В соответствии со статьей 5-1 Закона Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:

Утверждены приказом
Министра транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 2 февраля 2011 года № 42
Правила классификации железнодорожных путей

Железнодорожные пути подразделяются на 5 классов.
Класс железнодорожного пути определяется сочетанием грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, согласно приложению 1 к настоящим Правилам.
По грузонапряженности железнодорожные пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначаемых соответственно буквами и цифрами.
Обозначения классов железнодорожных путей представляют собой сочетание обозначений групп и категорий путей и отмечаются цифрами и буквами.

5. Непрерывная длина железнодорожного пути соответствующего класса не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских поездов (грузовых, если в графике движения поездов отсутствуют пассажирские поезда или одинаковы их установленные скорости), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость движения поездов из-за кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам.

6. Классы железнодорожных путей на двух и более путных участках устанавливаются с одинаковыми классами железнодорожных путей, имеющих большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30 %. При большей разнице классы железнодорожных путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

7. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути, предназначенные для пропуска поездов со скоростями более 40 км/ч, а также специальные железнодорожные пути, предназначенные для пропуска подвижного состава с опасными грузами, относятся к 4 классу, остальные станционные, сортировочные и подъездные пути относятся к 5 классу.

I = L Г / Т fi = L / N fi (1),
где I - нормативная потребность в путевых работах, километров;
Т, N - тоннаж в миллионах тонн брутто и количество лет, соответствующие тоннажу и количеству лет в нормативном периоде между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;
Г - грузонапряженность, миллионах тонно-километров брутто на километр в год;
L - развернутая длина участка пути данного класса, километров;
fi - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы (для путей с нормативными сроками службы, исчисляемыми в годах, проценты их уменьшения или увеличения не применяются: fi = 1).
Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.
Необходимый объем путевых работ разных видов (Ii) по участкам определяется по формуле
Ii = I х ni (2),
где I - нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;
ni - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.
Последовательность и результаты определения классности железнодорожных путей, видов и объемов работ представлены в таблицах 1 и 2 согласно приложению 2 к настоящим Правилам, на примере условной дистанции пути согласно приложению 3 к настоящим Правилам.

Приложение 1
к Правилам классификации
железнодорожных путей,
утвержденным приказом Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 2 февраля 2011 года № 42
Классификация железнодорожных путей
Груп­па
пу­ти
Гру­зо­на­пря­жен­ность,
млн. т-км
брут­то на
км в год 1
Ка­те­го­рия пу­ти - до­пус­ка­е­мые ско­ро­сти дви­же­ния по­ез­дов
(в числителе – пассажирские, в знаменателе - грузовые)
1
2
3
4
5
6
7
121-140
80 бо­лее
101-120
70 бо­лее
81-100
60 бо­лее
61-80
50 бо­лее
41-60
40 бо­лее
40 и
ме­нее
Стан­ци­он­ные, подъ­езд­ные и про­чие пу­ти
Глав­ные пу­ти
Б
Бо­лее 50
1
1
1
2
2
3
5
В
25-50
1
1
2
2
3
3
Г
10-25
1
2
3
3
3
3
Д
5-10
2
3
3
3
4
4
Е
5 и ме­нее
3
3
3
4
4
4
Примечание: Показатели величины грузонапряженности, стоящие
перед тире, - исключительно; после тире - включительно.

Приложение 2
к Правилам классификации
железнодорожных путей,
утвержденным приказом Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 2 февраля 2011 года № 42
Методика определения классности путей и нормативной потребности в путевых работах
Участ­ки и №
глав­ных пу­тей
Дли­на
участ­ка,
L, км
Кон­струк­ция
верх­не­го
стро­е­ния пу­ти
Г,
млн. т-км
на км в год
Vmax
км/ч*
Ко­ли­че­ство
пас­са­жир­ских
и при­го­род­ных
по­ез­дов
Класс
пу­ти
1
2
3
4
5
6
7
А-Б1
45
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
35
100
35
2В3
А-Б2
45
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
40
100
35
2В3
Б-В1
34
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
50
100
40
2В3
Б-В2
34
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
60
100
40
1Б3
Б-Г
23
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт - ще­бень
26
100*
10
2В3
Б-Д
40
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
15
80*
6
3Г4
Ито­го:
221
При­е­мо-от­пра­воч­ные
и сор­ти­ро­воч­ные
40
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
40
4
Стан­ци­он­ные,
подъ­езд­ные и
про­чие
90
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
5
ВСЕ­ГО:
351
продолжение таблицы
f,
ко­эф­фи­ци­ент,
учи­ты­ва­ю­щий
мест­ные
экс­плу­а­та­ци­он-
ные усло­вия
(при­ме­ча­ния к
таб­ли­це 2
Пра­вил ве­де­ния
пу­те­во­го
хо­зяй­ства)
Нор­ма­тив­ная пе­ри­о­дич­ность
для УК или К
Цикл
пу­те­вых
ра­бот в
пе­ри­од
меж­ду
УК (К)
Нор­ма­тив­ная по­треб­ность в
пу­те­вых ра­бо­тах
Т, млн. т
брут­то
N, год
УК
К
С
П (В)
8
9
10
11
12
13
14
15
0,9 (по
сред­ней длине
рель­са, пле­ти)
700 х 0,9=630
630:35=18
КВ­СВВ
(УК)
2,5
-
2,5
7,5
700 х 0,9=630
630:40=16
То же
2,81
-
2,81
8,43
700 х 0,9=630
630:50=13
То же
2,61
-
2,61
7,83
700 х 0,9=630
630:60=11
КВ­СВ (УК)
3,4
-
3,4
6,8
600 х 0,9=540
540:26=21
(при­ни­ма­ем 18)
КВ­СВВ
(УК)
1,27
-
1,27
3,81
270
270:18=15
КВСПК
-
2,66
2,66
5,32
12,59
2,66
15,25
39,69
20
КП­СПК
-
2,0
2,0
4,0
25
КП­СПК
-
3,6
3,6
7,2
12,59
8,26
20,85
50,89
*Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.
Примечания:
Цифры в таблице 1 приведены в качестве примера.
Таблица 2
Участ­ки и №
глав­ных пу­тей
Дли­на
участ­ка,
L, км
Кон­струк­ция
верх­не­го
стро­е­ния пу­ти
Г,
млн.
т-км
на км
в год
V max
км/ч*
Ко­ли­че­ство
пас­са­жир­ских
и при­го­род­ных
по­ез­дов
Класс
пу­ти
1
2
3
4
5
6
7
А-Б1
45
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
35
100
35
2В3
А-Б2
45
Бес­сты­ко­вой
путь,
рельс - Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
40
100
35
2В3
Б-В1
34
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
50
100
40
2В3
Б-В2
34
Бес­сты­ко­вой
путь, рельс Р65
упроч­нен­ный,
бал­ласт - ще­бень
60
100
40
1Б3
Б-Г
23
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт - ще­бень
26
100*
10
2В3
Б-Д
40
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
15
80*
6
3Г4
Ито­го:
221
При­е­мо-
от­пра­воч­ные и
сор­ти­ро­воч­ные
40
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
40
4
Стан­ци­он­ные,
подъ­езд­ные и
про­чие
90
Зве­нье­вой путь,
рельс Р65,
бал­ласт – ще­бень,
шпа­лы де­ре­вян­ные
5
ВСЕ­ГО:
351
продолжение таблицы
f,
ко­эф­фи­ци­ент,
учи­ты­ва­ю­щий
мест­ные
экс­плу­а­та­ци­он­ные усло­вия
(при­ме­ча­ния к
таб­ли­це 2
Пра­вил ве­де­ния
пу­те­во­го
хо­зяй­ства)
Нор­ма­тив­ная
пе­ри­о­дич­ность для УК
или К
Цикл
пу­те­вых
ра­бот в
пе­ри­од
меж­ду
УК (К)
Нор­ма­тив­ная по­треб­ность в пу­те­вых
ра­бо­тах
Т,
млн. т
брут­то
N, год
УК
К
С
П
В
8
9
10
11
12
13
14
15
16
1,1 (уклад­ка
раз­де­ли­тель-
но­го слоя)
700х1,1=770
770:35=22
(УК)
ВВ­СВП
(УК)
2,04
-
2,04
2,04
6,12
То же
700х1,1=770
770:40=19
То же
2,36
-
2,36
2,36
7,08
-
700
770:50=14
То же
2,43
-
2,43
2,43
7,29
1,1 (уклад­ка
раз­де­ли­тель­но­го слоя)
700х1,1=770
770:60=13
(УК) ВСВ
(УК)
2,61
-
2,61
-
5,22
0,9 (близ­кие
ме­ста по­груз­ки
уг­ля)
600х0,9=540
540:26=21 (при­ни-
ма­ем 18)
(УК)
ВВ­СВП
(УК)
1,28
-
1,28
1,28
3,84
18
КВВ­СВ
ПК
-
2,22
2,22
2,22
6,66
10,72
2,22
12,94
10,33
36,21
18
КВВ­СВ
ПК
-
2,22
2,22
2,22
6,66
40
КП­СПК
-
2,25
2,25
2,25
-
10,72
4,47
17,41
14,8
42,87
* Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.
Примечания:
Цифры в таблице 2 приведены в качестве примера.

Приложение 3
к Правилам классификации
железнодорожных путей,
утвержденным приказом Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 2 февраля 2011 года № 42
Схема условной дистанции пути

Приложение 4
к Правилам классификации
железнодорожных путей,
утвержденным приказом Министра
транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 2 февраля 2011 года № 42
Расчет потребности в новых рельсах для замены в кривых радиусов от 650 метров и менее
Ха­рак­те­ри­сти­ка рель­са
При уси­лен­ном ка­пи­таль­ном
ре­мон­те
(не бо­лее, мм)
При ка­пи­таль­ном ре­мон­те пу­ти
(не бо­лее, мм / класс пу­ти)
Бо­ко­вой из­нос
2
4 / 3
6 / 4, 5
Вер­ти­каль­ный из­нос
3
6 / 3, 4, 5
Смя­тие го­лов­ки плюс
про­ви­са­ние кон­цов
2
2 / 3
3 / 4, 5
Раз­ность по вы­со­те смеж­ных
рель­сов (вер­ти­каль­ная
сту­пень­ка в сты­ке)
1
2 / 3, 4, 5
Го­ри­зон­таль­ная сту­пень­ка
в сты­ке
1
1 / 3, 4, 5
В тон­не­лях и на за­тяж­ных спус­ках кру­че 12 ‰ эпю­ра шпал долж­на со­став­лять 2000
штук/ки­ло­метр
К за­тяж­ным спус­кам от­но­сят­ся участ­ки про­тя­жен­но­стью:
6 км и бо­лее – при укло­нах от 12 до 14 ‰; 4 км и бо­лее – при укло­нах от 18 до 20 ‰;
5 км и бо­лее - при укло­нах от 15 до 17 ‰; 2 км и бо­лее - при укло­нах бо­лее 20 ‰.