В соответствии с подпунктом 99) пункта 16 Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 октября 2020 года № 701, ПРИКАЗЫВАЮ:

3) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1) и 2) настоящего пункта.

«СОГЛАСОВАН»
Министерство индустрии и
инфраструктурного развития
Республики Казахстан
«СОГЛАСОВАН»
Министерство национальной экономики
Республики Казахстан

Утверждены приказом
Министра по чрезвычайным ситуациям
Республики Казахстан
от 29 сентября 2021 года
№ 476
Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог

1. Настоящие Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 99) пункта 16 Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 октября 2020 года № 701 и определяют порядок устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.

подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;
подвесные одно и двухканатные с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава;
подвесные одно и двухканатные с маятниковым движением подвижного состава;
буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами;
буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.

4. Установка пассажирских подвесных канатных дорог выполняется по проектной документации с учетом требований настоящих Правил, национальных и (или) межгосударственных стандартов и государственных нормативов в сфере архитектурной, градостроительной и строительной деятельности для монтажа металлоконструкций и подъемно-транспортного оборудования.
Отклонения от проектной документации при изготовлении пассажирских подвесных канатных дорог согласовываются с проектировщиком.

для одноместного подвижного состава – 0,9 килоньютонов (далее – кН);
для двух и трехместного подвижного состава – 0,85 кН;
для четырехместного подвижного состава – 0,8 кН;
для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров – 0,75 кН.

7. Запас прочности (отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок) всех несущих элементов механического оборудования пассажирских подвесных канатных дорог принимается не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, проверяются на усталостную прочность.

При отсутствии (утере) сертификата канат до навески испытывается на канатоиспытательной станции и снабжается свидетельством об испытании.

F0 ≥ S × k3,
где F0 – разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату организации-изготовителя или свидетельству об испытании;
S – наибольшее натяжение каната;
k3 – минимальный коэффициент запаса прочности согласно приложению 1 к настоящим Правилам.
Если в сертификате организации-изготовителя или свидетельстве об испытании представлено суммарное разрывное усилие всех проволок, разрывное усилие каната в целом определяется путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент согласно национальным и (или) межгосударственным стандартам для каждой конкретной конструкции выбранного каната.
В случае отсутствия поправочного коэффициента в национальных и (или) межгосударственных стандартах поправочный коэффициент принимается для круглопрядных канатов – 0,83, для канатов закрытой конструкции – 0,9.

13. При определении натяжения несущего каната учитываются масса противовеса, при наличии гидравлического натяжного устройства – развиваемое им усилие, составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате учитывают массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.
Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.

15. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов учитывают массу противовеса, при наличии гидравлического натяжного устройства – развиваемое им усилие, составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях. Силы инерции не учитываются.

в качестве несущих и вантовых канатов – канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;
в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним – круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с органическим сердечником;
в качестве натяжных канатов к несущим – канаты тройной свивки с металлическим сердечником;
в качестве канатов для подвески электрокабеля – канаты одинарной свивки.

Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке допускается применение стальных коушей или клиновых втулок с зажимами. Количество зажимов определяется расчетом и принимается не менее трех.

Конец каната, сходящий с барабана, закрепляется не менее чем двумя зажимами, каждый из которых рассчитывается на усилие, равное не менее 20 процентам (далее – %) максимального расчетного натяжения несущего каната.

Минимальная длина счалки принимается не менее 1300dк, где dк – номинальный диаметр каната. При выполнении двух и более счалок обеспечивается расстояние между ними не менее 3000dк.
Диаметр каната в зоне счалки не превышает номинальный диаметр каната более чем на 8 %.

При применении нескольких натяжных канатов обеспечивается равномерное их натяжение.

Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.

34. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната допускается не учитывать. В этом случае при эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги канат по мере необходимости укорачивается.

Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаниях предусматриваются приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение.

37. Противовесы изготавливаются из бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу допускается подвешивать металлические цепи. При ручной загрузке не допускается превышение массы каждого блока более 30 килограмм (далее – кг).
Площадка под противовесом ограждается. При расположении противовеса в приямке последний защищается от попадания воды, снега и льда.

давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие регистрируется соответствующими приборами;
гидроцилиндры оснащаются устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;
обеспечивается автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах ±10 %, а также автоматическое отключение привода канатной дороги при выходе из этого диапазона;
для регистрации запаса гидравлической жидкости устанавливается прибор визуального контроля.

D ≥ dк × e,
где D – диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, миллиметр (далее – мм);
dк – диаметр каната, мм;
е – коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана, лебедки, шкива, ролика и башмака, значение которого приведено в приложении 2 к настоящим Правилам.

V2 / R ≤ 2 метра на секунду в квадрате (далее – м/с2),
где V – максимальная рабочая скорость движения подвижного состава, метр в секунду (далее – м/с);
R – радиус кривизны опорного башмака, м.

падения шкива в случае повреждения или разрушения подшипникового опорного узла;
самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.

кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками и без подножек;
кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;
вагоны закрытые;
буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.

Размеры дверных проемов принимаются не менее:
в кабине – 0,6 х 1,55 м;
в вагоне – 0,75 х 2,15 м.

Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров производится на ходу, принимается не менее 0,3 м2 на каждого пассажира.

Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона устраивается огражденная площадка.

Высота от пола до потолка в вагоне принимается не менее 2,1 м.
Внутренняя ширина кабины на уровне сидений – не менее 1,3 м.

Тележки вагонов безопорных маятниковых дорог вместо ограничителей снабжаются скобами, охватывающими несущий канат.

При наличии в кресле подножек они жестко соединяются с поперечиной.

Резервный двигатель подлежит использованию только при аварийных ситуациях и профилактических работах на дороге.
Для привода буксировочной канатной дороги допускается иметь только один двигатель.

при тяговом режиме работы привода
(S2 × (eµ1α – 1)) / (S1 – S2) ≥ K
при тормозном режиме работы привода
(S1 × (eµ1α – 1)) / (S2 – S1) ≥ K
где S1 – натяжение набегающей ветви каната, Н;
S2 – натяжение сбегающей ветви каната, Н;
µ1 – коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка);
α – угол обхвата шкива канатом, радиан;
К – коэффициент запаса надежности сцепления – 1,25.

рабочим – на валу двигателя;
аварийным – на ободе приводного шкива.
При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она оборудуется двумя самостоятельными устройствами, воздействующими на обод приводного шкива, для наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах.

78. Лестницы опор кольцевых дорог выполняются шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 15 м лестницы оборудуются ограждающими дугами, расположенными на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединенными между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги принимается в пределах 700-800 мм при радиусе дуги 350-400 мм. На головках опор обеспечивается безопасный проход спасателей со спасательными средствами.

79. Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м оборудуются вертикальными или маршевыми лестницами, опоры высотой свыше 30 м только маршевыми лестницами. Лестницы выполняются шириной не менее 500 мм и шагом ступеней не более 300 мм с площадками через каждые 8-12 м высоты. Наклонные лестницы снабжаются перилами. На опорах устанавливаются площадки шириной не менее 500 мм с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала.

На открытых станциях допускается такие средства не устанавливать.

К механизмам, электро и гидрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, обеспечивается безопасный доступ.

88. Площадки посадки и высадка пассажиров на станциях и подходы к ним, кроме дорог, предназначенных для пассажиров с лыжами на ногах, исключают скольжение ног. При расположении площадок выше уровня земли они снабжаются перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не возможно установка перил, снабжаются сетками, предохраняющими людей от падения.

При повышении скорости ветра до максимально допустимой, указанной в паспорте пассажирской подвесной канатной дороги, подается звуковой сигнал, и работа канатной дороги останавливается.

При этом включение осуществляется вручную.

освещения пульта управления пассажирской подвесной канатной дороги;
переговорной связи.
Для отключения указанных выше цепей предусматриваются отдельные выключатели.

Подключение резервного двигателя обеспечивается в течение не более 45 минут.

Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава допускается использование футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его изоляция от земли. В этом случае предусматривается установка разрядников для этого каната.

30 градусов – на буксировочных канатных дорогах с одноместными буксировочными устройствами;
26 градусов – на буксировочных канатных дорогах с двухместными буксировочными устройствами.

Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках выполняется сплошным ограждением в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного покрытия.

3 м – с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;
2 м – с учетом снегового покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.
При подходе к станциям эта высота уменьшается до расстояния, указанного ниже для конкретного типа пассажирских подвесных канатных дорог. Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, ограждается.

1,5 м – до верха деревьев;
2 м – до высшей точки здания или сооружения, находящегося под трассой пассажирской подвесной канатной дороги, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.

5 % наибольшего провеса несущего каната в данной точке;
10 % наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.

При определении габаритов пассажирской подвесной канатной дороги учитываются отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе дороги, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной дороге и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения пассажирской подвесной канатной дороги.

паспорта пассажирских подвесных канатных дорог. Форма паспорта приведена в приложении 3 к настоящим Правилам;
сертификатов организации-изготовителя канатов;
актов заделки канатов в муфты;
актов на счалку каната;
актов замера провеса несущего каната;
актов на взвешивание противовеса;
актов испытаний подвижного состава;
актов о закреплении металлоконструкций станций и опор на фундаментах;
актов приемки фундаментов и опорных конструкций;
актов на скрытые работы;
актов испытаний гидравлических систем;
актов испытания станционного оборудования;
руководства по эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог;

председатель комиссии – представитель собственника (владельца);
члены комиссии:
представитель эксплуатирующей организации;
представитель территориального подразделения ведомства уполномоченного органа в области промышленной безопасности или местного исполнительного органа, осуществляющего государственный контроль и надзор в области промышленной безопасности, в случае если канатная дорога установлена на объекте социальной инфраструктуры.
По согласованию в состав комиссии включаются представители:
организаций, проводивших проектирование, строительство, монтаж пассажирских подвесных канатных дорог;
организации-изготовителя и (или) организации-поставщика оборудования.

116. После ввода пассажирской подвесной канатной дороги в эксплуатацию эксплуатирующая организация осуществляет постановку на учет пассажирской подвесной канатной дороги согласно Правилам постановки на учет и снятия с учета опасных производственных объектов и опасных технических устройств, утверждаемых в соответствии с подпунктом 98) пункта 16 Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 октября 2020 года № 701.

118. Скорость ветра, при которой допускается работа пассажирских подвесных канатных дорог, указывается в паспорте канатной дороги. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой не допускается посадка пассажиров и на станциях осуществляется высадка всех пассажиров из подвижного состава, принимается не более 15 м/с.

119. Производственный контроль организовывается и осуществляется согласно Инструкции по организации и осуществлению производственного контроля на опасном производственном объекте, утвержденной приказ Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 24 июня 2021 года № 315 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 23276).

Техническое освидетельствование пассажирской подвесной канатной дороги проводится эксплуатирующей ее организацией или на основании договора организациями, аттестованными на право проведения экспертизы в области промышленной безопасности в соответствии со статьей 72 Закона, в присутствии лица, на которого возложены функции ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию пассажирских подвесных канатных дорог.
Методы контроля и диагностики, применяемые в процессе эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги, или ее технического освидетельствования указываются в руководстве по эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги.

122. Ежегодное техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в 12 месяцев после ввода ее в эксплуатацию, но не ранее чем за 2 месяца до начала сезонной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог. Образец акта технического освидетельствования приведен в приложении 5 к настоящим Правилам.

проверку эксплуатационной документации;
проверку технического состояния оборудования и элементов канатной дороги путем осмотра и измерений;
динамические испытания;
проверку проведения учебной эвакуационной операции.

первое – не позднее чем через 10 лет с момента первого ввода в эксплуатацию;
все последующие – не позднее чем через 5 лет после первого полного технического освидетельствования.
При полном техническом освидетельствовании проводятся:
мероприятия, предусмотренные пунктом 123 настоящих Правил;
геодезический контроль планово-высотного расположения пассажирских подвесных канатных дорог;
поузловая диагностика пассажирских подвесных канатных дорог;
статические испытания.

модернизации (реконструкции);
ремонта приводов и расчетных элементов металлоконструкций с применением сварки или их замены.

Динамические испытания кольцевой дороги проводят при номинальной скорости:
для дорог длиной до 600 м сплошной загрузкой 90 % подвижного состава стороны подъема с нагрузкой 1,2 расчетной для дороги в целом на каждое кресло;
для дорог длиной более 600 м сплошной загрузкой 95 % подвижного состава стороны подъема с нагрузкой 1,15 расчетной для дороги в целом на каждое кресло.
Обход груженых кресел (кабин) вокруг станционных шкивов при испытаниях кольцевой дороги производится на сниженной скорости не более 1,25 м/с.

назначается лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную эксплуатацию пассажирских подвесных канатных дорог;
обеспечивается наличие работников в количестве, необходимом для управления пассажирской подвесной канатной дороги и для ее обслуживания, в соответствии с проектной документацией;
устанавливается порядок периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, технических освидетельствований пассажирских подвесных канатных дорог в соответствии с руководством по эксплуатации и обеспечивается их выполнение;
обеспечивает лиц, ответственных за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию пассажирских подвесных канатных дорог, нормативными правовыми актами, устанавливающими требования промышленной безопасности, а персонал – технологическими регламентами;
обеспечивается выполнение лицами, ответственными за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию пассажирских подвесных канатных дорог, требований настоящих Правил, а персоналом – технологических регламентов.

выполнении проверки и пробного пуска;
наличии персонала на рабочих местах;
выполнении условий безопасной перевозки пассажиров, предусмотренных настоящими Правилами.

пассажиры информируются об этом на конечных станциях;
на промежуточной станции, закрытой для посадки-высадки пассажиров, в месте наилучшей видимости вывешивается объявление;
доступ пассажиров на промежуточную станцию прекращается.

137. Устранение неисправностей на пассажирской подвесной канатной дороге и принятые меры отмечаются в журнале осмотров и ремонта по форме согласно приложению 7 к настоящим Правилам (далее – журнал осмотра и ремонта). Работа пассажирской подвесной канатной дороги возобновляется только после выявления, рассмотрения и устранения причин остановки.

истекшем сроке технического освидетельствования;
невыполнении регламентных работ, предусмотренных руководством по эксплуатации и (или) проектной документацией пассажирской подвесной канатной дороги;
неисправности приборов и устройств безопасности, сигнализации и телефонной связи, а также защитных сооружений;
наличии трещин в расчетных элементах металлоконструкций и узлах;
износе канатов в соответствии с нормами браковки канатов согласно национальным и (или) межгосударственным стандартам;
неисправности тормозов;
отсутствии работников, прошедших проверку знаний в области промышленной безопасности согласно Правилам подготовки;
неблагоприятных погодных условиях, оговоренных в паспорте и руководстве по эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги.

139. При остановке пассажирских подвесных канатных дорог при возникновении чрезвычайных обстоятельств (буря, гроза, образование наледи, сход лавины, разряд молнии) перед возобновлением работы производится контроль готовности пассажирских подвесных канатных дорог к работе и контрольный пуск согласно руководству по эксплуатации пассажирской подвесной канатной дороги.

Если руководством по эксплуатации не определен порядок регламентных работ, данные работы проводятся в соответствии с пунктами 148-155 настоящих Правил.
Результаты регламентных работ в том числе проверок и ревизий, кроме ежедневных проверок, заносятся в журнал осмотра и ремонтов.
Указанная в настоящем пункте документация хранится на рабочем месте оператора пассажирской подвесной канатной дороги.

профилактическое обслуживание;
проверку и ревизии;
текущий ремонт.

проверку функционирования системы натяжения;
проверку состояния информационных щитов и знаков;
наличие информации о метеорологических условиях (обледенение, снег, ветер);
проверку функционирования анемометров;
проверку функционирования устройств механической блокировки (если предполагается, что они могут быть заблокированы инеем, льдом или посторонним предметом);
проверку функционирования средств связи;
выявление любых шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы пассажирской подвесной канатной дороги;
визуальный контроль подвижного состава;
проверку функционирования выключателей остановки, расположенных в зонах посадки и высадки;
проверку функционирования аппаратуры управления с изменением скорости движения пассажирской подвесной канатной дороги;
проверку функционирования шкафов управления;
проверку площадок посадки и высадки, включая проверку расстояния между поверхностью площадки и поверхностью сиденья.

положение опор, канатов, ориентацию и вращение роликов балансиров;
свободный проход подвижного состава рядом с линейными сооружениями и шкивами;
отсутствие наледи, снега или других препятствий на линейных сооружениях, которые могут быть опасными для эксплуатации;
наличие и читаемость предусмотренных информационных знаков и щитов на трассе пассажирских подвесных канатных дорог.

наличие шумов, скрежета и звуков, не характерных для нормальной работы дороги;
изменение климатических условий;
плавность работы привода, шкивов и роликов на станциях;
состояние зон посадки и высадки;
прохождение подвижного состава по станции;
отсутствие повреждений подвижного состава.

проверку скопления масла или пыли в местах расположения привода, дренажных отводов и подвижного состава;
проверку функционирования всех кнопок остановки;
проверку остановки пассажирской подвесной канатной дороги всеми типами тормозов;
визуальную проверку тормозных устройств;
проверку работоспособности аварийного двигателя;
проверку состояния и регулировку устройств, препятствующих сходу каната, и регулировку балансиров.

несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения эвакуационных работ на наличие обрывов проволок или внешних повреждений;
соединений канатов, крепление концов канатов;
положения канатов и направляющих в зоне сцепки-расцепки с подвижным составом;
состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната;
устройств контроля на въезде и выезде станций на трассе;
въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям;
тормозов и тормозных накладок;
электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и (или) времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия;
электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления;
функционирования приводов;
устройств безопасности;
внешнего состояния средств подвижного состава, устройств закрывания и фиксации дверей, открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств;
аккумуляторной батареи.

визуальный контроль сооружений станций и конструкций на трассе, бетонных и стальных, а также прочих сооружений, подъемных лестниц, лестничных пролетов, ограждений и рабочих площадок;
визуальный контроль и контроль работоспособности главного, аварийного и вспомогательного приводов;
визуальный контроль и контроль работоспособности каждого отдельного тормоза при максимальной нагрузке с различными пусковыми устройствами и всеми типами приводов;
контроль автоматического пуска при отключенной пассажирской подвесной канатной дороге с измерением остаточного усилия захватывающего тормоза;
визуальный контроль роликов, роликовых балансиров и их элементов (без демонтажа, но с приподнятым несуще-тяговым канатом), опорных башмаков несущего каната и шкивов;
визуальный контроль всех механических и натяжных устройств;
визуальный контроль и контроль работоспособности подвижного состава и оборудования для эвакуации пассажиров с проведением тренировок;
визуальный контроль и контроль работоспособности защитного оснащения персонала;
визуальный и/или электромагнитный контроль (при необходимости) канатов;
контроль закрепления концов канатов;
визуальный контроль канатов сигнальных кабелей и их прилегания, соединения и крепления;
общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования и установок;
контроль устройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты;
визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств;
контроль сопротивлений изоляции на канатах с изоляцией;
визуальный контроль и контроль работоспособности анемометров;
визуальный контроль каждого средства подвижного состава или каждого буксировочного устройства, включая подвески, ходовые механизмы и оси подвесок;
проверка на сдвиг не менее 10 % зажимов усилием стягивания против соскальзывания, кроме зажимов буксировочных канатных дорог;
полная разборка 20 % всех зажимов. При обнаружении дефекта (трещины, деформации, разрушение пружин) хотя бы в одном зажиме полной разборке подвергают 100 % зажимов;
контроль работоспособности и контроль регулировки устройств контроля зажимов и установки зажимного усилия в рабочем расцепленном состоянии;
контроль работоспособности всех дверей, закрывающих и замедляющих устройств;
контроль устройств измерения нагрузки и счета пассажиров;
контроль срабатывания тормозов с измерением ускорения торможения;
контроль работоспособности и контроль регулировки устройств контроля отцепляемых зажимов;
контроль работоспособности всех дверей, закрывающих устройств;
контроль срабатывания устройств ограничения скорости на главном и аварийном приводе;
контроль срабатывания устройств ограничения давления в тормозных и натяжных устройствах;
визуальный контроль противолавинных сооружений, состояния деревьев вдоль трассы, ограждений, противопожарного оборудования, оборудования по оказанию первой помощи, специальных инструментов.

Дефектоскопический контроль несуще-тяговых, тяговых и несущих (кроме каната для кабеля безопасности) канатов пассажирских подвесных канатных дорог проводят в следующие сроки:
первичный – непосредственно после установки каната на канатную дорогу;
повторный – через каждые три года в первые 15 лет эксплуатации и далее ежегодно.

154. Перестановку зажимов пассажирских подвесных канатных дорог с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования пассажирских подвесных канатных дорог. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/с, допускается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации.

для отцепляемых зажимов после отработки 9000 моточасов, но не позднее чем через пять лет;
для неотцепляемых зажимов после отработки 18000 моточасов, но не позднее чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима и далее после отработки 9000 часов, но не позднее чем через пять лет.

157. Организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик пассажирских подвесных канатных дорог, вносит информацию об этих изменениях в паспорт пассажирских подвесных канатных дорог, устанавливает остаточный ресурс работы пассажирских подвесных канатных дорог после их выполнения.

159. Пассажирские подвесные канатные дороги, отработавшие нормативный срок службы, подвергаются обследованию технического состояния с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации организациями, аттестованными на право проведения экспертизы в области промышленной безопасности в соответствии со статьей 72 Закона.

Приложение 1
к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Минимальный коэффициент запаса прочности канатов
№ п/п
Тип до­ро­ги и на­зна­че­ние ка­на­та
Ко­эф­фи­ци­ент за­па­са проч­но­сти, k3
1
2
3
Под­вес­ная двух­ка­нат­ная с ма­ят­ни­ко­вым дви­же­ни­ем по­движ­но­го со­ста­ва
1
Несу­щий
При уче­те воз­дей­ствия от сра­ба­ты­ва­ния ло­ви­те­ля ва­го­на
При уче­те воз­дей­ствий от вет­ра и льда при нера­бо­чем со­сто­я­нии ка­нат­ной до­ро­ги
3,3
3
2,7
2
Тя­го­вый на до­ро­гах с од­ним тя­го­вым ка­на­том и ло­ви­те­ля­ми в ва­го­нах
4,5
3
Тя­го­вый на до­ро­гах с дву­мя тя­го­вы­ми ка­на­та­ми и без ло­ви­те­лей в ва­го­нах
5,5
4
Тя­го­вый для спа­са­тель­но­го ва­го­на на до­ро­гах с од­ним тя­го­вым ка­на­том и ло­ви­те­ля­ми в ва­го­нах:
в ра­бо­чем со­сто­я­нии
4,5
в нера­бо­чем со­сто­я­нии
2,8
5
На­тяж­ной
5,5
Под­вес­ная од­но­ка­нат­ная или двух­ка­нат­ная с коль­це­вым дви­же­ни­ем за­креп­лен­но­го на несу­ще-тя­го­вом (тя­го­вом) ка­на­те и от­цеп­ля­е­мо­го на стан­ци­ях по­движ­но­го со­ста­ва
6
Несу­щий
3
7
Несу­ще-тя­го­вый
4,5
8
Тя­го­вый
5
9
На­тяж­ной
5,5
Под­вес­ная од­но­ка­нат­ная с коль­це­вым или ма­ят­ни­ко­вым дви­же­ни­ем по­сто­ян­но за­креп­лен­но­го на несу­ще-тя­го­вом ка­на­те по­движ­но­го со­ста­ва
10
Несу­ще-тя­го­вый
4,5
11
На­тяж­ной
5,5
Бук­си­ро­воч­ная для лыж­ни­ков с по­сто­ян­но за­креп­лен­ны­ми на тя­го­вом ка­на­те бук­си­ро­воч­ны­ми устрой­ства­ми
12
Тя­го­вый ка­нат
4
13
На­тяж­ной ка­нат
4,5
Бук­си­ро­воч­ная для лыж­ни­ков с за­креп­лен­ны­ми на тя­го­вом ка­на­те и от­цеп­ля­е­мы­ми на стан­ци­ях бук­си­ро­воч­ны­ми устрой­ства­ми
14
Тя­го­вый ка­нат
4
15
На­тяж­ной ка­нат
4,5
Для всех до­рог
16
Для под­вес­ки ка­бе­ля (с уче­том воз­дей­ствия льда и вет­ра)
2,5
17
Ван­то­вый (с уче­том воз­дей­ствия льда и вет­ра)
2,5

Приложение 2
к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Коэффициент, зависящий от каната, барабана, лебедки, шкива, ролика и башмака
№ п/п
На­име­но­ва­ние ка­на­та
На­зна­че­ние ба­ра­ба­на, шки­ва, ро­ли­ка, баш­ма­ка, ши­ны
Ко­эф­фи­ци­ент е
для пас­са­жир­ских под­вес­ных ка­нат­ных до­рог
для бук­си­ро­воч­ных ка­нат­ных до­рог
1
2
3
4
5
1
Несу­щий
Ба­ра­ба­ны для за­яко­ри­ва­ния
От­кло­ня­ю­щий стан­ци­он­ный баш­мак, на ко­то­ром ка­нат ле­жит непо­движ­но
65
-
Шкив для на­прав­ле­ния ка­на­та, непо­сред­ствен­но свя­зан­но­го с про­ти­во­ве­сом
130
-
От­кло­ня­ю­щий стан­ци­он­ный баш­мак, на ко­то­ром ка­нат пе­ре­ме­ща­ет­ся
Под­дер­жи­ва­ю­щая ши­на для ро­ли­ко­вой це­пи, с по­мо­щью ко­то­рой на­прав­ля­ет­ся ка­нат при его непо­сред­ствен­ном со­еди­не­нии с про­ти­во­ве­сом
180
-
Опор­ный баш­мак, по ко­то­ро­му пе­ре­ме­ща­ет­ся по­движ­ной со­став
500
-
2
Несу­ще-тя­го­вый
Шкив при­вод­ной
Шкив об­вод­ной
90
-
Ро­лик опор­ный
12
-
3
Тя­го­вый
Шкив при­вод­ной
Шкив об­вод­ной
80
60
Шкив от­кло­ня­ю­щий, блок опор­ный при уг­ле об­хва­та, гра­дус:
свы­ше 30
80
-
свы­ше 20 до 30
60
-
свы­ше 10 до 20
50
40
до 10
40
30
Ро­лик опор­ный
15
10
4
На­тяж­ной
Шкив от­кло­ня­ю­щий ма­ят­ни­ко­вых до­рог
80
40
Шкив от­кло­ня­ю­щий коль­це­вых до­рог
40
40
Шкив, ба­ра­бан, ле­бед­ка, на ко­то­рых ка­нат ле­жит непо­движ­но при ра­бо­те до­ро­ги
17
15

к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Форма

При­вод­ная стан­ция
(рас­по­ло­же­ние)
На­тяж­ная стан­ция
(рас­по­ло­же­ние)
Ко­ли­че­ство про­ме­жу­точ­ных стан­ций, шт.
За­груз­ка до­ро­ги, %:
на сто­роне подъ­ема
на сто­роне спус­ка
Про­пуск­ная спо­соб­ность (в од­ном на­прав­ле­нии), чел./ч
Ско­рость дви­же­ния, м/с:
но­ми­наль­ная
вспо­мо­га­тель­ная
ава­рий­ная
Вре­мя про­ез­да в од­ном на­прав­ле­нии, мин.
По­движ­ной со­став:
тип
вме­сти­мость, чел.
соб­ствен­ный вес, кН
по­лез­ная на­груз­ка, кН
ко­ли­че­ство (на трас­се), шт.
рас­сто­я­ние меж­ду еди­ни­ца­ми по­движ­но­го со­ста­ва/бук­си­ро­воч­ны­ми устрой­ства­ми, м
ин­тер­вал вре­ме­ни при­бы­тия меж­ду еди­ни­ца­ми по­движ­но­го со­ста­ва/бук­си­ро­воч­ны­ми устрой­ства­ми, с.
За­жим:
тип
ко­ли­че­ство на еди­ни­це по­движ­но­го со­ста­ва, шт.
уси­лие за­жа­тия, Н
ве­ли­чи­на мо­мен­та за­тяж­ки, Н/м
уси­лие стя­ги­ва­ния на ка­на­те, Н
Дли­на до­ро­ги, м:
по скло­ну
по го­ри­зон­та­ли
Пре­вы­ше­ние верх­ней стан­ции над ниж­ней, м
Ши­ри­на ко­леи, м
На­прав­ле­ние дви­же­ния (по или про­тив ча­со­вой стрел­ки)
Опо­ры:
№ п/п
Вы­со­та, м
Ба­лан­сир вет­ви подъ­ема
Ба­лан­сир вет­ви спус­ка
Мак­си­маль­ный уклон ка­на­та в про­ле­те, гра­ду­сы
Мак­си­маль­ная ско­рость вет­ра, при ко­то­рой до­пус­ка­ет­ся ра­бо­та до­ро­ги, м/с

Тип
Шкив при­вод­ной
Диа­метр, м
Фу­те­ров­ка (ма­те­ри­ал)
Сум­мар­ное пе­ре­да­точ­ное чис­ло при ра­бо­те
Ос­нов­но­го дви­га­те­ля
Вспо­мо­га­тель­но­го дви­га­те­ля
Ава­рий­но­го дви­га­те­ля
Глав­ный при­вод
Ко­ли­че­ство дви­га­те­лей, шт.
Тип дви­га­те­ля
Мощ­ность дви­га­те­ля, кВт
Ча­сто­та вра­ще­ния дви­га­те­ля, мин.-1
Уско­ре­ние до­ро­ги при пус­ке, м/с2
Вспо­мо­га­тель­ный при­вод
Ко­ли­че­ство, шт.
Тип
Мощ­ность, кВт
Ча­сто­та вра­ще­ния, мин.-1
Уско­ре­ние при пус­ке, м/с2
Ава­рий­ный при­вод
Ко­ли­че­ство, шт.
Тип
Мощ­ность, кВт
Ча­сто­та вра­ще­ния, мин.-1
Уско­ре­ние при пус­ке, м/с2
Ре­дук­тор
Тип
Пе­ре­да­точ­ное чис­ло
Тор­моз ра­бо­чий
Ко­ли­че­ство, шт.
Тип
Тип при­во­да
Наи­боль­ший путь (вре­мя) тор­мо­же­ния, м (с)
Тор­моз ава­рий­ный
Ко­ли­че­ство, шт.
Тип
Тип при­во­да
Наи­боль­ший путь (вре­мя) тор­мо­же­ния, м (с)

Тип
Ко­ли­че­ство, шт.
Мас­са контр­гру­за (уси­лие, раз­ви­ва­е­мое гид­ро­ци­лин­дром), кг (Н)
Мак­си­маль­ное уси­лие на­тя­же­ния в ка­на­те, Н
Ве­ли­чи­на хо­да на­тяж­но­го устрой­ства, м

На­име­но­ва­ние уз­лов и эле­мен­тов
Сталь, мар­ка,
Элек­тро­ды, сва­роч­ная про­во­ло­ка, тип, мар­ка
При­ме­ча­ние
Стан­ция при­вод­ная (при­вод­ная-на­тяж­ная)
Стан­ция на­тяж­ная (об­вод­ная)
Опо­ры ли­ней­ные
Бол­ты ан­кер­ные

На­зна­че­ние
Кон­струк­ция
Диа­метр, мм
Дли­на сча­лен­но­го ка­на­та, м
Дли­на участ­ка счал­ки, ха­рак­те­ри­сти­ки за­креп­ле­ния ка­на­та
Раз­рыв­ное уси­лие ка­на­та в це­лом, кН
Наи­боль­шее на­тя­же­ние ка­на­та, кН
Ми­ни­маль­ный ко­эф­фи­ци­ент за­па­са проч­но­сти
Несу­щий
Несу­ще-тя­го­вый
Тя­го­вый
На­тяж­ной
Ван­то­вый

На­име­но­ва­ние
Тип
На­зна­че­ние
Ме­сто уста­нов­ки
Обо­зна­че­ние на функ­ци­о­наль­ной элек­три­че­ской схе­ме

На­име­но­ва­ние
Тип, обо­зна­че­ние
На­зна­че­ние
Ме­сто уста­нов­ки

Цепь
Род то­ка
На­пря­же­ние, В
Си­ло­вая
Управ­ле­ния
Ра­бо­че­го осве­ще­ния
Ава­рий­но­го осве­ще­ния

Стан­ция
Рас­по­ло­же­ние

Канатная дорога ___________________________________________________________
(наименование, тип, шифр проекта)
изготовлена в соответствии с нормативными документами
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Оборудование канатной дороги проверено и принято. Канатная дорога признана годной к
эксплуатации с указанными в паспорте параметрами после проведения испытаний по
программе
___________________________________________________________________________
(наименование программы)
___________________________________________________________________________
Гарантийный срок эксплуатации канатной дороги при соблюдении условий
транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации ______ со дня ввода ее в
эксплуатацию.
Срок проведения дефектоскопического контроля несущего (несуще-тягового) каната:
первичный – после навески каната;
повторный – через каждые три года;
по истечении 15 лет эксплуатации каната – через каждый год.
Уполномоченный представитель организации, выполнившей монтаж канатной дороги:
М.П. (при наличии) _________________________
Дата
Уполномоченный представитель владельца канатной дороги:
М.П. (при наличии) _________________________
Дата

план и продольный профиль канатной дороги;
общие виды станций, опор, подвижного оборудования и привода;
функциональная электрическая схема канатной дороги;
другая документация (при необходимости).

заключение экспертизы промышленной безопасности;
сертификаты, паспорта на отдельные узлы и элементы оборудования канатной дороги,
изготовленные (поставляемые) различными предприятиями;
паспорта на приборы и устройства безопасности;
чертежи быстроизнашивающихся деталей;
ведомость на запчасти и инструменты;
руководство по эксплуатации канатной дороги;
инструкции по счалке и заливке легкоплавким сплавом в муфты канатов;
другая документация (при необходимости).

Но­мер и да­та при­ка­за о на­зна­че­нии
Фа­ми­лия, ини­ци­а­лы
Долж­ность
Но­мер и срок дей­ствия удо­сто­ве­ре­ния
Под­пись

Да­та
Све­де­ния о ре­мон­те и ре­кон­струк­ции
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
(не менее 10 листов)

Да­та
Ре­зуль­та­ты осви­де­тель­ство­ва­ния
Срок сле­ду­ю­ще­го осви­де­тель­ство­ва­ния
(не менее 30 листов)

Канатная дорога зарегистрирована за № _______ в _____________________________________
________________________________________________________________________________
(регистрационный орган)
В паспорте пронумеровано ____ страниц и прошнуровано ____ листов, в том числе чертежей
на ____ листах.
________________________________________________________________________________
(подпись и фамилия регистрирующего лица)
«____» ___________ 20___ г.

к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Форма
Город ________________ «__» _____________ 20__ г.
Мы, нижеподписавшиеся, члены комиссии:
уполномоченный представитель владельца канатной дороги-председатель комиссии
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
уполномоченный представитель эксплуатирующей организации
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
уполномоченный представитель пусконаладочной организации
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
уполномоченный представитель организации, выполнившей монтаж (реконструкцию)
канатной дороги
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
уполномоченный представитель строительно-монтажной организации
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
______________________________________________________________________________
уполномоченный представитель организации-изготовителя канатной дороги
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
представитель государственного органа, осуществляющего надзор в области промышленной
безопасности
______________________________________________________________________________
(наименование организации, должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)
составили настоящий акт о том, что рассмотрена представленная документация, проведены
осмотр и проверка канатной дороги и его составных частей в объеме, предусмотренном
технической документацией организации-изготовителя и Правил устройства и безопасной
эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.
Канатная дорога установлена по адресу:
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Осмотром и проверкой установлено:
строительные, монтажные и наладочные работы выполнены в соответствии с
______________________________________________________________________________
(обозначение технического условия)
рабочей технической документацией, установочными чертежами и Правилами устройства и
безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог;
канатная дорога соответствует паспортным данным и требованиям, указанным в Правилах
устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог;
канатная дорога находится в исправном состоянии, допускающем его безопасное
использование по назначению;
организация эксплуатации соответствует требованиям Правил устройства и безопасной
эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.
Канатная дорога принята владельцем.
Подписи членов комиссии.

Приложение 5
к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Форма
АКТ
технического освидетельствования
«__» ______ 20__ г.
Об­щие дан­ные о до­ро­ге
Тип до­ро­ги
Тип по­движ­но­го со­ста­ва
Из­го­то­ви­тель
Экс­плу­а­ти­ру­ю­щая ор­га­ни­за­ция
Ме­сто рас­по­ло­же­ния ка­нат­ной до­ро­ги
Да­та пус­ка в экс­плу­а­та­цию
Ре­ги­стра­ци­он­ный но­мер ОПО
От­вет­ствен­ный за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Дли­на по скло­ну, м
Пе­ре­пад вы­сот меж­ду ко­неч­ны­ми стан­ци­я­ми, м
При­вод­ная стан­ция (рас­по­ло­же­ние)
На­тяж­ная стан­ция (рас­по­ло­же­ние)
Ко­ли­че­ство про­ме­жу­точ­ных стан­ций, шт
Ко­ли­че­ство про­ме­жу­точ­ных опор, шт
Мощ­ность глав­но­го при­во­да, кВт
Мощ­ность ава­рий­но­го при­во­да, кВт
На­прав­ле­ние дви­же­ния
На­ра­бот­ка, мо­то­ча­сы
Кон­тро­ли­ру­е­мые па­ра­мет­ры
На­име­но­ва­ние
По пас­пор­ту
По фак­ту
Ско­рость дви­же­ния на глав­ном при­во­де, м/с
Ско­рость дви­же­ния на вспо­мо­га­тель­ном при­во­де, м/с
Ско­рость дви­же­ния на ава­рий­ном при­во­де м/с
Уско­ре­ние при пус­ке на глав­ном при­во­де м/с2
Уско­ре­ние при пус­ке на вспо­мо­га­тель­ном при­во­де м/с2
Уско­ре­ние при пус­ке на ава­рий­ном при­во­де м/с2
Вре­мя пе­ре­хо­да на ава­рий­ный при­вод, мин
Ко­ли­че­ство по­движ­но­го со­ста­ва на трас­се, шт
Про­пуск­ная спо­соб­ность, чел/час
Уси­лие на­тя­же­ния тя­го­во­го (несу­ще-тя­го­во­го) ка­на­та, кН
Уси­лие на­тя­же­ния несу­ще­го ка­на­та, кН
Ка­нат тя­го­вый (несу­ще-тя­го­вый), № сер­ти­фи­ка­та
Ка­нат несу­щий, № сер­ти­фи­ка­та
Кон­троль за­мед­ле­ния тор­мо­же­ния
Ре­гла­мент
Факт
Ра­бо­чий тор­моз, м/с2
Экс­трен­ный тор­моз, м/с2
Ава­рий­ный тор­моз, м/с2
Ход на­тяж­но­го устрой­ства
Пол­ный, м
Оста­ток, м
Про­ве­ден­ные кон­троль­ные про­вер­ки
Да­та про­ве­де­ния
Срок сле­ду­ю­щей про­вер­ки
Де­фек­то­ско­пия тя­го­во­го ка­на­та
Де­фек­то­ско­пия несу­ще­го ка­на­та
Элек­тро­ис­пы­та­ния уста­нов­ки
Техническое освидетельствование проведено специалистом(ами)
___________________________________________________________________________
(наименование организации, фамилия, имя, отчество (при наличии), должность)
В результате ежегодного технического освидетельствования выявлены следующие
нарушения, препятствующие нормальной эксплуатации:
№ п/п
Вы­яв­лен­ные на­ру­ше­ния и де­фек­ты
Пункт и на­име­но­ва­ние нор­ма­тив­но­го до­ку­мен­та
Срок устра­не­ния
Также в результате освидетельствования установлено, что:
1. Организация эксплуатации канатную дорогу соответствует/не соответствует требованиям
Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог.
2. Канатная дорога функционирует во всех режимах исправно, кроме
_____________________.
3. Устройства безопасности канатной дороги функционируют исправно, кроме
____________.
4. Устройства связи функционируют исправно, кроме ________________________.
5. Результаты электроиспытаний установки положительные (отрицательные).
6. Тяговый (несуще-тяговый) канат (не)пригоден к дальнейшей эксплуатации.
7. Несущий канат (не)пригоден к дальнейшей эксплуатации.
8. Результаты визуального и измерительного контроля положительные (отрицательные).
9. Трасса канатной дороги соответствует/не соответствует
______________________________.
10. Оборудование станций, опор и подвижного состава соответствует/не соответствует
____________________________________________________________.
Рекомендации
___________________________________________________________________________
Подписи специалист проводивших техническое освидетельствование.
Настоящий акт хранится совместно с паспортом канатной дороги до следующего ежегодного
технического освидетельствования.

Приложение 6
к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Форма
Журнал учета работы канатной дороги и передачи смены
Наименование канатной дороги ____________________
Дата _________ Смена _______________
Оператор __________________________
Вре­мя на­ча­ла и кон­ца сме­ны
Чис­ло за сме­ну
Вре­мя пе­ре­ры­ва в ра­бо­те до­ро­ги
Сме­ну
При­чи­ны оста­нов­ки
При­ме­ча­ние
рей­сов
пас­са­жи­ров
ра­бо­чих ча­сов
на­ча­ло
окон­ча­ние
про­дол­жи­тель­ность
сдал
при­нял
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

к Правилам устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог
Форма
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Про­чие
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Ко­гда, кем и как устра­не­ны непо­лад­ки
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
чис­ло об­ры­вов про­во­лок на двух­мет­ро­вой длине ка­на­та
рас­сто­я­ние наи­бо­лее по­вре­жден­но­го ме­ста от кон­ца ка­на­та у ан­ке­ра
об­щее чис­ло об­ры­вов про­во­лок по всей длине ка­на­та
Со­сто­я­ние муфт
пе­ре­ход­ных
кон­це­вых
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Тяговый и несуще-тяговый канат
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­тов, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
чис­ло об­ры­вов про­во­лок на ша­ге свив­ки ка­на­та
рас­сто­я­ния наи­бо­лее по­вре­жден­но­го ме­ста от услов­ной точ­ки на ка­на­те
со­сто­я­ние сча­лок
про­чие
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Натяжной канат к несущему канату
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Со­сто­я­ние муфт
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны непо­лад­ки
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
чис­ло об­ры­вов про­во­лок на двух­мет­ро­вой длине ка­на­та
рас­сто­я­ния наи­бо­лее по­вре­жден­но­го ме­ста от кон­ца ка­на­та у ан­ке­ра
об­щее чис­ло об­ры­вов про­во­лок по всей длине ка­на­та
пе­ре­ход­ных
кон­це­вых
про­чих
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Натяжной канат к тяговому и несуще-тяговому канату
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­тов, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
чис­ло об­ры­вов про­во­лок на ша­ге свив­ки ка­на­та
рас­сто­я­ние наи­бо­лее по­вре­жден­но­го ме­ста от услов­ной точ­ки на ка­на­те
про­чие
1
2
3
4
5
6
7
8
Натяжное устройство
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
1
2
3
4
5
6
Опоры
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
со­сто­я­ние обо­ру­до­ва­ния
со­сто­я­ние кон­струк­ции
про­чие
1
2
3
4
5
6
7
8
Станция
Чис­ло, ме­сяц, год
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та или непо­лад­ки, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
ме­ха­ни­че­ское обо­ру­до­ва­ние
элек­три­че­ское обо­ру­до­ва­ние
Под­пись от­вет­ствен­но­го за без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
про­чие
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Подвижной состав
Чис­ло, ме­сяц, год
Но­мер ва­го­на, крес­ла (ка­би­ны)
Да­та на­ча­ла экс­плу­а­та­ции
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
1
2
3
4
5
6
7
8
Приборы безопасности. Аппаратура сигнализации и связи
Чис­ло, ме­сяц, год
Осмат­ри­ва­е­мый объ­ект
Ре­зуль­та­ты осмот­ра
Ме­ры по устра­не­нию де­фек­та, срок вы­пол­не­ния, ко­му по­ру­че­но
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Кем, ко­гда и как устра­не­ны за­ме­чен­ные де­фек­ты
За­ме­ча­ния и под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
1
2
3
4
5
6
7
Ремонт оборудования
Чис­ло, ме­сяц, год
Опи­са­ние ра­бот (на­име­но­ва­ние за­ме­нен­ных ча­стей: сме­на ка­на­тов, их смаз­ка, ис­пы­та­ние обо­ру­до­ва­ния)
Под­пись от­вет­ствен­но­го за ис­прав­ное со­сто­я­ние и без­опас­ную экс­плу­а­та­цию
Под­пись от­вет­ствен­но­го за осу­ществ­ле­ние про­из­вод­ствен­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем тре­бо­ва­ний про­мыш­лен­ной без­опас­но­сти
1
2
3
4