2 (200 мкВ/м) дей­ін ұл­ғая оты­рып
Кат III: -106 дБ Вт/м2 (100 мкВ/м) глис­са­да­да 18,5 км жою­мен, дей­ін ұл­ғая оты­рып
- 100 дБ Вт/м2 (200 мкВ/м) та­бал­ды­рық­тан 6 м би­ік­тікте,
-106 дБ­Вт/м2 (100 мкВ/м) ҰҚЖ бой­ы­мен
9
По­ля­ри­за­ция
Бұл тек­се­ру сиг­нал­дың қа­жет­сіз тік по­ляр­лан­ған ком­по­нент­те­рі­нің әсе­рін анық­тау мақ­са­тын­да жүр­гі­зі­ле­ді. Әуе ке­ме­сі көл­де­нең ұшып өту ке­зін­де (ҰҚЖ-ның ось­тік же­лі­сі­нің жал­ға­суы бой­ы­мен) та­лап еті­ле­тін жол же­лі­сіне шы­дай­ды және бой­лық ось­ке қа­ты­сты әр­бір жақ­қа 20° қи­са­ю­ды орын­дай­ды. Тік жа­зық­тық­та по­ляр­лан­ған курс сызығ­ын­да­ғы сәу­ле­ле­ну­дің құ­рам­дас бө­лі­гі сәй­кес ке­ле­тін мән­нен ас­пай­ды:
Кат. I: 15 мкА;
Кат. II: 8 мкА;
Кат. III: 5 мкА.
C (tx1 және tx2)
10
Ба­қы­лау жүй­е­сі
Бұл сы­нақ­тар ба­қы­лау жүй­е­сі­нің іс­ке қо­сы­лу функ­ци­я­сын тек­се­ру бо­лып та­бы­ла­ды және мақ­са­ты ба­қы­ла­на­тын рұқ­сат­тар­дан тыс ба­ғыт­тау сиг­нал­да­ры­ның сәу­ле­ле­ну­ін то­лы­ғы­мен жою бо­лып та­бы­ла­ды.
- Тү­зе­ту
Ба­қы­лау жүй­е­сі ба­ғыт­тың ор­та сызығ­ы­ның ILS ті­рек нүк­те­сін­де ҰҚЖ осі­нен мы­на­дай қа­шық­тық­тар­ға ба­ла­ма­лы неме­се одан үл­кен ығы­су ке­зін­де даб­ыл сиг­на­лын қам­та­ма­сыз етуі ти­іс:
Кат. I: 10,5 м;
Кат. II: 7,5 м;
Кат. ІІІ: 6. м.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
- Ығы­су­ға се­зім­тал­дық
Ба­қы­лау жүй­е­сі ILS бар­лық са­нат­та­ры үшін но­ми­нал­дан 17% - дан астам ерекше­ле­не­тін мән­ге дей­ін ығы­су­ға се­зім­тал­дық өзгер­ген кез­де даб­ыл сиг­на­лын қам­та­ма­сыз етуі ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
р/с №
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1.
Көл­беу бұ­ры­шы - Тү­зе­ту
Бұл өл­ше­улер курс сызығы бой­ы­мен және глис­са­да сызығ­ын­да қо­ну­ға стан­дарт­ты бет алу­ды орын­дау ке­зін­де жүр­гі­зі­ле­ді. ILS глис­са­да­сы­ның еңіс бұ­ры­шын 3°тең пай­да­ла­ну ұсы­ны­ла­ды. Глис­са­да­ның еңіс бұ­ры­шы мы­на­дай шек­тер­де ор­на­ты­ла­ды және ұста­ла­ды:
Кат. I және II: q ша­ма­сы­нан ±0,075 q;
Кат. III: q ша­ма­сы­нан ±0,04 q.
Пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де глис­са­да­ның көл­беу бұ­ры­шы таң­дал­ған но­ми­нал­ды бұ­рыш­қа мүм­кін­ді­гін­ше жа­қын ор­на­ты­луы ти­іс. Мер­зім­ді тек­се­ру ке­зін­де глис­са­да­ның көл­беу бұ­ры­шы көр­се­ті­л­ген мән­дер ше­гін­де бо­луы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
- ILS ті­рек нүк­те­сі­нің би­ік­ті­гі
ILS нүк­те­ле­рі ILS глис­са­да­сы­ның тік сызық­ты учас­ке­сін тө­мен қа­рай жал­ға­сты­ру ILS ті­рек нүк­те­сі ар­қы­лы ке­дер­гі­лер­ден өту ке­зін­де қа­уіп­сіз ба­ғыт­та­уды, сон­дай-ақ қыз­мет көр­се­ті­ле­тін ҰҚЖ-ны қа­уіп­сіз және ти­ім­ді пай­да­ла­ну­ды қам­та­ма­сыз ете­тін би­ік­тікте өте­ді. I, II және III са­нат­тар үшін ILS ті­рек нүк­те­сі­нің би­ік­ті­гі 15 м-ге тең. Бұл жағ­дай­да рұқ­сат + 3 м.
C (tx1 және tx2)
2.
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің со­ма­сы
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі глис­са­да­ның көл­беу бұ­ры­шын тек­се­ру ке­зін­де анық­та­ла­ды. Глис­са­да­да­ғы 90 және 150 Гц жи­і­лік­те­гі сиг­нал­дар­мен жо­ға­ры жи­і­лік­ті та­сы­мал­да­у­шы мо­ду­ля­ци­я­ның но­ми­нал­ды те­рең­ді­гі 40% құ­рай­ды. Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі 37,5-42,5% ара­лы­ғын­да. Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің қо­сындысы 75-85% ара­лы­ғын­да.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
3.
Ығы­су се­зім­тал­ды­ғы
- Ша­ма­сы
- Сим­мет­рия
Бұл өл­ше­уді ұшу­дың екі негіз­гі схе­ма­сы ар­қы­лы орын­да­у­ға бо­ла­ды: курс сызығы бой­ы­мен қо­ну­ға кі­ру және көл­де­нең ұшу. I, II және III са­нат­ты ILS ГРМ бұ­ры­штық ығы­суы­на се­зім­тал­дық 0,12 Q бұ­ры­шы­мен глис­са­да­дан тө­мен және жо­ға­ры бұ­ры­штық ығы­су ке­зін­де ±0,02 q құ­ра­у­шы РГМ сәй­кес ке­луі ти­іс. :
Кат. I: ±25% таң­дал­ған но­ми­нал­ды мәні;
Кат. II: ±20% таң­дал­ған но­ми­нал­ды мәні;
Кат. III: ±15% таң­дал­ған но­ми­нал­ды мәні;
Бұ­ры­штық ығы­су­ға се­зім­тал­дық қан­ша­лық­ты мүм­кін болған­ша сим­мет­ри­я­лы.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
4.
Кли­рен­сі - Тө­мен глис­са­да - Жо­ға­ры глис­са­да
Глис­са­да сек­то­ры­ның кли­рен­сі то­лық сек­тор ар­қы­лы көл­де­нең ұшып өту жо­лы­мен анық­та­ла­ды. Бұл өл­шеу әді­сін көл­де­нең ара­лық­та сыр­ға­нау бұ­ры­шы мен ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты өл­шеу әді­сі­мен бі­рік­ті­ру­ге бо­ла­ды.
Егер 190 мкА мәніне 0,45 q жо­ға­ры бұ­ры­шпен қол жет­кі­зіл­се, бұл дең­гей­ді ең бол­ма­ған­да 0,45 q бұ­ры­шы­на дей­ін ұстап тұ­ру қа­жет.
Сиг­нал дең­гейі ке­мін­де 150 мкА бо­луы ти­іс және ол 1,75 q бұ­ры­шы­на жет­кен­ге дей­ін 150 мкА-дан тө­мен түспе­уі ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
5.
Глис­са­да құ­ры­лы­мы
Глис­са­да­ның құ­ры­лы­мын анық­тау глис­са­да­ның қи­сық­тығы мен күрт ауыт­қуын дәл өл­шеу бо­лып та­бы­ла­ды. Бұл өл­шеу глис­са­да­ның көл­беу бұ­ры­шын өл­ше­умен бір уа­қыт­та жүр­гі­зі­луі мүм­кін.
ILS ГРМ глис­са­да­сы сызығ­ы­ның қи­са­юы мы­на­дай ша­ма­лар­дан аса­тын ам­пли­ту­да­лар жа­са­май­ды:
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
Ам­пли­ту­да­сы (МТА) (95 % ық­ти­мал­дық)
Ай­мақ
Кат. I
Кат. II және III
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның сырт­қы ше­гі­нен
С ILS нүк­те­сіне дей­ін
А ILS нүк­те­сіне дей­ін
0,035
А ILS нүк­те­сі­нен
В ILS нүк­те­сіне дей­ін
А нүк­те­сін­де 0,035, сызық­тық заң бой­ын­ша В нүк­те­сін­де 0,023 мәніне дей­ін аза­яды
B ILS нүк­те­сі­нен
ILS ті­рек нүк­те­сіне дей­ін
-
0,023
6.
Ке­дер­гі­лер
- Ке­дер­гі­лер­ден кли­ренс
Тек­се­ру­лер­ді глис­са­да сек­то­ры­нан тө­мен жү­зе­ге асы­ру­ға бо­ла­ды, бұл глис­са­да сек­то­ры­ның тө­мен­гі ше­ка­ра­сы мен кез кел­ген ке­дер­гі­лер ара­сын­да­ғы ұшу үшін қа­уіп­сіз ай­мақ­тың бар екен­ді­гіне көз жет­кізу­ге мүм­кін­дік бе­ре­ді. Әуе ке­ме­сі ГРМ ан­тен­на­сы­нан ша­ма­мен 9,26 км қа­шық­тық­та ҰҚЖ ба­ғы­тын­да­ғы КРМ ті­ке­лей ба­ғы­тын­да және ке­мін­де 180 мкА "жо­ға­ры ұш" сиг­на­лы­ның дең­гей­іне қол жет­кі­зі­ле­тін би­ік­тікте бо­луы ти­іс. Ұшу ҰҚЖ ше­гіне жет­кен­ге дей­ін неме­се ке­дер­гі­лер­ді ай­на­лып өту үшін тра­ек­то­ри­я­ны өзгер­ту қа­жет­ті­лі­гі туын­да­ған­ға дей­ін ке­мін­де 180 мкА кли­рен­сі ұста­ла оты­рып ҰҚЖ ба­ғы­тын­да жал­ға­са­ды. Бұл тек­се­ру тра­ек­то­ри­я­ның ені 180 мкА ор­ны­на 150 мкА "жо­ға­ры ұшу" сиг­на­лы­ның ең аз мәні пай­да­ла­ны­ла­тын даб­ыл сиг­нал­да­ры­ның іс­ке қо­сы­луы­ның кең шек­те­ріне рет­тел­ген кез­де ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сын тек­се­ру ке­зін­де жүр­гі­зі­ле­ді. Егер мұн­дай тек­се­ру ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сын тек­се­ру ба­ры­сын­да кең шек­тер­де жүр­гі­зіл­се, оны пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де­гі тек­се­ру­ді қо­с­па­ған­да, тра­ек­то­ри­я­ны қо­ну­ға кі­ру­дің қа­лып­ты сек­то­ры­ның қа­лып­ты еніне қай­тар­ған­нан кей­ін орын­да­удың қа­же­ті жоқ.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
7.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
- Пай­да­ла­ны­ла­тын
қа­шық­тық
- Өріс кер­не­улі­гі
ILS ГРМ әре­кет ету ай­ма­ғы кем де­ген­де 18,5 км қа­шық­тық­та ҰҚЖ-ның ось­тік сызығ­ы­нан екі жа­ғы­нан 8° бұ­ры­шта­ры бар көл­де­нең сек­тор­да және ILS глис­са­да­сы­на кі­ру­дің жа­ри­я­лан­ған схе­ма­сын ке­піл­ді орын­дау үшін та­лап еті­ле­тін көл­де­не­ңі­нен 0,45 q бұ­ры­шы­мен жо­ғар­ғы ше­ка­ра­сы және 0,3 q бұ­ры­шы­мен тө­мен­гі ше­ка­ра­сы бар тік сек­тор­да ке­ңі­стік ай­ма­ғын қам­ту­ға ти­іс.
КРМ әре­кет ету ай­ма­ғын­да ILS 400м кВ/м (-95 дБ Вт/м2) ең аз өріс кер­не­уін қам­та­ма­сыз етуі ти­іс. I са­нат­та­ғы ILS КРМ өрі­сі­нің кер­не­улі­гі ҰҚЖ та­бал­ды­ры­ғы ар­қы­лы өте­тін көл­де­не­ңі­нен 30 м би­ік­тікке дей­ін қам­та­ма­сыз еті­ле­ді. II және III са­нат­ты ILS КРМ өрі­сі­нің кер­не­улі­гі ҰҚЖ та­бал­ды­ры­ғы ар­қы­лы өте­тін көл­де­нең жа­зық­тық­тан 15 м би­ік­тікке дей­ін қам­та­ма­сыз еті­ле­ді.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
8.
Ба­қы­лау жүй­е­сі     - Бұ­ры­шы     - Ығы­су­ға се­зім­тал­ды­лық
Ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­ла­рын тек­се­ру глис­са­да­ның еңіс бұ­ры­шын, ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты және кли­рен­сті өл­шеу үшін қол­да­ны­ла­тын жо­ға­ры­да си­паттал­ған әді­стер­ді пай­да­ла­на оты­рып жүр­гі­зі­луі мүм­кін.
Ба­қы­лау жүй­е­сі I, II және III са­нат­тар­да­ғы ILS ГРМ глис­са­да­сы­ның көл­беу бұ­ры­шы бұ­ры­штың жа­ри­я­лан­ған мәні­нен ±0,075 q ар­тық ша­ма­ға өзгер­ген кез­де даб­ыл сиг­на­лын қам­та­ма­сыз етуі ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
Ба­қы­лау жүй­е­сі I, II және III са­нат­тар­да­ғы ILS ГРМ ығы­суы­на се­зім­тал­дық но­ми­нал­ды ша­ма­ға қа­ты­сты ±25% - дан ар­тық ша­ма­ға өзгер­ген кез­де даб­ыл сиг­на­лын қам­та­ма­сыз етуі ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 неме­се tx2)
р/с №
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1
Ма­ни­пу­ля­ция
Ма­ни­пу­ля­ци­я­ны тек­се­ру МРМ үсті­нен ұшып өту ке­зін­де ILS бой­ын­ша қо­ну­ға кі­ру ке­зін­де жү­зе­ге асы­ры­ла­ды. Ма­ни­пу­ля­ци­я­ны ба­ға­лау ды­быст­ық және ви­зу­ал­ды ин­ди­ка­ция бой­ын­ша жүр­гі­зі­ле­ді және код­тық бел­гі­лер дұ­рыс, анық ажы­ра­ты­ла­тын және ти­іс­ті ара­лық­тар­мен бе­рі­л­ген кез­де қа­на­ғат­та­нар­лық деп есеп­те­ле­ді. Мо­ду­ля­ци­я­лық то­наль­ды сиг­нал­дың жи­і­лі­гін ви­зу­ал­ды ин­ди­ка­ция жүй­е­сі­нің жұ­мысын үш лам­па тақ­та­сы тү­рін­де ба­қы­лау ар­қы­лы тек­се­ру­ге бо­ла­ды, яғ­ни қа­ла­ған шам­ның жа­нуы ар­қы­лы: сырт­қы мар­кер (OM) – көк шам, ор­та­ша мар­кер (MM) – қыз­ғы­лт са­ры және іш­кі мар­кер (IM) – ақ. Ды­быст­ық жи­і­лік­тер мо­ду­ля­ци­я­сы ке­ле­сідей:
h) іш­кі МРМ (бар бол­са): се­кун­ды­на ал­ты нүк­те­ні үз­дік­сіз бе­ру;
i) ор­та­ша МРМ: ауы­спа­лы нүк­те­лер мен сызық­ша­лар­дың үз­дік­сіз се­ри­я­сы, сызық­ша се­кун­ды­на екі сызық­ша, ал нүк­те­лер се­кун­ды­на ал­ты нүк­те жыл­дамды­ғы­мен бе­рі­ле­ді;
j) сырт­қы МРМ: се­кун­ды­на екі сызық­ша­ны үз­дік­сіз бе­ру.
Бұл бе­рі­лу жыл­дамды­ғы ±15% тө­зім­ді­лік­пен ұста­ла­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы - Ин­ди­ка­ция - Өріс кер­не­улі­гі
Әре­кет ету ай­ма­ғы ILS бой­ын­ша қо­ну­ға қа­лып­ты кі­ру ке­зін­де МРМ үсті­нен ұшу және жал­пы уа­қыт­ты өл­шеу жо­лы­мен анық­та­ла­ды, оның ба­ры­сын­да ви­зу­ал­ды ин­ди­ка­ция және та­сы­мал­да­у­шы сиг­на­лы­ның ал­дын ала бел­гі­лен­ген дең­гейі бай­қа­ла­ды. МРМ жүй­е­сі глис­са­да­да және ILS кур­сы­ның сызығ­ын­да өл­ше­не­тін ке­ле­сі қа­шық­тық­тар­да әре­кет ету ай­ма­ғын қам­та­ма­сыз ете­т­ін­дей етіп икем­де­ле­ді:
k) іш­кі МРМ: 150 м ±50 м;
l) ор­та­ша МРМ: 300м ±100м;
m) сырт­қы МРМ: 600 м ±200 м.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да­ғы өріс кер­не­улі­гі 1,5 мкВ/м (-82 дБ Вт/м2) құ­рай­ды, қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­гін­де ке­мін­де 3 мкВ/м (-76 дБ­Вт/м2) дей­ін ар­та­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
Орналасқан жерін анықтау
Радионавигациялық құралдардың кейбір параметрлерін бағалау кезінде жабдық пен орналасқан жерді анықтаудың кіші жүйесі енгізген қателіктердің үйлесімін ескеру қажет. Өз табиғаты бойынша, бұл қателер тәуелсіз, сондықтан өлшенген параметрдің жалпы статистикалық қателігі квадраттар қосындысының квадрат түбіріне тең, әр ішкі жүйе енгізген өлшенген қателіктерге тең деп санауға болады. Кез-келген параметрді өлшеу нәтижелерінің белгісіздігі берілген параметр үшін төзімділікпен салыстырғанда кемінде бес есе аз болуы керек.
Орналасқан жерін анықтаудың кіші жүйесінің дәлдігіне қойылатын ең аз талаптар
Тү­рі өл­шеу
Ка­те­го­рия I
Ка­те­го­рия II
Ка­те­го­рия III
Шек қой­ы­ла­тын нүк­те
Дәл­ді­гі
Шек қой­ы­ла­тын нүк­те
Дәл­ді­гі
Шек қой­ы­ла­тын нүк­те
Дәл­ді­гі
1
2
3
4
5
6
7
Бұ­ры­штық - КРМ - ГРМ
C
0,02°, 0,04°
(Еск. қа­ра)
0,006 q
T
0,007°, 0,01°
(Еск. қа­ра)
0,003 q
D
0,006°, 0,008°
(Еск. қа­ра)
0,003 q
Қа­шық­тық
0,19 км
0,19 км
0,19 км
📌 Ескертпе.
Шекті мәндер ҰҚЖ-ның әртүрлі ұзындығын ескере отырып, КРМ (3° және 6°) курс секторының шекті өлшемдері үшін есептеледі.

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1.
Та­ну
Та­ну сиг­на­лы курс құ­ры­лы­мы­на дұ­рыс, анық және ық­ти­мал жа­ғым­сыз әсе­ріне тек­се­рі­луі ти­іс.
Бұл тек­се­ру ұшу ке­зін­де дәл курс бой­ын­ша және ра­дио­ма­як­тың ті­ке­лей ра­дио­ви­ди­мал­ды­ғы ше­гін­де орын­да­луы ти­іс. Бұл рет­те курс құ­ры­лы­мы­на код­тық неме­се тіл­дік та­ну­дың әсе­рін ай­қын­дау мақ­са­тын­да курс көр­сет­кіш­те­рі­нің жа­зы­луы­на ба­қы­лау жү­зе­ге асы­ры­ла­ды. Егер бұл рет­те кур­стан ша­ма­лы ауыт­қу­лар бо­луы мүм­кін де­ген кү­дік пай­да бол­са, он­да сол марш­рут бой­ын­ша ұшу ке­зін­де, бі­рақ та­ну сиг­на­лы өші­рі­л­ген кез­де қай­та тек­се­ру жүр­гі­зі­ле­ді.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2.
Ұшу ба­ғы­тын ин­ди­ка­ци­я­лау
Бұл па­ра­метр­ді тек­се­ру ұшу тек­се­ру­і­нің ба­сын­да орын­да­ла­ды және қай­та­лан­бай­ды. Бұл рет­те әуе ке­ме­сі­нің ра­дио­ма­як ба­ғы­тын­да­ғы пе­лен­гі бел­гі­лі бо­лу­ға ти­іс. ти­іс­ті ра­ди­кал­ды таң­да­ңыз, және кур­стық ауыт­қу­лар ин­ди­ка­то­ры­ның крест тә­р­із­ді көр­сет­кі­ші 0-ге ор­на­тыл­са, ин­ди­ка­тор ма­як­тың "ОТ" - да көр­се­ті­луі ке­рек. Осы па­ра­метр­ді тек­се­ру ин­ди­ка­тор көр­сет­кі­ші­нің ай­на­лу ба­ғы­тын тек­се­ру ал­дын­да орын­да­луы ти­іс, се­бе­бі ұшу ба­ғы­ты­ның по­ляр­лы­ғы­ның дұ­рыс көр­се­тіл­ме­уі қа­ра­ма-қар­сы ба­ғыт­та кө­рі­нуі мүм­кін, ра­дио­ма­як ан­тен­на­сы­ның ба­ғыт­тау диа­грам­ма­сы­ның ай­на­луы мүм­кін.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
3.
Ауыт­қу ин­ди­ка­то­ры көр­сет­кі­ші­нің ай­на­лу ба­ғы­ты
Ай­на­лып ұшу­ды орын­дау ке­рек. Са­ғат ті­ліне қар­сы ұш­қан кез­де ра­ди­ал­ды ауыт­қу­лар­дың мән­де­рі үз­дік­сіз тө­мен­де­уі, ал ұш­қан кез­де са­ғат ті­лі­мен ар­туы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
4.
По­ля­ри­за­ция
По­ля­ри­за­ци­я­ның әсе­рі ан­тен­на жүй­е­сі шы­ға­ра­тын тік по­ля­ри­за­ци­я­мен РЧ ком­по­нен­ті­нің әсе­рі­нің нәти­же­сі бо­лып та­бы­ла­ды. Қа­жет емес "тік по­ля­ри­за­ци­я­ның "бо­луын" бұ­ры­штық по­зи­ци­я­ның "әсе­рі­мен тек­се­ру ке­рек; бұл әсер­ді" 360° бұ­ры­лу әді­сі "неме­се" курс эф­фек­ті­сі " әді­сі­мен зерт­те­у­ге бо­ла­ды, ал орам 30°бо­луы ке­рек. Бұл әді­стер­ді 18,5-37 км қа­шық­тық­та қол­да­ну ке­рек. Тік по­ля­ри­за­ция ке­зін­де ауыт­қу­ға тө­зім­ді­лік ±2°құ­рай­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
5.
Курс құ­ры­лы­мы­ның дәл­ді­гі
- Тү­зе­ту
- Қи­саю
- Ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
- Ұшу жа­рам­ды­лы­ғы
Тү­зе­ту­дің дұ­ры­стығ­ын дөң­ге­лек ұшу неме­се бір­не­ше ра­ди­ал­дар бой­ы­мен ұшу ке­зін­де анық­та­у­ға бо­ла­ды. Ұшу би­ік­ті­гін әуе ке­ме­сі VOR ан­тен­на­сы­ның ба­ғыт­ты­лық диа­грам­ма­сы­ның негіз­гі жа­пы­рақ­ша­сы­ның ше­гін­де бо­ла­тын­дай етіп таң­дау ке­рек. Ай­нал­ма­лы ұшу ор­на­лас­қан жер­ді ай­қын­да­удың ті­рек жүй­е­сі әуе ке­ме­сі­нің ор­на­лас­қан же­рін дәл анық­тай ала­тын­дай би­ік­тікте және қа­шық­тық­та орын­да­луы ти­іс. Қа­жет­ті дәл­дік­ке же­ту үшін ұшу үл­кен қа­шық­тық­та орын­да­луы ке­рек. 360° ше­гін­де өл­шеу жүр­гі­зу үшін дөң­ге­лек ұшу ор­би­та­сы жет­кі­лік­ті қор­мен қа­бат­та­суы ке­рек.
Со­ны­мен қа­тар, тү­зе­ту дәл­ді­гін бір­не­ше ра­ди­ал­ды тә­сіл­мен ұшу­ды орын­дау ар­қы­лы анық­та­у­ға бо­ла­ды. Со­ны­мен қа­тар, ра­дио­ма­як­қа жа­қын­дау ра­ди­ал­дар ара­сын­да­ғы тең бұ­ры­штық ин­тер­вал­дар ар­қы­лы жү­зе­ге асы­ры­луы ке­рек. VOR тү­зе­ту дәл­ді­гін анық­тау үшін ке­мін­де се­гіз ра­ди­ал­ды тә­сіл­дер­ді орын­дау қа­жет. Ту­ра­лау тө­зім­ді­лік ±2°бо­лып та­бы­ла­ды.
Қи­сық­тық­тар ра­ди­ал­дың дұ­рыс маг­нит­тік ази­му­ты­на қа­ты­сты өл­ше­не­ді. Есеп­тел­ген ор­та­ша ту­ра­ла­у­ға қа­ты­сты курс сызығ­ы­ның қи­сық­тығ­ы­нан туын­да­ған ауыт­қу­лар 3,5° ас­па­уы ке­рек және дұ­рыс маг­нит­тік ази­мут­қа қа­ты­сты 3,5° ше­гін­де қа­луы ке­рек.
Та­рақ тү­рін­де­гі ауыт­қу­лар-бұл кур­стық сызық­тан цик­л­дік ауыт­қу­лар. Мұн­дай ауыт­қу­лар­дың жи­і­лі­гі ай­тар­лық­тай жо­ға­ры болған­дық­тан, олар ор­та­ша­ла­на­ды және әуе ке­ме­сі­нің ба­ғам­дық ығы­суы­на әкел­мей­ді. Бір­кел­кі емес тип­те­гі ауыт­қу­лар-бұл кур­стық сызық­тан күрт тұ­рақ­ты емес ауыт­қу­лар. Жо­ға­ры­да атал­ған ауыт­қу­лар­дың екі тү­рі­нің кез кел­ге­ні­нен неме­се олар­дың ком­би­на­ци­я­сы­нан туын­да­ған курс сызығ­ы­ның оның ор­та­ша мәніне қа­ты­сты қы­сқа мер­зім­ді ауыт­қу­ла­ры 3° - тан ас­па­уы ти­іс.
Ұшу­ға жа­рам­ды­лық тек­се­ру­ді жү­зе­ге асы­ра­тын пи­лот бе­ре­тін субъ­ек­тив­ті ба­ға­ла­уды біл­ді­ре­ді. Ұшу жа­рам­ды­лы­ғын ба­ға­лау қол­да­ны­с­та­ғы ра­ди­ал­дар бой­ын­ша ұшу ке­зін­де және VOR пай­да­ла­ну­ға негіз­дел­ген ұшу схе­ма­ла­рын орын­дау ба­ры­сын­да жүр­гі­зі­лу­ге ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
6.
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі
- Жи­і­лік сиг­на­лы
9960 Гц
- Жи­і­лік сиг­на­лы
30 Гц
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гін ай­на­лып ұшу неме­се бір­не­ше ра­ди­ал­дар бой­ы­мен ұшу ке­зін­де өл­ше­у­ге бо­ла­ды.
30 Гц сиг­на­лы­нан туын­да­ған неме­се 9960 Гц қо­сал­қы жи­і­лік­те­гі та­сы­мал­да­у­шы жо­ға­ры жи­і­лік­ті мо­ду­ля­ци­я­ның но­ми­нал­ды те­рең­ді­гі 28-32% ара­лы­ғын­да бо­ла­ды. Бұл та­лап қай­та­ла­ну бол­ма­ған кез­де қа­был­да­на­тын бе­рі­ле­тін сиг­нал­ға қа­ты­сты қол­да­ны­ла­ды. 30 Гц сиг­на­лы­мен жо­ға­ры жи­і­лік­ті та­сы­мал­да­у­шы мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі, кез-кел­ген бұ­ры­шта 5° дей­ін тір­кел­ген, 25-35% ше­гін­де.
9960 Гц сиг­на­лы­мен жо­ға­ры жи­і­лік­ті та­сы­мал­да­у­шы мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі 5° дей­ін­гі кез кел­ген бұ­ры­шта тір­кел­ген, сөй­леу мо­ду­ля­ци­я­сы жоқ құ­рал­дар үшін 20-55% ше­гін­де және сөй­леу мо­ду­ля­ци­я­сы бар құ­рал­дар үшін 20-35% ше­гін­де бо­ла­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
7.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
VOR әре­кет ету ай­ма­ғы қыз­мет көр­се­ті­ле­тін әуе ке­ңі­сті­гі­нің пай­да­ла­ну­ға жа­рам­ды ауда­ны бо­лып та­бы­ла­ды, оның ше­ка­ра­ла­ры VOR әр­түр­лі тек­се­ру­ле­рін жүр­гі­зу ке­зін­де 40°орын бұ­ры­шы­на дей­ін анық­та­ла­ды. Қыз­мет көр­се­ту­дің ең тө­мен­гі дең­гей­ін­де және қыз­мет көр­се­ту­дің көр­се­ті­л­ген ең жо­ға­ры ра­ди­у­сын­да үл­гі­лік борт­тық қон­дыр­ғы­ның қа­на­ғат­та­нар­лық жұ­мысын қам­та­ма­сыз ету үшін та­лап еті­ле­тін ке­ңі­стікте­гі VOR сиг­нал­да­ры өрі­сі­нің кер­не­улі­гі 90 мкВ/м (-107 дБ­Вт/м2) құ­рай­ды.
VOR әсер ету ай­ма­ғы тек сиг­нал дең­гей­іне ға­на емес, со­ны­мен қа­тар бас­қа фак­тор­лар­ға да бай­ла­ны­сты. Ке­дір-бұ­дыр­лар мен та­рақ­тар ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры, қи­саю, тү­зе­ту және/неме­се ке­дер­гі­лер бел­гі­лен­ген шек­тер­ден асып ке­те­тін және ра­дио­ма­як­ты пай­да­ла­ну үшін жа­рам­сыз ете­тін аудан­дар­да шек­те­улер қол­да­ны­луы ти­іс, олар­ға ра­дио­ма­як сиг­на­лы­ның жет­кі­лік­сіз дең­гей­іне бай­ла­ны­сты шек­те­улер­мен бір­дей жат­қы­зы­луы ти­іс.
VOR қол­да­ны­лу ай­ма­ғын ас­пап­тар бой­ын­ша ұшу схе­ма­ла­рын ба­ға­лау ар­қы­лы тек­се­ре­ді.
АҰЕ бой­ын­ша пай­да­ла­ну үшін пай­да­ла­ны­ла­тын неме­се бел­гі­лен­ген ра­ди­ал­дар АҰЕ көз­дел­ген ұшу схе­ма­ла­рын орын­дау үшін олар­дың жа­рам­ды­лы­ғын ай­қын­дау мақ­са­тын­да тек­се­ру­ден өтуі ти­іс. Тек­се­ру­ге жа­та­тын ра­ди­ал­дар­ды ірік­теу ке­ле­сі кри­те­рий­лер негі­зін­де жүр­гі­зі­ле­ді:
a) ас­пап­тар бой­ын­ша қо­ну­ға кі­ру схе­ма­ла­рын орын­да­уды қам­та­ма­сыз ете­тін ра­ди­ал­дар әр­бір ке­зең­дік ұшу тек­се­рі­сі ке­зін­де тек­се­рі­ле­ді;
b) ай­нал­ма­лы ара­лық­пен тек­се­ру ке­зін­де жұ­мыс си­патта­ма­ла­ры­ның на­шар­ла­уы бай­қал­ған аудан­дар­да­ғы ра­ди­ал­дар;
c) жер бе­де­рі VOR әсер ету ай­ма­ғы­на әсер етуі мүм­кін ра­ди­ал­дар;
d) орын­ды болған жағ­дай­лар­да әр­бір квад­рант­та кем де­ген­де бір ра­ди­ал­ды таң­дау ке­рек (әдет­те, ең ұзын және ең тө­мен­гі ра­ди­ал­дар таң­да­ла­ды).
C (tx1 және tx2)
8.
Сөй­леу ар­на­сы
Сөй­леу ар­на­сы VOR ра­дио­ма­я­гы­ның жи­і­лі­гін­де ра­дио­те­ле­фон бай­ла­ны­сы жү­зе­ге асы­ры­ла­тын сөй­леу ар­на­сы сиг­нал­дың анық­тығ­ы­на, дең­гей­іне және оның курс құ­ры­лы­мы­на әсе­ріне тек­се­рі­луі ти­іс, бұл рет­те тек­се­ру та­ну сиг­нал­да­рын тек­се­ру үшін си­паттал­ған­дай түр­де жү­зе­ге асы­ры­луы ти­іс.
Сөй­леу ар­на­сы­ның ды­быст­ық сиг­на­лы­ның дең­гейі сөй­ле­уді та­ну сиг­на­лы­ның дең­гей­іне тең бо­луы ке­рек. Ұшу­ды тек­се­ру­ді жү­зе­ге асы­ра­тын пер­со­нал қа­был­да­на­тын сөй­леу ха­бар­ла­ры­ның са­па­сы мен қол­да­ны­лу ай­ма­ғын ба­қы­ла­уы және олар­дың VOR жұ­мысы­на зи­ян­ды әсер ет­пе­уін қа­да­ға­ла­уы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
9.
Негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­ны қам­та­ма­сыз ету­ге сөй­леу сиг­на­лы­ның әсе­рі:
- ази­мут­қа
- мо­ду­ля­ция дең­гей­іне
Ра­дио­те­ле­фон бай­ла­ны­сы VOR негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­сын қам­та­ма­сыз ету­ге ке­дер­гі кел­тір­мей­ді. Ра­дио­те­ле­фон­дық бай­ла­ныс сиг­нал­да­рын шы­ғар­ған кез­де та­ну коды­ның сиг­нал­да­ры ба­сыл­май­ды. Ра­дио ма­як ба­ғы­тын­да тұ­рақ­ты ұшу­ды орын­дау ке­зін­де ази­мут ту­ра­лы ақ­па­рат­қа сөй­леу ха­бар­ла­ма­ла­рын бе­ру­дің әсе­рін анық­тау мақ­са­тын­да ази­мут көр­сет­кіш­те­рін ба­қы­лау қа­жет.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
10.
Ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сы
Ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сын тек­се­ру мы­на­дай жағ­дай­лар­да жүр­гі­зі­ле­ді:
a) жаб­дық­ты пай­да­ла­ну­ға ен­гі­зу ке­зін­де­гі тек­се­ру ба­ры­сын­да;
b) кей­ін­гі тек­се­ру­лер ке­зін­де, егер ті­рек ба­қы­лау нүк­те­сін­де­гі юс­ти­ров­ка соң­ғы бел­гі­лен­ген юс­ти­ров­ка­ға қа­ты­сты бір гра­дустан ар­тық өзгер­се, ал ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сы ава­ри­я­лық сиг­нал бер­ме­ді.
Ба­қы­лау құ­ры­л­ғы­сын тек­се­ру осы ті­рек ба­қы­лау нүк­те­сі ор­на­ты­л­ған би­ік­тікте ті­рек ба­қы­лау нүк­те­сі­нің үст­ін­де жүр­гі­зі­ле­ді. Әуе ке­ме­сі ра­дио­ма­як ба­ғы­тын­да неме­се одан ұшу­ды орын­дай­ды және ба­қы­лау нүк­те­сі­нің үсті­нен дәл ұшып өту ке­зін­де курс сызығ­ы­ның мы­на­дай жай-күйі болған кез­де осы оқи­ға­ның бел­гі­сі қо­сы­ла­ды:
a) курс сызығы қа­лып­ты жұ­мыс жағ­дай­ын­да;
b) курс сызығы ава­ри­я­лық сиг­нал бе­ру­дің іс­ке қо­сы­лу нүк­те­сіне дей­ін ығы­сты­ры­л­ған;
c) курс сызығы b тар­ма­ғы­на қа­ты­сты қа­ра­ма-қар­сы жақ­та ор­на­лас­қан ава­ри­я­лық сиг­нал бе­ру­дің іс­ке қо­сы­лу нүк­те­сіне дей­ін ығы­сты­ры­л­ған; неме­се
d) курс сызығы қа­лып­ты жұ­мыс жағ­дай­ы­на қай­та­ры­ла­ды.
Жо­ға­ры­да көр­се­ті­л­ген жағ­дай­лар­дың әр­қай­сысын­да кур­стың ту­ра­ла­нуын са­лы­сты­ру ке­рек, оны ава­ри­я­лық сиг­нал­дың іс­ке қо­сы­лу нүк­те­сіне дей­ін­гі курс сызығ­ы­ның ығы­су ам­пли­ту­да­сын анық­тау және тү­зе­ту­дің қа­лып­ты жағ­дай­ға орал­ға­ны­на көз жет­кі­зу үшін жа­з­ба­лар­дың де­ректе­рі­мен са­лы­сты­ру қа­жет.
C (tx1 және tx2)
📌 Ескертпе.
OВЧ радиомаяктарының 2 түрі бар: дәстүрлі-CVOR және доплерлік –DVOR. VOR екі түрінің деректерін ұшу тексерулеріне қойылатын талаптар ұқсас болып табылады.

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (қа­был­дап тапр­сыр­ғыш
1
2
3
4
1.
Та­ну
Та­ну сиг­на­лын тек­се­ру ке­зін­де оның дұ­ры­стығы мен нақ­ты­лы­ғы тек­се­рі­ле­ді, бұл рет­те әуе ке­ме­сі ор­би­та­лық та, ра­ди­ал­дық та ұшу­ды орын­дай ала­ды. Егер DME ILS кур­стық ма­я­кы­мен неме­се VOR-мен бір­ле­сіп жұ­мыс іс­тей­тін бол­са, он­да бір­ле­сіп жұ­мыс іс­тей­тін на­ви­га­ци­я­лық құ­рал­дар­мен бе­рі­ле­тін екі та­ну сиг­нал­да­ры­ның син­хрон­да­луы­ның дұ­ры­стығ­ын тек­се­ру қа­жет.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2.
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі ор­би­та­лық және ра­ди­ал­ды ұшу ке­зін­де де тек­се­рі­луі мүм­кін. DME қа­был­да­ғыш-жа­у­ап бер­гі­ші­нің жал­пы қа­те­лік­ке қо­с­қан негіз­гі үле­сі оның негіз­гі кі­ді­рі­сі бо­лып та­бы­ла­ды. Бұл па­ра­метр­дің ең дәл ка­либр­ле­уі жер­де­гі өл­ше­улер­мен қам­та­ма­сыз еті­ле­ді. Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі марш­рут­та қол­да­ны­ла­тын DME үшін 150 м және қо­ну құ­рал­да­ры­мен бір­ге жұ­мыс іс­тей­тін DME үшін 75 м ас­па­уы ке­рек.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
3.
Әре­кет ету ай­ма­ғы
Әуе ке­ме­сі оны­мен бай­ла­ны­сты на­ви­га­ци­я­лық құ­ры­л­ғы­ның қыз­мет көр­се­ту ай­ма­ғы­на бай­ла­ны­сты ра­ди­у­спен жер үсті стан­ци­я­сы ан­тен­на­сы­ның ай­на­ла­сын­да ан­тен­на­ның ор­на­ла­су ор­ны­на қа­ты­сты ша­ма­мен 0,5° тең би­ік­тікте неме­се ма­як пен әуе ке­ме­сі ара­сын­да­ғы жер бе­де­ріне қа­ты­сты 300 м би­ік­тікте, би­ік­тіктер­дің қай­сысы­ның көп бо­луы­на бай­ла­ны­сты ай­на­лып ұшу­ды орын­дай­ды.
DME-мен бай­ла­ны­сты қан­дай да бір ра­ди­о­на­ви­га­ци­я­лық құ­рал бол­ма­ған кез­де ай­нал­ма ұшу­ды 18,5 км-ден аса­тын кез кел­ген ра­ди­у­спен орын­да­у­ға бо­ла­ды. Бел­гі­лі бір қа­был­да­ғыш-жа­у­ап бер­гіш үшін пай­да­ла­ну та­лап­та­ры­мен анық­та­ла­тын мак­си­мал­ды диа­па­зон­да­ғы және ми­ни­мал­ды аб­со­лют­ті би­ік­тікте­гі әсер ету ай­ма­ғы, әдет­те, жаб­дық­ты пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де, сон­дай-ақ жер­де­гі жаб­дық­тың ірі мо­ди­фи­ка­ци­я­ла­ры­нан кей­ін неме­се ан­тен­на­ның ай­на­ла­сын­да ірі құ­ры­лы­стар­ды са­лу ке­зін­де қа­жет.
Сиг­нал дең­гейі өрі­стің кер­не­улі­гі кем бол­май­тын­дай бо­луы ти­іс
≥-89 дБ­Вт / м2 қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да неме­се пай­да­ла­ну та­лап­та­ры­на сәй­кес ке­ле­ді.
C (tx1 және tx2)

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1.
Та­ну сиг­на­лы
Ұшу­ды тек­се­ру ке­зін­де бе­рі­ле­тін NDB код­тал­ған та­ну сиг­нал­да­рын оның қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сы­на дей­ін ба­қы­лау ке­рек (кей­бір жағ­дай­лар­да та­ну сиг­на­лын қа­был­да­у­ға бо­ла­тын қа­шық­тық осы NDB ти­ім­ді әре­кет ету ай­ма­ғын ай­қын­дай­ды). Егер код­тық сим­вол­дар дұ­рыс, анық тың­дал­са және ти­іс­ті уа­қыт ара­лық­та­ры бол­са, та­ну сиг­нал­да­ры қа­на­ғат­та­нар­лық деп есеп­те­ле­ді. Ұшу­ды тек­се­ру про­це­сін­де та­ну сиг­нал­да­рын ба­қы­лау ке­дер­гі кел­ті­ре­тін ра­дио­стан­ци­я­лар­ды да анық­та­у­ға мүм­кін­дік бе­ре­ді.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
NDB іс-қи­мыл ай­ма­ғы өріс кер­не­улі­гін өл­шеу жо­лы­мен (іс-қи­мыл­дың но­ми­нал­ды ай­ма­ғы) неме­се сиг­нал­дар­дың, сөй­леу және та­ну сиг­нал­да­ры­ның дең­гейі және ауыт­қу ин­ди­ка­то­ры көр­сет­кі­ші­нің мі­нез-құл­қы си­яқ­ты көр­сет­кіш­тер­дің са­па­сын (іс-қи­мыл­дың ти­ім­ді ай­ма­ғы) ба­ға­лау жо­лы­мен ай­қын­да­ла­ды. Бір неме­се бас­қа әді­сті неме­се еке­уін де бір уа­қыт­та пай­да­ла­ну пай­да­ла­ну және тех­ни­ка­лық та­лап­тар­ға бай­ла­ны­сты.
Бұл па­ра­метр­ді тек­се­ру үшін ұшу­дың ең тө­мен­гі қо­лай­лы би­ік­ті­гін­де но­ми­нал­ды әсер ету ай­ма­ғы­на тең ра­ди­у­сы бар NDB то­лық ай­нал­ма ұшуы жүр­гі­зі­ле­ді. Егер іс-қи­мыл ай­ма­ғын­да бел­гі­лі бір қиын­дық­тар туын­дай­тын ай­мақ­тар анық­тал­са неме­се жер бе­де­рі бір­кел­кі бо­лып шық­са, бұл ай­на­лып ұшу­ды орын­да­уды орын­сыз ет­се, он­да іс-қи­мыл ай­ма­ғын ра­ди­ал­ды ұшу­лар­ды орын­дау ар­қы­лы неме­се қо­лай­лы әуе трас­са­ла­ры бой­ын­да­ғы өріс кер­не­улі­гін өл­шей оты­рып, неғұр­лым тән сек­тор­лар­да тек­се­ру­ге бо­ла­ды, бұл рет­те ұшу­лар және бұл жағ­дай­да ең тө­мен­гі би­ік­тікте орын­да­луы ти­іс. Қа­на­ғат­та­нар­лық нәти­же­ге қол жет­кі­зу үшін NDB ан­тен­на­сы­ның то­гын рет­теу қа­жет бо­луы мүм­кін.
Бе­рі­л­ген гео­гра­фи­я­лық ай­мақ үшін бел­гі­лен­ген сиг­нал­дың ми­ни­мал­ды дең­гейі.
ADF же­бе­сі­нің тер­бе­лі­сі бар­лық бел­гі­лен­ген диа­па­зон ше­гін­де ±10° ас­па­уы ке­рек.
C (tx1 және tx2)
3.
Әуе трас­са­ла­ры ше­гін­де­гі әре­кет ету ай­ма­ғы
Әуе трас­са­ла­ры бой­ын­да­ғы NDB әре­кет ету ай­ма­ғын ба­ға­лау ADF ба­ғыт­та­ма­сы­ның ша­ма­дан тыс тер­бе­лі­сте­рін тір­кеу, та­ну сиг­на­лы­ның са­па­сын және ке­дер­гі­лер­дің бо­луын тек­се­ру жо­лы­мен ең тө­мен­гі би­ік­тікте марш­рут бой­ын­ша ұшу ке­зін­де жүр­гі­зі­ле­ді. Бар­лық әуе трас­са­ла­рын тек­се­ру NDB пай­да­ла­ну­ға бе­рі­л­ген кез­де жүр­гі­зі­ле­ді және тұ­рақ­ты сы­нақ­тар ке­зін­де әдет­те бар­лық әуе трас­са­ла­рын тек­се­ру­дің қа­же­ті жоқ.
ADF ба­ғыт­та­ма­сы­ның тер­бе­лі­сі осы әуе трас­са­сы үшін бел­гі­лен­ген бар­лық әре­кет ету ай­ма­ғы ше­гін­де ±10° ас­па­уы ти­іс.
C (tx1 және tx2)
4.
Кү­ту ай­ма­ғын­да­ғы ұшу схе­ма­сы, қо­ну­ға кі­ру схе­ма­сы (мұн­да олар­ды орын­дау үшін NDB қол­да­ны­ла­ды)
Егер кү­ту ай­ма­ғын­да­ғы ұшу схе­ма­сы неме­се қо­ну­ға кі­ру схе­ма­сы NDB кө­ме­гі­мен орын­дал­са, он­да бұл схе­ма­лар­ды пи­лот­тың көз­қа­ра­сы бой­ын­ша жа­рам­ды­лы­ғы­на ұшу тек­се­ру­ле­рі­нен өт­кі­зу ке­рек. Мұн­дай тек­се­ру­лер ке­зін­де ADF көр­сет­кі­сі­нің ша­ма­дан тыс тер­бе­лі­сі тір­ке­ле­ді, ADF көр­сет­кі­сі­нің қа­те бұ­ры­луы анық­та­ла­ды, бұл NDB ара­лы­ғы­ның жал­ған әсе­рін неме­се бас­қа ерекше жағ­дай­лар­ды ту­ды­ра­ды.
Ұш­қыш NDB ұшу жа­рам­ды­лы­ғы­на ба­ға бе­ре­ді, ADF же­бе­сі­нің ауыт­қуы ±5° ас­па­уы ке­рек, NDB-нің ұшуы ту­ра­лы жал­ған әсер ту­ды­ра­тын 180° - қа дұ­рыс бұ­рыл­мауы ке­рек.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
5.
NDB ұшуы
Осы тек­се­ру­дің кө­ме­гі­мен ті­ке­лей ма­як­тың үсті­нен ұшып өту ке­зін­де ин­ди­ка­ци­я­ның дұ­ры­стығы рас­та­ла­ды. Әуе ке­ме­сі NDB үсті­нен, бір-бі­ріне 90° бұ­ры­шта ор­на­лас­қан екі ра­ди­ал­ды ба­ғыт­тан ADF ба­ғыт­та­ма­сы­ның ауда­ры­луы ба­ғыт­та­ма­ның ауыт­қуы­ның қо­лай­лы шек­те­улі дең­гей­і­мен жү­ре­ті­ніне көз жет­кі­зу үшін ұшып өтуі ти­іс.
Ұшып өту ке­зін­де NDB жал­ған ұшып өту бел­гі­ле­рі­нің неме­се ADF сі­л­те­ме­сі­нің ша­ма­дан тыс тер­бе­лі­сте­рі­нің то­лық бол­мауы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1
та­ну сиг­нал­да­ры
Егер МРМ та­ну­ды код­та­уды қам­та­ма­сыз ет­се, он­да та­ну сиг­нал­да­рын ра­дио­ма­як­тың үсті­нен ұшып өту ке­зін­де тек­се­ру ке­рек. Та­ну сиг­нал­да­ры есту­ге және көз­бен шо­лып ба­ға­ла­на­ды және егер код­тық сим­вол­дар дұ­рыс, анық тың­дал­са және ти­іс­ті уа­қыт ара­лық­та­ры бол­са, қа­на­ғат­та­нар­лық деп есеп­те­ле­ді. Мо­ду­ля­ци­я­лық тон­ның жи­і­лі­гін па­нель­де­гі қа­жет­ті шам­ның жа­нуы ар­қы­лы тек­се­ру­ге бо­ла­ды.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)
2
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы пай­да­ла­ну би­ік­тікте­рін­де МРМ үсті­нен ұшу ке­зін­де уа­қыт ара­лы­ғын неме­се ан­тен­на­ның ка­либр­лен­ген мар­кер­лік қа­был­да­ғы­шы­нан тү­се­тін сиг­нал­дың ви­зу­ал­ды ин­ди­ка­ци­я­сы қам­та­ма­сыз еті­ле­тін қа­шық­тық­ты өл­шеу жо­лы­мен неме­се осы сиг­нал ал­дын ала бел­гі­лен­ген дең­гей­ді сақ­та­ған­ша ай­қын­да­ла­ды. Пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де қол­да­ны­лу ай­ма­ғын бір­не­ше би­ік­тікте өл­шеу қа­жет, ал мер­зім­ді тек­се­ру­лер ке­зін­де әдет­те мұ­ны бір би­ік­тікте жа­сау жет­кі­лік­ті. Әре­кет ай­ма­ғы­ның ор­та­лы­ғы ра­дио­ма­як­тың үст­ін­де неме­се бел­гі­лі нүк­те­нің үст­ін­де бо­луы ке­рек.
Пай­да­ла­ну та­лап­та­ры­на сәй­кес но­ми­нал­ды қол­да­ны­лу ай­ма­ғы: пай­да­ла­ну­ға бе­ру ке­зін­де ±25%, мер­зім­ді ±50% бо­луы ти­іс.
C (tx1 және tx2),
P (tx1 және tx2)

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі (та­ра­ту­шы­ға)
1
2
3
4
1
Ай­мақ қол­да­ны­лу
Бұл сы­нақ­тың мақ­са­ты GBAS қол­да­ны­лу ай­ма­ғын анық­тау бо­лып та­бы­ла­ды. Өріс кер­не­улі­гі­нің ең тө­мен­гі және ең жо­ға­ры дең­гей­ле­рі жер­де­гі кі­ші жүйе қыз­мет көр­се­те­тін мы­на­дай ай­мақ­тар­да ай­қын­да­луы ти­іс:
a) қо­ну­ға бет алу­ды қам­та­ма­сыз ету үшін та­лап еті­ле­тін ең аз қол­да­ны­лу ай­ма­ғы:
- көл­де­нең жа­зық­тық­та:
LTP/FTP нүк­те­сін­де ±140 м;
LTP/FTP-ден ±10° ше­гін­де 37 км;
LTP/FTP-ден ±35° ше­гін­де 28 км;
- тік жа­зық­тық­та:
0,45 q-ден 1,75 q-ге дей­ін;
ҰҚЖ бе­ті­нен 3,7 м дей­ін;
b) ор­на­лас­қан же­рін анық­та­уды қам­та­ма­сыз ету үшін та­лап еті­ле­тін қол­да­ны­лу ай­ма­ғы жос­пар­лан­ған нақ­ты опе­ра­ци­я­лар­ға бай­ла­ны­сты.
Қыз­мет көр­се­ту­дің екі тү­рі үшін оң­тай­лы әре­кет ету ай­ма­ғы бар­лық жақ­қа ба­ғыт­тал­ған бо­луы ти­іс.
Өріс кер­не­улі­гі ке­ле­сі тө­зім­ді­лік­ке сәй­кес ке­луі ке­рек:
>>215 м кВ / м (-99 дБ Вт / м2) және <0,350 В/м (-35 дБ Вт/м2)
C (tx1 және tx2)
2
Ор­на­лас­қан же­рі па­ра­метр­ле­рі­нің дәл­ді­гі
a) Көл­де­нең жа­зық­тық­та­ғы дәл­дік: ≤16 м.
b) Тік жа­зық­тық­та­ғы дәл­дік: ≤6 м.
C (tx1 және tx2)
3
Ха­бар­лар па­ра­метр­ле­рі
a) GBAS иден­ти­фи­ка­то­ры;
b) 2 тип­ті ха­бар­ла­ма (GBAS жүй­е­сі бой­ын­ша де­ректер):
- жер­де­гі кі­ші жүй­е­нің (GAD) дәл­дік көр­сет­кі­ші: 03;
- жер­де­гі кі­ші жүй­е­нің үз­дік­сіз­ді­гі мен тұ­та­стығ­ы­ның көр­сет­кі­ші (GCID): 07;
- ті­рек стан­ци­я­сы­ның де­ректер се­лек­то­ры (RSDS): 048;
- ең көп пай­да­ла­ны­ла­тын қа­шық­тық: 2510 км;
- жер­гі­лік­ті маг­нит­тік ауыт­қу: ±180°;
- GBAS ті­рек нүк­те­сі (ен­дік, бой­лық, би­ік­тік);
c) 4 тип­ті ха­бар­ла­ма (қо­ну­ға кі­ру­дің бар­лық соң­ғы учас­ке­ле­рі­нің де­ректе­рі (FAS)):
- опе­ра­ция тү­рі: 015;
- әу­е­жай сәй­кестен­дір­гі­ші;
- ҰҚЖ нө­мі­рі: 136;
- ҰҚЖ ли­те­рі: L-сол, c-ор­та­лық, R-оң;
- қо­ну­ға кі­ру си­патта­ма­ла­рын анық­та­у­шы: 07;
- марш­рут ин­ди­ка­то­ры;
- анық­та­ма­лық тра­ек­то­рия де­ректе­рін таң­дау (RPDS): 048;
- даб­ыл­дың іс­ке қо­сы­луы­ның көл­де­нең ше­гі: 10 м;
- даб­ыл­дың іс­ке қо­сы­луы­ның тік ше­гі: 10 м;
- ті­рек тра­ек­то­ри­я­сы­ның иден­ти­фи­ка­то­ры;
- LTP/FTP ені: ±90°;
- LTP/FTP бой­лы­ғы: ±180°;
- LTP/FTP би­ік­ті­гі: -5126041,5 м;
- dfpap ені: ±1°;
- dfpap ұзынды­ғы: ±1°;
- қо­ну­ға кі­ру ке­зін­де­гі та­бал­ды­рық­тың қиы­лы­су би­ік­ті­гі (TCH): 01638,35 м;
- глис­са­да бұ­ры­шы (GPA):090°;
- кур­стың ені: 80143,75 м;
–d-қа­шық­тық­тың ығы­суы: 02032 М.
C (tx1 және tx2)

Бақылау жүйелерін жердегі тексеруді жүргізуге қойылатын талаптар бақылау жүйесінің түріне байланысты болады. Жұмыс көлемі мен жүргізу ұзақтығы бойынша жердегі тексерулер бақылау жүйелерінің әртүрлі түрлері үшін айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Пайдалануға беру бойынша тексеру жүргізу процесінде бастапқыда бағаланатын және олар үшін рәсімдер, алдын ала талаптар, әдістер, кезеңділік және т.б. бар деп болжауға болатын нақты техникалық параметрлер дайындаушы зауыттың құжаттарында көрсетіледі не пайдалану жағдайларына байланысты айқындалады.
№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
PSR
SSR
ADS
1
2
3
4
5
6
1.
Бағ­дар­лау
Мақ­сат­тың ази­му­тын анық­та­удың дұ­ры­стығ­ын рас­тау қа­жет. Осы тек­се­ру рей­стік борт бой­ын­ша ұшу тек­се­ру­ін орын­дау ба­стал­ған­ға дей­ін орын­да­ла­ды, не егер бұл қа­жет бол­са, осы тек­се­ру ұшу тек­се­ру­ін орын­дау ба­сын­да жүр­гі­зі­ле­ді. Мақ­сат­тың ази­му­тын анық­тау дәл­ді­гіне рұқ­сат бе­ру жаб­дық­тың пай­да­ла­ну-тех­ни­ка­лық құ­жат­та­ма­сын­да бо­ла­ды.
C
C
2.
Ан­тен­на­ның көл­бе­уі
Ра­дио­ло­ка­тор ан­тен­на­сы­ның оң­тай­лы бұ­ры­шын таң­дау ан­тен­на­ның көл­бе­уі бо­лып та­бы­ла­ды. Бұл тек­се­ру тек бір ра­ди­ал (әуе трас­са­сы) үшін орын­да­ла­ды. Еңіс бұ­ры­шын ор­на­ту­ға рұқ­сат бе­ру жаб­дық­тың пай­да­ла­ну-тех­ни­ка­лық құ­жат­та­ма­сын­да бо­ла­ды.
C
C
3.
Ре­жим­дер/код­тар
Ба­қы­лау жүй­е­ле­рі­нің жұ­мысын­да пай­да­ла­ны­ла­тын ре­жим­дер / код­тар жаб­дық­тың пай­да­ла­ну-тех­ни­ка­лық құ­жат­та­ма­сын­да анық­тал­ған.
C
C
4.
Тік жа­зық­тық­та әре­кет ету ай­ма­ғы
Ба­қы­лау жүй­е­ле­рі­нің жұ­мысын­да қол­да­ны­ла­тын ре­жим­дер / код­тар жаб­дық­тың пай­да­ла­ну-тех­ни­ка­лық құ­жат­та­ма­сын­да анық­тал­ған.
C
C
C
5.
Әуе трас­са­ла­ры/марш­рут­та­ры ше­гін­де­гі әре­кет ету ай­ма­ғы
Әуе трас­са­ла­ры/марш­рут­та­ры ше­гін­де­гі іс-қи­мыл ай­ма­ғы осы тек­се­ру­дің мақ­са­ты әуе трас­са­ла­ры/марш­рут­та­ры ше­гін­де­гі іс-қи­мыл ай­ма­ғын құ­жат­та­удан тұ­ра­ды. Ұшу әуе трас­са­сы­ның ось­тік сызығы бой­ы­мен әре­кет ету ай­ма­ғы ше­гін­де ең аз би­ік­тікте, бі­рақ ке­дер­гі­лер­дің үсті­нен ұшып өту­дің ең аз аб­со­лют­тік би­ік­ті­гі­нен тө­мен емес орын­да­ла­ды. Осы тек­се­ру жаб­дық­тың негіз­гі және ре­зерв­тік жиын­тық­та­ры үшін бір жиын­тық­тың "ба­стап" ба­ғы­тын­да, бас­қа жиын­тық­тың "на" ба­ғы­тын­да орын­да­ла­ды.
C
C
C
6.
Бей­не­леу дәл­ді­гі
Бұл сы­нақ­тың мақ­са­ты әуе трас­са­ла­ры, ра­ди­о­на­ви­га­ци­я­лық нүк­те­лер дис­пет­че­рі­нің по­зи­ци­я­сын­да бей­не­леу дәл­ді­гін тек­се­ру бо­лып та­бы­ла­ды
C
C
PSR
SSR
Мақ­сат­ты та­бу ық­ти­мал­ды­ғы
90%
95%
Ази­мут бой­ын­ша қа­те
0,2°
0,08°
Қа­шық­тық бой­ын­ша қа­те
Екі жүз м
Жүз елу м
7.
Қоз­ғал­май­тын мақ­сат­тар­ды сәй­кестен­ді­ру
Бұл сы­нақ­тың мақ­са­ты қа­шық­тық пен ази­мут­ты анық­тау дәл­ді­гін тек­се­ру үшін қол­да­ны­ла­тын нақ­ты анық­тал­ған кең жо­лақ­ты ба­стап­қы мақ­сат­тар­ды анық­тау бо­лып та­бы­ла­ды. Мұн­дай тұ­рақ­ты эхо-сиг­нал­дар­ды сәй­кестен­ді­ру мы­на­дай түр­де жүр­гі­зі­ле­ді, жер бе­т­ін­де­гі объ­ек­ті­лер мен гео­гра­фи­я­лық кар­та­лар­дың кө­рі­ні­сте­рін са­лы­сты­ру ар­қы­лы нақ­ты көр­се­ті­л­ген объ­ек­ті­лер таң­да­ла­ды, ұш­қыш­қа осын­дай тұ­рақ­ты эхо-сиг­нал ба­ғы­тын­да ұшу­ды орын­да­у­ға нұс­қау бе­рі­ле­ді. Егер пи­лот ти­іс­ті мақ­сат­ты та­ни және си­паттай ал­са және бұл мақ­сат нақ­ты көр­се­ті­л­ген объ­ект бо­лып та­был­са, он­да осы мақ­сат­тан кө­рі­ніс тап­қан тұ­рақ­ты жаң­ғы­рық-сиг­нал­ды тек­се­ру ту­ра­лы есеп­те бе­кі­ту қа­жет.
C
8.
Қо­ну­ға кі­ру (SRE үшін)
Осы сы­нақ­тың мақ­са­ты қо­ну­ға кі­ру ке­зін­де әуе ке­ме­сін ба­ғыт­тау үшін ба­қы­лау жүй­е­сін пай­да­ла­ну мүм­кін­ді­гін ба­ға­ла­удан тұ­ра­ды. Қо­ну­ға кі­ру ба­ғы­ты ҰҚЖ-ның ось­тік же­лі­сі­нің жал­ға­суы­мен сәй­кес ке­луі ти­іс және осы сы­нақ­ты орын­дау ке­зін­де мақ­сат ту­ра­лы бел­гі­лер жо­ғал­мауы ти­іс.
C
C
C
9.
Кү­ту ай­ма­ғы
(SRE үшін)
Осы сы­нақ­тың мақ­са­ты кү­ту ай­мақ­та­рын­да әуе ке­ме­ле­рі ұшу­лар­ды орын­да­ған кез­де ба­қы­лау жүй­е­сін пай­да­ла­ну мүм­кін­ді­гін ба­ға­ла­удан тұ­ра­ды. Осы сы­нақ­ты орын­дау ке­зін­де мақ­сат ту­ра­лы бел­гі­лер жо­ғал­мауы ке­рек.
C
C
C
10.
Го­ри­зонт­ты кө­лең­ке­леу
Бұл сы­нақ­тың мақ­са­ты го­ри­зонт­тың кө­лең­ке­леу кар­та­ла­ры бой­ын­ша өл­шен­ген қол­да­ны­лу ай­ма­ғын тек­се­ру бо­лып та­бы­ла­ды. Бұл тек­се­ру тех­ни­ка­лық пер­со­нал­дың неме­се дис­пет­чер­лік құ­рам­ның сұ­ра­уы бой­ын­ша жер­гі­лік­ті шар­ттар та­лап ет­кен жағ­дай­лар­да жүр­гі­зі­ле­ді.
Бой­ын­ша нәти­же­лер
11.
Бай­ла­ныс құ­рал­да­ры
Бұл тек­се­ру мін­дет­ті бо­лып та­был­май­ды және ба­қы­лау жүй­е­сі­нің қол­да­ны­лу ай­ма­ғы ше­гін­де ӨЖЖ/УЖЖ-бай­ла­ныс құ­рал­да­ры­ның жұ­мысқа қа­бі­лет­ті­лі­гін тек­се­ру мақ­са­тын­да жүр­гі­зі­ле­ді. Бұл тек­се­ру тех­ни­ка­лық пер­со­нал­дың неме­се дис­пет­чер­лік құ­рам­ның сұ­ра­уы бой­ын­ша жүр­гі­зі­ле­ді.

№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі
1
2
3
4
1
Пе­лен­га­ция қа­те­лі­гі
Бұл па­ра­метр­ді өл­шеу ор­би­та­лық және ра­ди­ал­ды ұшу ке­зін­де де жүр­гі­зі­луі мүм­кін. Пе­лен­га­ция қа­те­лі­гі­нің тө­зім­ді­лі­гі ±2,5°құ­рай­ды.
C, P
2
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
Сеғ­әу­ле­ле­ну қу­а­ты 5 Вт (және одан да көп) ӨЖЖ-диа­па­зон­ды ра­дио­стан­ци­я­лар­ды пе­лен­гі­леу қа­шық­тығы):
a) 1000 м ұшу би­ік­ті­гі үшін: ≥80 км;
b) 3000 м ұшу би­ік­ті­гі үшін: ≥150 км.
C
3
Ор­та­ша квад­рат­тық пе­лен­га­ция қа­те­лі­гі
Ор­та­ша квад­рат­тық пе­лен­га­ция қа­те­сі­нің рұқ­сат еті­л­ген мәні ≤1,5°бо­луы ке­рек.
C, P

Авиациялық әуе электр байланысын ұшуды тексеру кезінде тексерілетін параметрлер тізбесі (АВС)
№ р/с
Па­ра­метр
Си­патта­ма­сы, рұқ­сат бе­ру
Тек­се­ру тү­рі
1
2
3
4
1.
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы
Осы сы­нақ­тың мақ­са­ты ра­дио­бай­ла­ныс құ­рал­да­ры­ның қол­да­ны­лу ай­ма­ғын тек­се­ру бо­лып та­бы­ла­ды. Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы бо­лжам­ды қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­на сәй­кес тек­се­рі­ле­ді. Ұшу­ды жүр­гі­зу үшін ор­би­та­лық ұшу­лар да, марш­рут­тар бой­ын­ша ұшу­лар да орын­да­луы мүм­кін. Әре­кет ай­ма­ғы сөй­ле­удің анық­тығ­ын ба­ға­лау ар­қы­лы анық­та­ла­ды. Нәти­же­лер кесте­сіне ке­ле­сі де­ректер ен­гі­зі­ле­ді:
- ази­мут;
- ұшу би­ік­ті­гі;
- қа­шық­тық;
- сөй­леу қа­бі­ле­ті: пи­лот­ты ба­ға­лау және дис­пет­чер­ді ба­ға­лау;
- өза­ра әсер: пи­лот­ты ба­ға­лау және дис­пет­чер­ді ба­ға­лау.
Сөй­ле­удің анық­тығы мен өза­ра әсер бес бал­дық шка­ла бой­ын­ша ба­ға­ла­на­ды (жо­ға­ры ба­ға 5).
C
Ескертпе: Авиациялық әуе электр байланысын ұшуды тексеруді әуе кемесі-зертхана, сондай-ақ рейстік, оқу және басқа әуе кемелері жүргізуі мүмкін.

ҰРТҚ және АВС жер үсті құралдарына ұшу тексерулерін жүргізу аралықтары
№ п/п
Жаб­дық
Ин­тер­вал (күн­дер­де)
1
2
3
1.
ILS ас­пап­та­ры бой­ын­ша қо­ну жүй­е­сі
II және III са­нат­тар үшін 180±60,
I са­нат үшін 180±90
(1-еск. қа­ра)
2.
Бар­лық жақ­қа ба­ғыт­тал­ған ӨЖЖ-ра­дио­ма­як VOR (VOR, DVOR)
360±90
3.
Қо­ну жүй­е­сі­нің жаб­дық­та­ры
360±90
4.
(OSB: 2 NDB, 2 мар­кер­лік ра­дио­ма­як) (2-еск. қа­ра)
730±90
5.
ӨЖЖ-АРП/ VDF ра­дио­пе­лен­га­тор стан­ци­я­сы
360±90 неме­се құ­ра­мы­на кі­ре­тін жаб­дық­пен бір­ге тек­се­рі­ле­ді
6.
DME қа­шық­тық өл­шеу жабды­ғы
7.
Мар­кер­лік ра­дио­ма­як
360±90
8.
NDB ба­ғыт­тал­ма­ған ра­дио­ма­як (2-еск. қа­ра)
Пай­да­ла­ну­ға.ен­гі­зу ке­зін­де ға­на тек­се­рі­ле­ді
9.
GBAS функ­ци­о­нал­ды қон­дыр­ма­сы­ның жер үсті жүй­е­сі
10.
Ба­қы­лау жүй­е­ле­рі (PSR, SSR, ADS, MLAT)
📌 Ескертпе.
1. I және II санаттағы ILS аспаптары бойынша қону жүйелері үшін үшінші кезеңдік
тексеруден кейін ұшу тексерулері арасындағы аралық 360 күнді құрайды.
2.. ILS, сондай-ақ NDB жабдықталған қонуға ӘК кіру бағыттарында ӨЖЖ кезеңдік ұшу
тексерулерін авиациялық жұмыстарды, көліктік және өзге де ұшуларды орындайтын, осы
мақсаттар үшін арнайы бөлінген ӘК жүргізуге жол беріледі.
3. АВС ұшу тексерулерін авиациялық жұмыстарды, көліктік және өзге де ұшуларды
орындайтын ӘК жүргізуге жол беріледі.

Ұшуларды радиотехникалық қамтамасыз ету және авиациялық электр байланыс құралдарын жерде және ұшу кезінде тексеру бағдарламалары және әдістемелеріне
1-қосымша
Нысаны
ҰРТҚ және АВС жердегі құралдарын ұшуды тексеру актісі
(ҰРТҚ және АВС құ­рал­да­рын пай­да­ла­ну­ды жү­зе­ге асы­ра­тын ұй­ым­ның ата­уы)
БЕ­КІ­ТУ­ГЕ ҰСЫ­НА­МЫН
БЕ­КІ­ТЕ­МІН
(пай­да­ла­ну­ға жа­у­ап­ты тұл­ға ла­у­а­зы­мы­ның ата­уы)
(ұй­ым бас­шы­сы ла­у­а­зы­мы­ның ата­уы )
" "20 ж.
" "20 ж.
(кү­ні)
(кү­ні) М. Ө.
(қо­лы)
(те­гі, аты-жө­ні)
(қо­лы)
(те­гі, аты-жө­ні)
ҰШУДЫ ТЕКСЕРУ АКТІСІ
________________________________________________________________________________
(тексерілетін құралдың түрі, атауы, (отырғызудың магниттік бағыты), орнату орны)
________________________________________________________________________________
(өткізу күні, түрі және борттық № ӘКЗ, атауы және зауыттық № АЛК,
жеткізуші ұйымның атауы, тексеру түрі, атауы, құрамы,
тексерілетін құралдың зауыттық нөмірі, шығарылған күні)
тексерілетін құрал параметрлерінің кестесі (кестелері)
ҚОРЫТЫНДЫ
________________________________________________________________________________
(ұшуды тексерудің қысқаша сипаттамасы, басшылық құжаттардың тізімі, сәйкестігі
ұшуларды қамтамасыз ету үшін жарамдылығы)
Ұшуды тексеру актісіне қосымшалардың тізбесі.
Ұшуды тексеру актілері даналарының саны және алушылардың тізімі.
Ұшуды тексеру жүргізілді
ВСЛ Ко­ман­ди­рі
Бор­то­пе­ра­тор
(кү­ні)
(қо­лы)
(те­гі, аты-жө­ні)
(кү­ні)
(қо­лы)
(те­гі, аты-жө­ні)
(жер­де­гі пер­со­нал ла­у­а­зы­мы­ның ата­уы)
(кү­ні)
(қо­лы)
(те­гі, аты-жө­ні)

2-қосымша
Нысаны
№
р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
кат. I
кат. II
кат. III
tx1
tx2
1
2
3
4
5
6
7
1
Та­ну сиг­на­лы
Дұ­рыс ма­ни­пу­ля­ция, ауқым ше­гін­де анық есту
2
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің қо­сындысы, %
40±4
3
Но­ми­нал­ды мән­нен ығы­су­ға се­зім­тал­дық­тың ауыт­қуы, %
±17
±17
±10
4
Кур­стан ығы­су ке­зін­де­гі кли­ренс, РГМ
-курс сызығ­ы­нан РГМ =±0,180 бұ­ры­шы­на дей­ін
РГМ сызық­тық өсуі
-РГМ=±0,180 бұ­ры­шы­нан ±10 гра­дус бұ­ры­шта­ры­на дей­ін;
0,175 ±0,005 дей­ін ұл­ғай­ту
-±10 гра­дус бұ­ры­штан ±35 гра­дус бұ­ры­штар­ға дей­ін
ми­ни­мум 0,150±0,005
5
Орын­ның үл­кен бұ­ры­шта­рын­да­ғы кли­ренс, РГМ
ми­ни­мум 0,150±0,005
6
Кур­сты тү­зе­ту дәл­ді­гі, м
±10,5
±7,5 (±4.5)
±3
7
-Кур­стың құ­ры­лы­мы, РГМ, ке­мін­де
0,031
0,031
0,031
-әре­кет ету ай­ма­ғы­ның сырт­қы ше­ка­ра­сы­нан т. А дей­ін;
0,015
0,005
-т. А-дан т. В-ға дей­ін;
0,015
0,005
-т. В-тан т. С-қа дей­ін, т. Т, т. D;
-т. D т.Е дей­ін
-
-
0,01
8
Көл­де­нең жа­зық­тық­та әре­кет ай­ма­ғы
(әре­кет ету қа­шық­тығы) сек­тор­лар­да,
кем емес, ең аз өріс кер­не­улі­гі (мкВ/м), кем емес:
- 0 гра­дус
-± 10 гра­дус
- ±35 гра­дус
46,3 км, -114 (40)
46,3 км, -114 (40)
31,5 км, -114 (40)
9
КРМ, Ек өрі­сі­нің кер­не­улі­гі (мкВ /м):
- қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да, ке­мін­де;
- КРМ-ден 18,5 км қа­шық­тық­та­ғы глис­са­да­да және курс сек­то­ры ше­гін­де
30 м би­ік­тікке дей­ін, кем емес;
та­бал­ды­рық­тан 15 м би­ік­тікке дей­ін;
- та­бал­ды­рық­тан 6 м би­ік­тікте;
- ҰҚЖ бой­ы­мен, ке­мін­де
-114 (40)
-107 (90)
-
-
-114 (40)
-106 (100)
-100 (200)
-
-
-114 (40)
-106 (100)
-100 (200)
-106 (100)
10
По­ля­ри­за­ция, мкА
15
8
5
Ба­қы­лау жүй­е­сі
11
-кур­сты тү­зе­ту, м;
±10,5
±7,5
±6
-ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты, %
±17
№
р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
кат. I
кат. II
кат. III
tx1
tx2
1
2
3
4
5
6
7
1.
Та­ну сиг­на­лы
Дұ­рыс ма­ни­пу­ля­ция, қол­да­ныс қа­шық­тық­та анық есту
2.
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің қо­сындысы, %
40±4
3.
Но­ми­нал­ды мән­нен ығы­су­ға се­зім­тал­дық­тың ауыт­қуы, %
±17
±17
±10
4.
Кур­стан ығы­су ке­зін­де­гі Кли­ренс, РГМ
-курс сызығ­ы­нан РГМ=±0,180 бұ­ры­шы­на дей­ін
Же­лі­лік ұл­ғай­ту РГМ
-РГМ=±0,180 бұ­ры­шы­нан ±10 гра­дус бұ­ры­шта­ры­на дей­ін;
ұл­ғай­ту 0,180 дей­ін
-±10 гра­дус бұ­ры­штан ±35 гра­дус бұ­ры­штар­ға дей­ін
ми­ни­мум 0,150±0,005
5.
Кур­сты тү­зе­ту дәл­ді­гі, м
±10,5
±7,5 (±4.5)
±3
6.
Кур­стың құ­ры­лы­мы, РГМ, (мкА), кем
-әре­кет ету ай­ма­ғы­ның сырт­қы ше­ка­ра­сы­нан т. А дей­ін;
0,031
0,031
0,031
-т. А-дан т. В-ға дей­ін;
0,015
0,005
т. В-тан Т. С-қа дей­ін, т. Т, т. D;
0,015
0,005
-т. D-ден т. E-ге дей­ін
-
-
0,01
7.
Сек­тор­лар­да көл­де­нең жа­зық­тық­та әре­кет ету ай­ма­ғы
(әре­кет ету қа­шық­тығы)
(км) кем емес, ең аз өріс кер­не­улі­гі (мкВ/м), кем емес
• 0 гра­дус
46,3 км, 40м­кВ/м
• ±10 гра­дус
46,3 км, 40м­кВ/м
• ±35 гра­дус
31,5 км, 40м­кВ/м
7.1
КРМ, Ек өрі­сі­нің кер­не­улі­гі (мкВ / м):
- қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да, ке­мін­де;
- КРМ-ден 18,5 км қа­шық­тық­та­ғы глис­са­да­да және курс сек­то­ры ше­гін­де
- 30 м би­ік­тікке дей­ін, кем емес;
-та­бал­ды­рық­тан 15 м би­ік­тікке дей­ін;
- та­бал­ды­рық­тан 6 м би­ік­тікте;
-ҰҚЖ бой­ы­мен, ке­мін­де
-114 (40)
-107 (90)
-
-
-114 (40)
-106 (100)
-100 (200)
-
-
-114 (40)
-106 (100)
-100 (200)
-106 (100)
8.
Ба­қы­лау жүй­е­сі
• кур­сты тү­зе­ту, м;
±10,5
±7,5
±6
• ығы­су­ға се­зім­тал­ды­ғы %
±17

3-қосымша
Нысаны
№
р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
кат. I
кат. II
кат. III
tx1
tx2
1
2
3
4
5
6
7
Глис­са­да­ның ең­кею бұ­ры­шы θ, гра­дуста
1
• тү­зе­ту
±0,075 θ
±0,04 θ
• ті­рек нүк­те­сі­нің би­ік­ті­гі ILS (м)
15 рұқ­сат бе­ру дей­ін +3
2
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің со­ма­сы, %
80±5
3
Но­ми­нал­ды мән­нен ығы­су­ға се­зім­тал­дық­тың ауыт­қуы, ар­тық емес %
±25
±20
±15
-глис­са­да­дан тө­мен
0,12 θ ±0,02 θ
-глис­са­да­дан жо­ға­ры
0,12 θ ±0,02 θ
Кли­ренс
4
• глис­са­да­дан тө­мен, кем емес
Жүз тоқ­сан мкА бұ­ры­шы­на дей­ін 0,45 θ
• глис­са­да­дан жо­ға­ры, кем емес
Жүз елу мкА бұ­ры­шы­на дей­ін 1,75 θ
Глис­са­да­ның құ­ры­лы­мы, РГМ ар­тық емес
5
-З. Д. сырт­қы ше­ка­ра­сы­нан т. А., т. С.
0,035
-т. А-дан т. В-ға дей­ін
-
0,023
- т.В-дан т.Т-ға дей­ін
-
0,023
6
Ке­дер­гі­лер үсті­нен кли­рен­сі, кем емес
180 мкА
Әре­кет ай­ма­ғы, өріс кер­не­улі­гі
7
-0 гр бұ­ры­шы үшін., көп
18,5 км, 400 мкВ/м
-±8 гр бұ­ры­шы үшін., көп
18,5 км, 400 мкВ/м
Ба­қы­лау жүй­е­сі
8
-ауыт­қу бұ­ры­шы
±0,075 θ
-ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты, %
±25
№
р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
кат. I
кат. II
кат. III
tx1
tx2
1
2
3
4
5
6
7
1.
Глис­са­да­ның бұ­ры­шы θ, гра­дуста
-Тү­зе­ту
±0,075 θ
±0,04 θ
2.
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі­нің қо­сындысы, %
80±5
3.
Но­ми­нал­ды мән­нен ығы­су­ға се­зім­тал­дық­тың ауыт­қуы, ар­тық емес %
±25
±20
±15
-глис­са­да­дан тө­мен, бұ­ры­шы ар­тық емес
0,12 θ ±0,02 θ
-глис­са­да­дан жо­ға­ры, бұ­ры­шы ар­тық емес
0,12 θ ±0,02 θ
4.
Кли­ренс
-глис­са­да­дан тө­мен, кем емес
Жүз тоқ­сан мкА бұ­ры­шы­на дей­ін 0,45 θ
-глис­са­да­дан жо­ға­ры, кем емес
Жүз елу мкА бұ­ры­шы­на дей­ін 1,75 θ
5.
Глис­са­да­ның құ­ры­лы­мы, РГМ, кем
-З. Д. сырт­қы ше­ка­ра­сы­нан т. А., т. с.
0,035
-т. А-дан т. В-ға дей­ін
-
0,023
-т. В-дан т. Т-ға дей­ін
-
0,023
6.
Ке­дер­гі­лер үсті­нен кли­рен­сі, көп
Жүз сек­сен мкА
7.
Әре­кет ай­ма­ғы, өріс кер­не­улі­гі
-0 гр бұ­ры­шы үшін., көп
18,5 км, 400 мкВ/м
-±8 гр бұ­ры­шы үшін., көп
18,5 км, 400 мкВ/м
8.
Ба­қы­лау жүй­е­сі
-ауыт­қу бұ­ры­шы
±0,075 θ
-ығы­су­ға се­зім­тал­дық­ты, %
±25

4-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
Ма­ни­пу­ля­ция:
1
- сырт­қы
Дұ­рыс ма­ни­пу­ля­ция, анық есті­ле­тін
- ор­та­ша
Іс-әре­кет ай­ма­ғы м
2
- сырт­қы
600 ± 200
- ор­та­ша
300 ± 100
Өріс кер­не­улі­гі, мкВ/м
3
- Сырт­қы
қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да
1,5
қол­да­ны­лу ай­ма­ғы ішін­де
3,0
- Ор­та­ша
қол­да­ны­лу ай­ма­ғы­ның ше­ка­ра­сын­да
1,5
қол­да­ны­лу ай­ма­ғы ішін­де
3,0

5-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Нақ­ты бе­ру
2
Ұшу ба­ғы­тын көр­се­ту
Дұ­рыс
3
Ауыт­қу ин­ди­ка­то­ры көр­сет­кі­ші­нің ай­на­лу ба­ғы­ты
Са­ғат ті­лі­мен кө­бей­е­ді,
са­ғат ті­ліне қар­сы аза­яды
4
По­ля­ри­за­ция
±2 гр.
5
Курс құ­ры­лы­мы­ның дәл­ді­гі
- юс­тир­леу
±2 гр.
- қи­саю
±3,5 гр.
та­рақ тү­рі
±3 гр.
-ұшу жа­рам­ды­лы­ғы
Жа­рам­ды ұшу­ға
6
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі
- 9960 Гц
28-32%
- 30 Гц
28-32%
7
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
Өріс кер­не­улі­гі ≥90 мкВ/м
8
Қо­ну­ға кі­ру ра­ди­ал­да­ры
Егер VOR қо­ну­ға кі­ру үшін пай­да­ла­ныл­са
- Қо­ну кур­сы 090°
Ра­ди­ал
Тү­зе­ту
085 гр.
±2 гр.
090 гр.
095 гр.
Қи­саю
085 гр.
±3,5 гр.
090 гр.
095 гр.
ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
085 гр.
±3 гр.
090 гр.
095 гр.
- Қо­ну ба­ғы­ты 270 гр.
Ра­ди­ал
Тү­зе­ту
265 гр.
±2 гр.
270 гр.
275 гр.
Қи­саю
265 гр.
±3,5 гр.
270 гр.
275 гр.
ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
26 гр.
±3 гр.
270 гр.
275 гр.
10
Сөй­леу ка­на­лы
Анық­тық
Нақ­ты бе­ру
11
Сөй­леу сиг­на­лы­ның негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­ны қам­та­ма­сыз ету­ге әсе­рі:
- ази­мут­қа
- мо­ду­ля­ция дең­гей­іне
Бас­қа­ру құ­ры­л­ғы­сы
Ра­дио­те­ле­фон бай­ла­ны­сы VOR негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­сын қам­та­ма­сыз ету­ге ке­дер­гі кел­тір­мей­ді. Ра­дио­те­ле­фон­дық бай­ла­ныс сиг­нал­да­ры сәу­ле­лен­ген кез­де та­ну коды­ның сиг­нал­да­ры ба­сыл­май­ды.
Әсе­рін тигіз­бей­ді
12
Ба­қы­лау құ­ры­л­ғы
Ауыт­қу
±1,0°
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Нақ­ты бе­ру
2
Ұшу ба­ғы­тын көр­се­ту
Дұ­рыс
3
Же­бе­нің ай­на­лу ба­ғы­ты
Са­ғат ті­лі­мен кө­бей­е­ді,
са­ғат ті­ліне қар­сы аза­яды
4
По­ля­ри­за­ция
±2 гр.
5
Курс құ­ры­лы­мы­ның дәл­ді­гі
- тү­зе­ту
±2 гр.
- қи­саю
±3,5 гр.
- ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
±3 гр.
- ұшу жа­рам­ды­лы­ғы
Ұшу­ға жа­рам­ды
6
Мо­ду­ля­ция те­рең­ді­гі
- 9960 Гц
28-32%
- 30 Гц
28-32%
7
Қо­ну­ға кі­ру ра­дио­ла­ры
Егер VOR қо­ну­ға кі­ру үшін пай­да­ла­ныл­са
- Қо­ну кур­сы 090 гр.
Ра­ди­ал
тү­зе­ту
090 гр.
±2 гр.
Қи­саю
±3,5 гр.
ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
±3 гр.
- Қо­ну кур­сы 270
Ра­ди­ал
тү­зе­ту
270 гр.
±2 гр.
қи­саю
±3,5 гр.
ке­дір-бұ­дыр­лар ти­пі­нің және та­рақ ти­пі­нің ауыт­қу­ла­ры
±3 гр.
10
Сөй­леу ка­на­лы
Нақ­ты­лы­ғы
Нақ­ты бе­ру
11
Сөй­леу сиг­на­лы­ның негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­ны қам­та­ма­сыз ету­ге әсе­рі:
- ази­мут­қа
- мо­ду­ля­ция дең­гей­іне
Ра­дио­те­ле­фон бай­ла­ны­сы VOR негіз­гі на­ви­га­ци­я­лық функ­ци­я­сын қам­та­ма­сыз ету­ге ке­дер­гі кел­тір­мей­ді. Ра­дио­те­ле­фон­дық бай­ла­ныс сиг­нал­да­ры сәу­ле­лен­ген кез­де та­ну коды­ның сиг­нал­да­ры ба­сыл­май­ды.
Әсе­рін тигіз­бей­ді

6-қосымша
Нысаны
№
р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Қа­был­дап-тап­сыр­ғыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Дұ­рыс. Нақ­ты бе­рі­ліс, дұ­рыс син­хрон­дау
2
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
150 м ар­тық емес
3
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
ILS әре­кет ету ай­ма­ғы­нан кем емес ILS бір­ле­сіп жұ­мыс іс­тей­тін DME
-Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
Өрі­стің кер­не­улі­гі кем емес
-89 дБ­Вт / м2
4
Қо­ну­ға кі­ру ра­дио­ла­ры
Егер DME пай­да­ла­ны­ла­ды кі­ру үшін қо­ну­ға
- Қо­ну кур­сы 090 гр.
ра­ди­ал
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
085 гр.
75 м ар­тық емес
090 гр.
095 гр.
-270°қо­ну кур­сы
ра­ди­ал
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
265 гр.
75 м ар­тық емес
270 гр.
275 гр.
№
п/п
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Қа­был­дап-тап­сыр­ғыш (tx)
tx1
tx2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Дұ­рыс. Нақ­ты бе­рі­ліс, дұ­рыс син­хрон­дау
2
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
150 м ар­тық емес
3
Қо­ну­ға кі­ру ра­ди­ал­да­ры
Егер DME қо­ну­ға кі­ру үшін пай­да­ла­ныл­са
- Қо­ну кур­сы 090 гр.
ра­ди­ал
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
090 гр.
75 м ар­тық емес
- Қо­ну кур­сы 270 гр.
ра­ди­ал
Қа­шық­тық­ты анық­тау қа­те­сі
270 гр.
75 м ар­тық емес

7-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Анық есті­лу, дұ­рыс код­тау
2
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
±10°
3
Кү­ту ай­ма­ғын­да­ғы ұшу схе­ма­сы
Егер NDB осы схе­ма­лар­да қол­да­ныл­са неме­се OSB құ­ра­мы­на кір­се
қо­ну­ға бет алу
Ұшу­ға жа­рам­ды
- Ұшу жа­рам­ды­лы­ғы
±5°
4
- Пе­лен­гі­леу қа­те­лі­гі
NDB жал­ған ұшу бел­гі­ле­рі­нің бол­мауы неме­се ADF же­бе­сі­нің ша­ма­дан тыс ауыт­қуы

8-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Та­ну сиг­на­лы
Дұ­рыс ма­ни­пу­ля­ция, ай­қын есту
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, м
Пай­да­ла­ну та­лап­та­ры­на сәй­кес
2
- Ұшу би­ік­ті­гі
ен­гі­зу ке­зін­де ±25%

9-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Та­рат­қыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
Әре­кет ай­ма­ғы, өріс кер­не­улі­гі
көл­де­нең жа­зық­тық­та:
>215 мкВ/м (-99 дБ­Вт/м2) 2)
1
- ±140 м. т. LTP/FTP
- ±10 гр ше­гін­де 37 км. т. LTP/FTP
- ±35 гр ше­гін­де 28 км. т. LTP/FTP
тік жа­зық­тық­та
- 0,45 0-ден 1,75 q
- ҰҚЖ бе­ті­нен 3,7 м дей­ін
2
Ор­на­ла­су па­ра­метр­ле­рі­нің дәл­ді­гі
- көл­де­нең жа­зық­тық­та
Он ал­ты м
- тік жа­зық­тық­та
Ал­ты м
Ха­бар па­ра­метр­ле­рі
GBAS иден­ти­фи­ка­то­ры
3
2 тип­ті ха­бар­ла­ма:
- жер­де­гі кі­ші жүй­е­нің (GAD) дәл­дік көр­сет­кі­ші)
0-3
- же­рү­сті кі­ші жүй­е­сі­нің(GAD) үз­дік­сіз­ді­гі мен тұ­та­стығ­ы­ның көр­сет­кі­ші)
0-7
- ті­рек стан­ци­я­сы­ның де­ректер се­лек­то­ры (RSDS)
0-48
- пай­да­ла­ны­ла­тын мак­си­мал­ды қа­шық­тық
2-510 км
- жер­гі­лік­ті маг­нит­тік ауыт­қу
±180°
- GBAS ті­рек нүк­те­сі
4 тип­ті ха­бар­ла­ма:
- опе­ра­ция тү­рі
0-15
- әу­е­жай сәй­кестен­дір­гі­ші
- ҰҚЖ нө­мі­рі
0-36
- ҰҚЖ ли­те­рі
L, C, R
- қо­ну­ға кі­ру си­патта­ма­ла­рын анық­та­у­шы
0-7
- марш­рут ин­ди­ка­то­ры
- ті­рек тра­ек­то­ри­я­сы де­ректе­рі­нің се­лек­то­ры
0-48
- даб­ыл­дың іс­ке қо­сы­луы­ның көл­де­нең ше­гі
Он м
- даб­ыл­дың іс­ке қо­сы­луы­ның тік ше­гі
Он м
- ті­рек тра­ек­то­ри­я­сы­ның иден­ти­фи­ка­то­ры
-ftp/FTP ені
±90°
- ftp/FTP бой­лы­ғы
±180°
- ftp/FTP би­ік­ті­гі
-512-6041,5 м
- dfpap ені
±1°
- dfpap бой­лы­ғы
±1°
- қо­ну­ға кі­ру ке­зін­де­гі та­бал­ды­рық­тың қиы­лы­су би­ік­ті­гі (TCH)
0-1638,35 м
- глис­са­да бұ­ры­шы (GPA)
0-90°
- кур­стың ені
80-143,75 м
-d-қа­шық­тық­ты ауы­сты­ру
0-2032 м

10-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Қа­был­дап-тап­сыр­ғыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Ори­ен­та­ция
Мақ­сат­ты ази­мут­ты дұ­рыс анық­тау
2
Ан­тен­на­ның көл­бе­уі
Ра­дио­ло­ка­тор ан­тен­на­сы­ның еңіс бұ­ры­шы
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
3
Көл­де­нең жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
Тік жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
4
Кө­рі­ніс дәл­ді­гі
- Мақ­сат­ты анық­тау ық­ти­мал­ды­ғы
90%
- Ази­мут бой­ын­ша қа­те
0,2°
- Қа­шық­тық бой­ын­ша қа­те
200 м
5
Қоз­ғал­май­тын мақ­сат­тар­ды анық­тау
6
Қо­ну­ға кі­ру
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы
7
Кү­ту ай­ма­ғы
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Қа­был­дап-тап­сыр­ғыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Ори­ен­та­ция
Мақ­сат­ты ази­мут­ты дұ­рыс анық­тау
2
Ан­тен­на­ның көл­бе­уі
Ра­дио­ло­ка­тор ан­тен­на­сы­ның еңіс бұ­ры­шы
3
Ре­жим­дер / код­тар
ЭТД сәй­кес
4
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
Көл­де­нең жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
Тік жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
5
Кө­рі­ніс дәл­ді­гі
- Мақ­сат­ты анық­тау ық­ти­мал­ды­ғы
95%
- Ази­мут бой­ын­ша қа­те
0,08°
- Қа­шық­тық бой­ын­ша қа­те
150 м
6
Қо­ну­ға кі­ру
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы
7
Кү­ту ай­ма­ғы
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Қа­был­дап-тап­сыр­ғыш (tx)
tx1
tx2
1
2
3
4
5
1
Ре­жим­дер / код­тар
ЭТД сәй­кес
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
2
Көл­де­нең жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
Тік жа­зық­тық­та:
- Ра­ди­ал, ұшу би­ік­ті­гі
3
Қо­ну­ға кі­ру
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы
4
Кү­ту ай­ма­ғы
Мақ­сат бел­гі­ле­рі­нің жо­ға­луы

11-қосымша
Нысаны
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Ті­рек пе­ленг
Қа­был­да­ғыш
Пе­ленг
Қа­те
1
2
3
4
5
6
Пе­лен­гі­леу қа­те­лі­гі
±2,5°
0
1
5
10
...
350
355
2
Қол­да­ны­лу ай­ма­ғы, км
1000 м ұшу би­ік­ті­гі үшін:
- ра­ди­ал
80 км
3000 м ұшу би­ік­ті­гі үшін:
- ра­ди­ал
150 км
3
Ор­та­ша квад­рат­тық қа­те
≤1,5°
№ р/с
Па­ра­метр
Рұқ­сат бе­ру
Ті­рек пе­ленг
Қа­был­да­ғыш
Пе­ленг
Қа­те­лі­гі
1
2
3
4
5
6
Пе­лен­гі­леу қа­те­лі­гі
±2,5°
0°
1
5°
10°
...°
350°
355°
2
Ор­та­ша квад­рат­тық пе­лен­га­ция қа­те­сі
≤1,5°

12-қосымша
Нысаны
Авиа­ци­я­лық әуе электр бай­ла­ны­сы­ның (АВС) па­ра­метр­ле­рі (ұшу­ды тек­се­ру)Ази­мут, гра­дус
Ұшу би­ік­ті­гі м
Жою, км
Сөй­леу анық­тығы, балл
Өза­ра ық­пал­да­стығы
Эки­паж­ды ба­ға­лау
Дис­пет­чер­ді ба­ға­лау
Эки­паж­ды ба­ға­лау
Дис­пет­чер­ді ба­ға­лау
1
2
3
4
5
6
7
Бай­ла­ныс құ­ра­лы (ата­уы, се­ри­я­лық нө­мі­рі, шы­ға­ры­л­ған кү­ні), жи­і­лі­гі МГц

Қазақстан Республикасы
Индустрия және инфрақұрылымдық
даму министрінің
2021 жылғы 11 қаңтардағы
№ 4
бұйрығына 4-қосымша
Азаматтық авиацияда ұшуды және авиациялық электр байланысын радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына
21-қосымша
Радиотехникалық жабдық және электр байланысы параметрлеріне қойылатын талаптар

Бір жиілікті маяк үшін ± 0,005% ;
Екі жиілікті маяк үшін ± 0,002%.

3. Екі жиілікті курстық радиомаяк жүйелерінде әр тасымалдаушыға талаптар қолданылады. Сонымен қатар, бір тасымалдағыштың 90 Гц моделдейтін тоналды сигналы демодуляцияланған сигналдар бір бағытта нөл арқылы өтетін басқа тасымалдаушының 90 Гц модуляцияланатын тоналды сигналымен фаза бойынша синхрондалады:

90 Гц жиілігімен байланысқан фазалар.
Сол сияқты, екі тасымалдағыштың 150 Гц тондық сигналдары демодуляцияланған сигналдар бір бағытта нөл арқылы өтетін фазада синхрондалады:

I және II санаттағы КРМ үшін КРМ әрекет ету аймағына ӘК кіруін қамтамасыз ететін басқа құралдарды пайдалану кезінде курс сызығына қатысты көлденең жазықтықта әрекет ету аймағын ±10 гр дейін тарылтуға жол беріледі.

Топографиялық ерекшеліктер бойынша шектеулер салдарынан КРМ әрекет ету аймағын ± 10 гр сектор шегінде 33,3 км-ге дейін және қалған аймақ шегінде 18,5 км-ге дейін азайтуға жол беріледі. ± 100 қолданылу секторы бар КРМ үшін курс сызығына қатысты ± 10 гр-ден ± 35 гр-ге дейінгі секторлардағы қашықтық бойынша талаптар қойылмайды;

📌 Ескертпе. Жергілікті жердің топографиялық ерекшеліктері болған жағдайда, басқа навигациялық құралдар КРМ әрекет ету аймағында шолуды қамтамасыз ететін жағдайларда курс сызығынан 32 км қашықтыққа дейінгі ± 100 сектор шегінде өріс кернеулігі кемінде 40 мкВ/м болуына жол беріледі.

7. ILS глиссадасындағы I санаттағы курстық радиомаяктар өрісінің ең аз кернеуі және курс секторы шегінде курстық радиомаяктан 18,5 км (10 м.миль) қашықтықта орналасқан нүктеден бастап ҰҚЖ табалдырығы арқылы өтетін көлденең жазықтықтан 30 м (100 фут) биіктікке дейін кемінде 90 мкВ/м (-107 дБВт/м2) құрайды.

📌 Ескертпе. Әсер ету аймағы бар КРМ үшін ± 10 гр. қолданылу аймағынан тыс РГМ өзгеру сипатына қойылатын талаптар қойылмайды.

III санатты КРМ үшін:

12. Жартылай сектор шегінде ығысуға номиналды сезімталдық ILS тірек нүктесінде 0,00145 РГМ/М (0,00044 РГМ/фут) тең, ILS санатындағы курстық радиомаяктарда орын ауыстыруға көрсетілген номиналды сезімталдықты қамтамасыз ету мүмкін болмаған жағдайда, ол мүмкіндігінше осы шамаға жақын орнатылады. 1 және 2 кодтары бар ҰҚЖ-дағы I санаттағы курстық радиомаяктар үшін бүйірлік ығысуға номиналды сезімталдыққа ILS "В" нүктесінде қол жеткізіледі. Сектордың максималды бұрышы 6°аспайды.

Ескертпелер.
II санаттағы КРМ үшін номиналды мәннен ± 10% шегінде сезімталдықты сақтау ұсынылады.
Ығысуға сезімталдықтың номиналды мәні үшін ҰҚЖ шегіне келтірілген курстың жартылай секторы шегінде 0,00145 РГМ/м шамасы қабылданды. I санаттағы КРМ үшін курс секторы 60-тан аспаған жағдайда 0,00145 РГМ/м-ден ерекшеленетін сезімталдықтың номиналды мәніне жол беріледі.
Қысқа ҰҚЖ-дағы I санаттағы КРМ үшін сезімталдықтың номиналды мәні ретінде В нүктесіне келтірілген мән қабылданады.

I санатты КРМ үшін 10 с;
II санатты КРМ үшін 5 с;
III санаттағы КРМ үшін 2 с.
Бұл іс жүзінде мүмкін болған жағдайда, II санаттағы КРМ үшін - 2 с артық емес, ал III санат үшін – 1 с.
Мынадай шарттардың кез келгені туындаған кезде:

I санаттағы КРМ үшін ± 10,5 м;
II санатты КРМ үшін ± 7,5 м;
III санатты КРМ үшін ± 6 м;

Ескертпе: басқару пункттері деп жабдықтың жұмысын басқару пункттері және әуе қозғалысына қызмет көрсету пункттері түсініледі.

Деңгейлер ұшу санатын және қондырғы санатына, қызмет көрсетудің тұтастығы мен үздіксіздігінің (жеке) деңгейіне, сондай-ақ бірқатар пайдалану факторларына (мысалы, әуе кемелері мен экипаждың біліктілігіне, метеорологиялық жағдайлар мен ҰҚЖ сипаттамаларына) байланысты тиісті минимумдарды айқындау мақсатында қажетті ақпаратты ұсыну үшін пайдаланылады. Егер курстық және / немесе глиссадалық радиомаяк өзінің талап етілетін қызмет көрсету тұтастығы мен үздіксіздігі деңгейіне жауап бермесе, оны белгілі бір дәрежеде пайдалану барлық ауа-райы ұшулары жөніндегі нұсқаулықтың (Doc 9365) "ILS жабдығын санаттар бойынша жіктеу және санаттарын төмендету" С қосымшасында көрсетілгендей әлі де мүмкін. Сол сияқты, егер курстық немесе глиссадалық радиомаяк қызмет көрсетудің тұтастығы мен үздіксіздігінің минималды деңгейінен асып кетсе, қатаң талаптары бар рейстерді орындауға болады.

Егер 1-деңгейдің курстық радиомаягі үшін тұтастық мәні болмаса немесе оны жедел есептеу мүмкін болмаса, оның тиісті түрде бақыланатын үздіксіз жұмысында кепілдіктерді қамтамасыз ету үшін егжей-тегжейлі талдау жүргізу керек.

20. 2-деңгейдің курстық радиомаягі, егер жалған бағыттау сигналдарының шығарылмау ықтималдығы кез – келген бірлік қону үшін кемінде 1 – 1,0 × 10-7 болса; шығарылған бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы кез-келген 15 секундтық уақыт кезеңінде 1-4 × 10-6 -дан асады (бұл 1000 сағат арасындағы орташа жұмыс істеуге тең).

21. Егер жалған бағыттау сигналдарының шығарылмау ықтималдығы кез – келген қондырғы үшін кемінде 1 – 0,5 × 10–9 болса, 3-деңгейдің курстық радиомаягі; шығарылған бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы кез-келген 15 секундтық уақыт кезеңінде 1-2 × 10–6 -дан асады (бұл 2000 сағат арасындағы орташа жұмыс істеуге тең).

22. Егер жалған бағыттау сигналдарының шығарылмау ықтималдығы кез – келген қондырғы үшін кемінде 1 – 0,5 × 10–9 болса, 4-деңгейдің курстық радиомаягі; шығарылған бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы кез-келген 30 секундтық уақыт кезеңінде 1-2 × 10–6 -дан асады (бұл 4000 сағат арасындағы орташа жұмыс істеуге тең).
📌 Ескертпе. Қызмет көрсетудің тұтастығы мен үздіксіздігін қамтамасыз ету тәсілдері бойынша нұсқаулық материал осы Қағидаларға 29-қосымшада келтірілген.

23. Жалған бағыттау сигналдарының II және III санаттарындағы глиссадалық радиомаяктардың шығарылмау ықтималдығы кез келген бір отырғызу үшін кемінде 1 – 0,5 × 10-9 құрайды. Глиссадалық радиомаякке глиссадалық радиомаякке қызмет көрсетудің тұтастығы немесе үздіксіздігі, немесе осы екі параметр де көрсетілмесе, глиссадалық радиомаякке қызмет көрсетудің тұтастығы мен үздіксіздігі 1-деңгейдің тұтастығы мен үздіксіздік деңгейі беріледі, бірақ осы параметрлердің кемінде біреуі 2-деңгейдің талаптарына жауап бермейді.
1-деңгейдегі жалған бағыттаушы сигналдардың глиссадалық радиомаяктардың шығарылмау ықтималдығы кез-келген қондырғы үшін кемінде 1-1,0 × 10-7 болуы керек.
Шығарылған бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы 1 – деңгейдің глиссадалық радиомаяктары үшін кез-келген 15 секундтық уақыт кезеңінде 1-4 × 10-6 -дан асуы керек (бұл 1000 сағат арасындағы орташа жұмыс істеуге тең).
Егер 1-деңгейдің глиссадалық радиомаягі үшін тұтастық мәні болмаса немесе оны жедел есептеу мүмкін болмаса, оның тиісті түрде бақыланатын тоқтаусыз жұмысында кепілдіктерді қамтамасыз ету үшін егжей-тегжейлі талдау жүргізу керек.

24. 2-деңгейдегі глиссадалық радиомаяк, жалған бағыттау сигналдарының шығарылмау ықтималдығы кез келген Бірлік қону үшін кемінде 1 – 1,0 × 10-7; шығарылатын бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы кез келген 15 секундтық уақыт кезеңі ішінде 1 – 4 × 10-6-дан асады (бұл істен шығу арасындағы орташа істелген жұмысқа 1000 сағ тең).

25. 3 немесе 4 деңгейдегі глиссадалық радиомаяк, жалған бағыттау сигналдарының шығарылмау ықтималдығы кез – келген Бірлік қону үшін кемінде 1 – 0,5 × 10–9, ал шығарылған бағыттау сигналының жоғалмау ықтималдығы кез-келген 15 секундтық уақыт кезеңінде 1-2 × 10–6-дан асады (бұл 2000 сағат арасындағы орташа жұмыс істеуге тең).
1-ескертпе. Глиссадалық радиомаяктың 3-деңгейі мен 4-деңгейіне қойылатын талаптар бірдей болып табылады. Глиссадалық радиомаякке қызмет көрсетудің тұтастығы мен үздіксіздігі деңгейлері туралы өтініш курстық радиомаяк туралы өтінішке сәйкес келуге тиіс (яғни егер курстық радиомаяк 4-деңгейдің талаптарына жауап берсе, глиссадалық радиомаяктың 4-деңгейі болады деп мәлімделеді).

90/150 Гц жиілігімен байланысқан фазалар.

;

немесе 0,3 бұрышына дейін
глиссадаға кепілді кіруді қамтамасыз ету үшін.

ол тегіс болуы керек және РГМ = 0,22 шамасына дейін артуы керек. Егер РГМ 0,22 мәніне 0,45 үлкен бұрыштарда жетсе
, содан кейін РГМ мәні 0,22-ден 0,45 бұрышына дейін кем болмауы керек
немесе 0,3 бұрышына дейін

және I және II санатты ГРМ үшін және ± 0,04
III санаттағы ГРМ үшін.

I санаттағы
ГРМ үшін;

II және III санаттағы ГРМ үшін.

I санаттағы ГРМ үшін;

II санатты ГРМ үшін;

III санаттағы ГРМ үшін.

📌 Ескертпе. Ығысуға номиналды сезімталдық (РГМ / град.) ГЛИССАДА секторының еденінің шамасына жатқызылған 0,0875-ке тең РГМ мәнімен айқындалады.

(төмен) және 0,1-ден астам
(жоғары);

Конустық МРМ қолданылады.

Әрбір 40 секундтық интервал 4 немесе одан да көп тең кезеңге бөлінеді және DME тану сигналы тек бір кезең ішінде, ал өзара іс-қимыл жасайтын құралдың тану сигналы қалған кезеңдер ішінде берілуі тиіс.

Тану сигналы екі немесе үш әріпті пайдалана отырып және қайталау кезеңі 30 ± 3 С Морзе кодымен берілуі тиіс.

65. Радиостанцияның автоматты бақылау жүйесі 2 с аспайтын уақыт ішінде аппаратураның жұмыс істеп тұрған жиынтығын ажыратуы, резервтік жиынтықты (ол болған кезде) іске қосуы, жиынтық(тар) істен шыққан кезде станцияның радиосәулеленуін тоқтатуы, сондай-ақ басқару пункттерінде авариялық сигнализацияны қамтамасыз етуі тиіс.:

глиссаданың көлденең жазықтықпен және ҰҚЖ табалдырығы арқылы өтетін қиылысу нүктесінің басталуымен және төменнен 0,45 бұрышпен
горизонтқа қатысты немесе 0,3-ке дейін кіші бұрыш
, бұл глиссадаға кепілдендірілген кіру үшін қажет.
GBAS қолданылу аймағы ҰҚЖ шегіне қатысты 30 м-ден 3000 м-ге дейінгі шекте болуы тиіс.

77. 10 м (33 фут) асатын VAL мәнін пайдалану кезінде құралдар және көзбен шолу учаскесі бойынша қонуға кіру учаскесінде орналасқан жерді айқындаудың қателіктері кедергілердің ұшып өтуін қамтамасыз ету үшін және жерге қонудың қолайлы сипаттамалары үшін жеткілікті шағын болып табылатындығына кепілдікті қамтамасыз ететін навигациялық жүйенің қателіктерін бөлу сипаттамалары туралы қосымша ақпарат қажет.

Ұшудың көрнекі учаскесіндегі тәуекелдерді басқарудың қолайлы әдісі мынадай өлшемшарттар жүйесін сақтау болып табылады:

1) B ILS нүктесінде ақаусыз жағдайда жүйенің дәлдігі ILS қамтамасыз ететін дәлдікке тең. Ол VNSE тік жазықтығының навигациялық жүйесінің (NSE) 95 пайыздық қателігін 4 м (13 фут) кем деп қарастырады, бұл ретте VNSE жүйесінің тік жазықтығындағы NSE ақаусыз жағдайда пайдалану бекітілуі тиіс әрбір орын үшін қонуға кірудің 10-7 кем ықтималдылықпен 10 м (33 фут) асады;

Антеннадан 0,5 гр бұрышпен тартылған сызықпен шектелген тік жазықтықтың антеннасының айналасында 360 градусқа айналу нәтижесінде пайда болған кеңістік. антеннадан 60*) км қашықтықтағы нүктеге дейін антенна арқылы өтетін көлденең жазықтыққа; осы нүктеден жоғары қарай 45 гр бұрышпен антеннадан жүргізілген осы тік сызықпен қиылысу нүктесінен 3000 м биіктікке дейін жүргізілген тік сызық. антенна арқылы өтетін көлденең жазықтыққа; және соңғы қиылысу нүктесін антеннамен қосатын сызық.
Ескертпе:

көлденең жазықтықтағы көру бұрышы - 360 гр. ;
орынның ең аз бұрышы-0,5 г аспайды. ;
орынның максималды бұрышы-кемінде 45 гр.;
ең аз қашықтық – тиісінше ең жоғары қашықтық 350 км болған кезде 2 км-ден артық емес;
максималды қашықтық - 350 км;
максималды биіктігі-20000 м.

92. А/С режимі үшін сұрау салу және сұрау салу бойынша басу сигналдарының тасымалдаушы жиіліктері 1030 ± 0,2 МГц болуы тиіс және S - 1030 ± 0,1 МГц режимі болған кезде бір-бірінен 0,2 МГц-тен артық ерекшеленбеуі тиіс және бір-бірінен 0,1 МГц-тен артық ерекшеленбеуі тиіс. Ақпарат дискретті кодпен беріледі.

А / С режимінің сұрау сигналы Р1 және Р3 екі негізгі импульсінен және Р1 бірінші импульсінен кейін берілетін Р2 басу импульсінен тұруы тиіс. Р1 және Р2 импульстері арасындағы аралық 2,0 ± 0,15 микросекундты құрауы тиіс.

95. S режиміндегі сұрау Р1, Р2 және Р6 үш импульсінен тұрады. P1 және P2 импульстарының алдыңғы фронттары арасындағы интервал 2±0,05 микросекундты құрайды. Р2 импульсінің алдыңғы шеті мен Р6 фазасының синхронды төңкерілуі арасындағы интервал 2,75±0,05 микросекундты құрайды. P6 импульсінің алдыңғы жағы фазаның синхронды құлауына дейін 1,25±0,05 микросекундтан басталады. Р5 импульсі жалпы шақыру сұраныстарында тек S режимінде антенна бағыттылығының диаграммасының бүйір және артқы жапырақшаларымен Сәулеленген әуе кемелерінің жауаптарын болдырмау үшін қолданылады, антенна бағыттылығының жеке диаграммасын пайдалана отырып беріледі және фазаның синхронды аударылуына қатысты симметриялы орналасады. P5 импульсінің алдыңғы фронты фазаның синхронды төңкерілуіне дейін 0,4±0,1 микросекундтан басталады.

98. S режимінің жауап импульстері берілген алғашқы импульстен 0,5 микросекунд ± 0,05 микросекундқа көбейтілген белгілі бір аралықтан басталуы керек. Кіріспе төрт импульстен тұрады, олардың әрқайсысының ұзақтығы 0,5 микросекундты құрайды. Бірінші берілетін импульс пен екінші, үшінші және төртінші импульстар арасындағы интервалдар сәйкесінше 1,3,5 және 4,5 микросекундты құрайды. Жауап деректерінің импульстар блогы бірінші берілетін импульстің алдыңғы алдыңғы жағынан 8 микросекундтан кейін басталады.

қашықтығы бойынша-1000 м;
азимут бойынша-5 гр.

қашықтығы бойынша-400 м;
азимут бойынша-1,5о.

АРП жұмысын басқару, сондай-ақ оның жай-күйін индикациялау қашықтықтан және жергілікті режимдерде жүзеге асырылуы тиіс.

112. Әуе радиобайланысының қабылдау-тарату жабдығы 118 - 137 МГц диапазонынан берілген тасымалдаушы жиілікте жұмыс істеуі тиіс. Бұл жағдайда тасымалдаушы жиіліктер торының қадамы 8,33 кГц немесе 25 кГц болуы керек. Таратушы құрылғының көтергіш жиілігінің тұрақсыздығы 8,33 кГц жиілік торы үшін ± 0,0001% және 25 кГц жиілік торы үшін ± 0,002% аспауы тиіс.

Бақылаудың берілген сипаттамаларына қол жеткізу үшін қозғалысқа қатысушылардың орналасқан жері туралы SMR-ге қосымша ақпарат көздері қолданылады, мысалы, ADS-B автоматты тәуелді бақылау жүйелері және/немесе MLAT көп жақты жүйелері, сенсорлық жүйелер және т.б.

141. BITE жүйесі ақаулы жабдықты (LRU (ТЭЗ) деңгейінде) жүйеде жергілікті түрде тіркеуі және тиісті түрде мониторинг, тіркеу және басқару кіші жүйелерін хабардар етуі тиіс. BITE тестілері антеннаның RF кірісін қоса, жүйені тексеруді қамтиды. Бұл тексеруде ADS-B 1090 ES сыртқы эмитенті болып табылатын Site Monitor бағдарламасын қолдануға болады, бұл антеннаны қоса алғанда, жүйенің тұтастығын тексеруге мүмкіндік береді.

Ескертпе: авариялық индикаторлар мен SPI ұшу экипажының таңдауы бойынша ғана беріледі. 24 биттік адрес міндетті atx021 өрісі ретінде қосылған

145. Анықтамалық дәл уақыт. Жердегі орналасқан жер туралы хабарламалардың, ауадағы орналасқан жер туралы хабарламалардың және/немесе tis-B хабарламаларының негізінде ADS-B және/немесе tis-B хабарламаларын қалыптастыруға арналған қабылдау жүйелері алынған хабарламалардың мынадай жағдайларында жеткізілімнің қолданылу уақытын қалыптастыру мақсатында UTC GNSS өлшенген уақытын пайдаланады:

UTC өлшенген уақыт туралы деректердің ең аз диапазоны 300 с және ажыратымдылығы 0,0078125 (1/128) с.

147. МЕ: хабарлама, кеңейтілген сквиттер. DF = 17-дегі "төмен" байланыс желісінің осы 56-биттік (33-88) сигнал өрісі радиохабар хабарларын тарату үшін пайдаланылады. Es кеңейтілген сквиттер регистрлерде қолданылады 05, 06, 07, 08, 09, 0А және 61-6F және 0 нұсқасына, 1-нұсқаға немесе 2-нұсқаға сәйкес келеді, олардың сипаттамасы төменде келтірілген:

1) ES хабарламаларының 0-нұсқасы және тиісті талаптар ADS-B пайдаланатын навигациялық деректердің дәлдігін немесе тұтастығын сипаттай алатын навигациялық белгісіздік санаты (NUC) түріндегі байқау сапасы туралы ақпаратты ұсынуды қамтамасыз етеді, NUC мәні осы сипаттамалардың қайсысына, тұтастығына немесе дәлдігіне қатысты нұсқау жоқ.

ES форматтарының 1-нұсқасында мәртебе туралы ақпаратты жетілдірілген ұсынуға қатысты ережелер де бар.

3) ES хабарламаларының 2-нұсқасы және тиісті талаптар 1-нұсқаның ережелерін қамтиды, бірақ тұтастық және параметрлер туралы ақпаратты ұсынуға қатысты ережелер қосымша жетілдірілген. Es хабарлама форматтарының 2-нұсқасы орналасқан жер туралы деректер көзінің тұтастығы туралы ақпаратты және ADS-B таратушы жабдығының тұтастығына қатысты ақпаратты бөлек ұсынуды қамтамасыз етеді. Es хабарлама форматтарының 2-нұсқасы сонымен қатар тік және көлденең жазықтықтардағы орналасу дәлдігі туралы ақпаратты бөлек ұсынуды, тік жазықтықтағы тұтастық туралы деректерді орналасу тұтастығы туралы мәліметтерден алып тастауды, GNSS антеннасының ығысу туралы A режимінің кодын және көлденең жазықтықтағы орналасқан жер туралы ақпараттың тұтастығына қатысты қосымша мәндерді ұсынады. Es хабарлама форматтарының 2-нұсқасы мақсаттың мәртебесі туралы хабарламаны таңдалған биіктікті, таңдалған курсты және барометрлік қысымды орнату туралы ақпаратты қосу арқылы өзгертеді. Үш түрлі нұсқаға арналған форматтар интероперабельді. Кеңейтілген сквиттер қабылдағышы өз нұсқасының сигналдарын, сондай-ақ алдыңғы нұсқалардың хабарлама форматтарын танып, шеше алады. Қабылдағыш өзінің мүмкіндіктерін ескере отырып, кейінгі нұсқалардың сигналдарын шеше алады.
Қабылдағыш-жауап бергіш регистрлерінің пішімдері мен деректер көздері бойынша нұсқаулық материал S режимі мен кеңейтілген сквиттер (Doc 9871) қызметтеріне қатысты техникалық ережелерде қамтылған.

149. Автоматты тәуелді бақылаудың радиохабар тарату жүйелері (ADS-B) ИКАО халықаралық стандарттарының талаптарына сәйкес келуі тиіс (10-қосымша, 4-том). S режимінің кеңейтілген сквиттерін беруге байланысты талаптар «S режимінің және кеңейтілген сквиттердің қызметтеріне қатысты техникалық ережелер» DOC 9871 ИКАО-да қамтылған. S режимінің кеңейтілген сквиттерлер қабылдағыштарына қатысты толық техникалық ережелер RTCA DO-260B/EUROCAE ED-102a «1090 МГц жиілікте жұмыс істейтін радиохабар автоматты тәуелді бақылау (ADS-B) және әуе қозғалысы туралы ақпарат радиохабар қызметі (TIS-B) жүйелеріне арналған ең төменгі пайдалану сипаттамаларының стандарттары» құжатында қамтылған.

Әуе кемелері туралы өзге де ақпаратты мүмкіндік туралы хабарларды талдау (атап айтқанда, сквиттерлер немесе басқа жердегі сұрауларға жауаптар) арқылы немесе MLAT жүйесімен тікелей сұрау салу арқылы алуға болады.

153. Белсенді MLAT жүйесі әр қажетті жаңарту кезеңінде пассивті қабылдау арқылы алуға болатын ақпаратты алу үшін белсенді сұрауларды пайдаланбайды. Таратқыштар жиынтығынан тұратын белсенді MLAT жүйесі S режимінің жеке сұраушысы ретінде қарастырылады, әуе кеңістігінің кез-келген бөлігінде барлық белсенді MLAT жүйелері қолданатын таратқыштар жиынтығының жұмысы кез-келген уақытта барлық MLAT 10,30 МГц сұраныстарының жиынтығына байланысты кез-келген қабылдау-жауап беру құрылғысының бос болуына әкелмейді.2% - дан асады. Белсенді MLAT жүйелері S режимінде жалпы қоңырау сұрауларын пайдаланбайды.

қосымша
Тік жазықтықтағы Ә-ШРЛ әсер ету аймағы (масштабта емес)

Қазақстан Республикасы
Индустрия және инфрақұрылымдық
даму министрінің
2021 жылғы 11 қаңтардағы
№ 4
бұйрығына 5-қосымша
Азаматтық авиаяда ұшуларды және авиациялық электр байланысты радиотехникалық қамтамасыз ету қағидаларына
24-қосымша
AFTN желісінде жұмыс істеу технологиясы

1. Қазақстан Республикасының авиациялық тіркелген электр байланысы желісіндегі жұмыс технологиясы (бұдан әрі - Технология) осы Қағидалар, халықаралық стандарттар, ұсынылатын практика және аэронавигациялық қызмет көрсету қағидалары негізінде әзірленді, Авиациялық электр байланысы, Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға II томның 10-қосымшасы.

Ақпарат, индекстер, қысқартулар, әріптер, шартты белгілер тырнақшаға алынбайды.